Audi Q5 2021 review

SUV mid-size saiki dadi model paling penting merek. 

Saiki bakul volume nemtokake abad kita, kategori tau-populer ngluwihi merek lan posisi pasar - lan Audi ora pangecualian.

Kanggo tujuan kasebut, merek Jerman ngelingake yen Q5 minangka SUV paling sukses, wis adol meh 40,000 unit ing Australia nganti saiki. Banjur ora ana tekanan kanggo sing anyar iki, sing nggawa sawetara upgrade sing dibutuhake kanggo SUV generasi saiki sing diluncurake ing 2017.

Apa Audi wis cukup kanggo njaga Q5 ing par karo sawijining (uga apik banget) archrivals saka Jerman lan ing saindhenging donya kanggo taun teka? Kita nyoba mobil sing dianyari nalika diluncurake ing Australia kanggo ngerteni.

Audi Q5 2021: Bukak 45 Tfsi Quattro ED Mheve
Rating safety
jinis mesin	2.0L turbo
Jinis bahan bakar	Hibrida kanthi bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	8l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$69,500

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Apa sampeyan bakal pracaya yen aku ngandhani yen Q5 anyar iku murah sanajan kenaikan rega taun iki?

Ya, iku SUV kemewahan, nanging kanthi peralatan lan rega sing luwih apik ing kisaran sing beda-beda nganti luwih murah tinimbang pesaing utama, Q5 nggumunake wiwit wiwitan.

Varian tingkat entri saiki mung diarani Q5 (sadurunge disebut "Desain"). Kasedhiya karo mesin diesel 2.0 liter (40 TDI) utawa bensin 2.0 liter (45 TFSI), lan tingkat peralatan wis ditingkatake kanthi signifikan ing kene.

Saiki standar 19-inch alloy wheel (munggah saka 18s), Paint lengkap (merek mutusaké kanggo selokan pangayoman plastik saka versi sadurungé), lampu LED lan taillights (ora luwih xenon!), engine 10.1 liter anyar. layar demek multimedia inci kanthi piranti lunak sing wis didesain ulang (ora cukup matur nuwun kanggo iku), dashboard "Virtual Cockpit" teken Audi kanthi fitur tambahan sing bisa disesuaikan, sambungan otomatis nirkabel Apple CarPlay lan kabel Android, teluk pangisi daya nirkabel, kaca spion kanthi otomatis mati, jog kulit nganyari lan tailgate daya.

Cantik banget lan meh kabeh sing sampeyan butuhake. regane? $68,900 ora kalebu tol (MSRP) kanggo diesel utawa $69,600 kanggo bensin. Ora ana konteks kanggo iki? Sampeyan mung kudu ngerti yen ngrusak rong saingan utama, yaiku versi entry level BMW X3 lan Mercedes-Benz GLC.

Olahraga sabanjure. Maneh, kasedhiya karo mesin 2.0 liter turbocharged sing padha, Sport nambahake sawetara sentuhan kelas siji kayata velg 20-inch, sunroof panorama, kaca spion sisih otomatis, kontrol cruise adaptif (bisa dadi pilihan ing kendaraan dasar). . ), headlining blacked-metu, kursi olahraga, sawetara fitur safety nganyari, lan akses kanggo sawetara paket ekstra opsional.

Maneh, Olahraga nyuda lencana sing padha ing kisaran X3 lan GLC kanthi nawakake MSRP $74,900 kanggo 40 TDI lan $76,600 kanggo bensin 45 TFSI.

Range kasebut bakal rampung dening S-Line, sing bakal kasedhiya kanthi mesin turbodiesel 50 TDI 3.0 liter V6. Maneh, S-Line bakal ngunggahake garis visual kanthi gaya anyar sing fokus ing kinerja, bodykit sporti lan gril honeycomb.

Nerangake standar karo desain beda 20-inch alloy wheel , paket cahya LED interior, kolom setir luwes listrik lan tampilan sirah-munggah, nanging digunakake wis peralatan dhasar padha olahraga . MSRP 50 TDI S-Line yaiku $89,600. Maneh, iki dudu pilihan sing paling larang kanggo mid-ranger sing luwih berorientasi kinerja saka merek mewah.

Kabeh Q5 saiki dadi standar kanthi layar demek multimedia 10.1 inci kanthi Apple CarPlay nirkabel lan Android Auto nganggo kabel. (digambarke Q5 40 TDI)

Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10

Mungkin sing paling menarik babagan desain Q5 sing dianyari yaiku kepiye sampeyan kudu ndeleng apa sing wis diganti. Aku ngerti basa desain Audi cenderung kanggo mindhah ing jangkah es, nanging iki wektu apes kanggo Q5, kang kantun metu ing sawetara saka pilihan desain lucu lan luwih radikal digawe karo SUV Audi bubar dibukak kaya Q3 lan Q8.

Senadyan iki, merek ngowahi gril ing kabeh kelas, ngapiki sawetara rincian cilik ing pasuryan supaya rada sudut, nambah kontras kanggo desain alloy wheel, lan mbusak cladding plastik sing luwih murah saka model dhasar.

Iki kabeh owah-owahan cilik, nanging sing mbantu sinkronisasi Q5 karo liyane saka baris merek olèh. Q5 minangka pilihan konservatif, mbok menawa kanggo wong-wong sing pengin ngerti radar dibandhingake karo krom flashy GLC utawa kinerja BMW X3 sing berlebihan.

Owah-owahan ing desain interior Q5 cilik nanging penting. (digambarke Q5 45 TFSI)

Ing sisih mburi nganyari Q5 paling anyar iki dadi luwih ramping, kanthi fitur sing paling misuwur yaiku jalur lampu latar ing tutup bagasi. Kluster lampu mburi saiki LED ing sawetara lan wis rada didesain ulang, dene splitter ngisor duwe desain sing luwih modern.

Cukup, yen sampeyan seneng karo Q5 sadurunge, sampeyan bakal luwih seneng saiki. Aku meh ora mikir tampilan anyar cukup revolusioner kanggo narik pamirsa anyar kanthi cara sing padha karo sedulur Q3 sing luwih cilik utawa malah lawang A1 anyar.

Owah-owahan ing desain interior saka Q5 cilik nanging pinunjul lan tenan bantuan modernisasi papan. Layar multimedia standar 10.1-inch dipasangake kanthi apik karo kluster instrumen virtual sing saiki dadi standar ing jangkoan, lan piranti lunak sing nggegirisi saka mobil sadurunge wis diganti dening sistem operasi sing apik saka model Audi mengko.

velg 19-inch saiki standar (lawan 18-inch). (digambarke Q5 Sport 40 TDI)

Kanthi layar demek saiki luwih gampang digunakake, konsol tengah Q5 sing sepisan sibuk wis didandani. Touchpad lan dial aneh wis dibusak lan diganti karo desain simplistic karo cutouts panyimpenan cilik migunani.

Iku mesthi katon minangka teknologi dhuwur minangka slogan Audi "kemajuan liwat teknologi" tabet. Dandan liyane kalebu "trim kulit" sing luwih apik ing kursi lan konsol sing dianyari kanthi teluk pangisi daya telpon tanpa kabel, sentuhan sing apik.

Mobil loro sing dites nuduhake pilihan trims: mobil diesel kita duwe tampilan kayu pori mbukak, dene mobil bensin duwe trim aluminium bertekstur. Loro-lorone felt lan katon apik banget.

Desain interior sakabèhé Q5 wis rada tanggal, lan dashboard liyane sing rada vertikal tetep padha karo nalika generasi iki diluncurake ing 2017. Liyane saka aksen sing apik, iki minangka perawatan siji-werna. Paling ora ana kabeh sing dikarepake saka mobil ing segmen iki. Iku ora malah ngomong sing Audi nindakake proyek ala karo nganyari iki, ing nalisir, iku luwih apik saka basa desain kuwat ditemokaké ing interior mobil generasi anyar, kang Q5 kurang wektu iki.

Kursi bisa diatur kanthi lengkap, kaya kolom setir. (digambarke Q5 45 TFSI)

Carane praktis ruang interior? 7/10

Nalika Q5 tetep ukuran sing padha karo sing sadurunge, kepraktisan nganyari iki saya apik, utamane karo papan ekstra sing diwenehake kanggo penumpang ngarep. Kompartemen panyimpenan cilik nanging migunani kanggo dompet, telpon lan tombol saiki katon ing ngisor konsol tengah, lan kothak panyimpenan kanthi tutup dhuwur variabel apik lan jero. Pangisi daya telpon nirkabel minangka tambahan sing apik banget, lan bisa nutupi rong wadhah tuwung ing ngarep supaya bisa disiram, utawa geser ing ngisor tutup konsol yen sampeyan pengin nggunakake.

Wadah botol uga gedhe, lan ana sing luwih gedhe kanthi kanthong lawang sing apik.

Unit iklim telung zona serius lan praktis, nanging telpon minimalis isih katon ing jejere tuas gear kanggo kontrol volume lan fine tuning.

Kursi sing cukup luwes, minangka kolom setir, nanging ing ati iku off-roader bener, supaya ora nyana kanggo nemokake posisi lelenggahan sportiest amarga wis basa dhuwur lan mlayu dhuwur ndadekake paling wong saka lungguh ing ngisor. kursi. lantai.

Ana akeh kamar ing kursi mburi kanggo dhuwur 182cm, nanging aku sajujure samesthine dicokot liyane saka SUV gedhe kuwi. Ana kamar kanggo dhengkul lan sirah, nanging aku uga bakal Wigati sing trim jog ngrasa alus ing basa. Aku ora nyaman ing kene kaya aku ana ing tes sing relatif anyar saka Mercedes-Benz GLC 300e, sing uga nduweni trim kulit Artico sing luwih alus lan luwih mewah. Worth considering.

Penumpang mburi entuk manfaat saka papan sing entheng lan udhara amarga sunroof panorama ing trim Olahraga sing bisa diuji, lan Q5 isih nawakake zona iklim katelu sing dikarepake kanthi ventilasi lan kontrol sing bisa diatur kanggo penumpang mburi. Ana uga rong port USB-A lan stopkontak 12V kanggo macem-macem pilihan pangisian daya.

Ing babagan panyimpenan, penumpang mburi entuk wadhah botol gedhe ing lawang lan bolong tipis ing mburi kursi ngarep, lan uga ana armrest lempitan kanthi rong wadhah botol sing luwih cilik.

Ana akeh kamar ing kursi mburi kanggo dhuwur 182cm, nanging aku sajujure samesthine sethitik liyane saka SUV gedhe kuwi. (Q5 40 TDI)

Wawasan liyane ing kene yaiku "paket kenyamanan" sing kasedhiya sing bisa dilebokake ing baris kapindho ing ril lan ngidini penumpang bisa nyetel sudut kursi mburi. Pilihan iki ($ 1300 kanggo 40 TDI utawa $ 1690 kanggo 45 TFSI) uga kalebu kolom setir listrik.

Ruang kargo kanggo kisaran Q5 yaiku 520 liter, sing cocog karo segmen mid-range mewah iki, sanajan rada kurang saka pesaing utama. Kanggo referensi, gampang nganggo kasus perjalanan demo CarsGuide kanthi akeh ruangan. Q5 uga duwe set regangan bolong lan akeh titik lampiran.

Tambahan saka tailgate motorized minangka standar minangka tambahan banget sambutan, lan loro Q5 Olahraga kita dites wis bagean aftermarket kompak karo kit inflasi ing lantai trunk.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Audi wis ngrampungake lineup mesin Q5 kanggo facelift iki, nambah sawetara sentuhan teknologi dhuwur.

Mobil dhasar lan mobil sport mid-range duwe pilihan saka rong mesin: turbodiesel bensin 40 liter papat silinder 2.0 TDI lan turbodiesel bensin 45 liter papat silinder 2.0 TFSI.

Loro-lorone duwe daya sehat, rada beda karo sing padha karo pra-facelift: 150kW/400Nm kanggo 40 TDI (rada kurang) lan 183kW/370Nm kanggo 45 TFSI (rada luwih).

40 liter papat silinder 2.0 TDI turbodiesel ngasilake 150 kW / 400 Nm.

Padha uga dilengkapi karo sistem hibrida entheng (MHEV) anyar, sing kasusun saka baterei lithium-ion 12-volt sing kapisah sing mbantu ngedongkrak daya wiwitan. Iki "alus" ing pangertèn sing paling bener, nanging ngidini mesin kasebut duwe sistem wiwitan / mandeg sing luwih lancar lan nambah wektu sing bisa diluncurake nalika mesin mati nalika decelerating. Merek kasebut nyatakake yen sistem iki bisa ngirit nganti 0.3 l / 100 km ing siklus bahan bakar gabungan.

Sing pengin luwih akeh ing saben departemen uga bakal bisa milih S-Line 50 TDI, sing ngganti mesin papat silinder kanthi 3.0kW / 6Nm 210 liter V620 diesel. Iki uga nambah voltase sistem MHEV dadi 48 volt. Aku yakin kita bakal bisa nuduhake luwih akeh babagan pilihan iki nalika metu ing pungkasan taun iki.

Mesin bensin turbocharged 45 liter papat silinder 2.0 TFSI ngasilake 183 kW / 370 Nm.

Kabeh Q5s nggawa merek Audi kabeh-wheel drive Quattro, ing kasus iki nduweni versi anyar (dibukak bebarengan karo mobil iki ing 2017) disebut "Ultra Quattro" kang wis kabeh papat wheel mimpin liwat ngemas kopling dual minangka standar. sumbu. Iki beda karo sawetara sistem "on demand" sing mung ngaktifake poros ngarep nalika mundhut traksi dideteksi. Audi ngandika Q5 mung bakal bali menyang ngarep-wheel drive ing kahanan paling becik, kayata ing akselerasi minimal utawa nalika mobil obah ing kacepetan luwih. Sistem kasebut uga diarani "ngurangi kerugian gesekan" kanggo nyuda konsumsi bahan bakar luwih saka 0.3 l/100 km.

Mesin 40 TDI lan 45 TFSI dikawinake karo transmisi otomatis dual-clutch pitu-kacepetan, lan kisaran Q5 bisa narik 2000kg kanthi rem preduli saka varian.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Kepiye carane nyopir? 7/10

Apa sampeyan tau numpak Q5? Kanggo sing duwe, ora bakal ana owah-owahan gedhe ing kene. Kanggo wong liya, iku SUV gedhe lan abot kanthi mesin 2.0 liter. Q5 tansah dadi pengalaman nyopir sing ora mbebayani nanging bisa uga ora nyenengake nalika nerangake varian sing kurang kuat.

Kita padha ora bisa kanggo nyoba cepet 50 TDI S-Line minangka bagéan saka review Bukak iki, nanging aku bisa laporan sing loro dianyari turbocharged 2.0-liter Varian wis uga olahan kanggo SUV amba iki kulawarga nyaman lan wewenang. turis.

Malah sanadyan Audi dadi kanggo gedhe tebih kanggo nggawa metu agresif 0-100 mph kaping kanggo loro opsi, Aku mung ora bisa nyambung karo wong-wong mau ing kuwi cara sporti. Aku manawa lagi cepet ing garis lurus, nanging nalika sampeyan kudu njaluk torsi ing kacepetan freeway utawa sampeyan pancene nyoba kanggo nggawe paling saka dalan twisty, iku hard kanggo njaluk liwat massa SUV iki.

Apa sampeyan tau numpak Q5? Kanggo sing duwe, ora bakal ana owah-owahan gedhe ing kene. (digambarke Q5 45 TFSI)

Nanging, mesin loro kasebut sepi, lan malah setelan suspensi sing ora aktif nindakake tugas sing apik kanggo nyedhiyakake kenyamanan lan penanganan.

Mesin diesel rentan kanggo lag, lan nalika usaha wis digawe kanggo ngurangi impact saka sistem stop-start, kadhangkala bisa ninggalake sampeyan tanpa torsi larang regane nalika narik adoh ing lampu lalu lintas, roundabouts, lan T-prapatan. Alternatif bensin luwih apik babagan iki, lan kabukten lancar lan responsif nalika uji coba.

Sawise diluncurake, kopling ganda angel dicekel kanthi owah-owahan super-cepet lan rasio gear sing dipilih ing wektu sing tepat.

Mesin diesel kena serangan rem. (digambarke Q5 40 TDI)

Setir cocok banget kanggo karakter mobil iki. Iku nyedhaki komputer-mimpin, nanging ing mode gawan iku pleasantly cahya, nalika mode olahraga tightens rasio kanggo nyedhiyani kacepetan mung cukup lan responsif supaya driver melu cukup.

Mode olahraga pantes sebutno khusus, iku apik banget. Setir sing dikuatake digabung karo respon akselerator sing luwih agresif lan, kanthi paket suspensi adaptif sing unggul, tunggangan sing luwih alus.

Ngomong babagan penundaan adaptif, kita duwe kesempatan kanggo nyoba ing 40 TDI, lan nalika iku pilihan sing larang ($ 3385, oops!) Kabin luwih akeh.

Jumlah rincian kasebut ndadekake Q5 sing dianyari bisa uga kudu dadi - mobil wisata kulawarga premium sing nyenengake kanthi luwih akeh (gambar Q5 45 TFSI).

Malah pasangan penundaan standar sampurna karo sistem kabeh-wheel drive mobil iki, kang mesthi nyumbang kanggo aran dalan apik lan doyo tarik manteb ing ati.

Jumlah rincian kasebut ndadekake Q5 sing dianyari bisa uga kudune - mobil wisata kulawarga premium sing nyaman karo sawetara liyane. BMW X3 nawakake perspektif rada luwih sporti.

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Q5 gedhe lan abot, nanging mesin anyar sing luwih efisien iki mbantu nyuda konsumsi bahan bakar.

Varian diesel 40 TDI nduweni konsumsi bahan bakar gabungan resmi sing kurang mung 5.4 l/100 km, dene 45 TFSI nduweni angka resmi sing kurang nyengsemaken (nanging isih apik) / konsumsi gabungan 8.0 l/100 km.

Kita ora bakal menehi nomer sing wis diverifikasi kanggo siklus roto amarga ora bakal dadi perwakilan sing adil kanggo minggu nyopir gabungan, mula kita bakal nyimpen paukuman lengkap kanggo review opsi mengko.

Sampeyan kudu ngisi bensin tanpa timbal kelas menengah oktane 45 TFSI 95. Mesin bensin nduweni tangki bahan bakar liter gedhe 73, nalika salah siji saka mesin diesel duwe tangki liter 70.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Kaya ing kabin, Audi wis nggawe standar fitur safety ing baris Q5.

Ing babagan safety aktif, sanajan basis Q5 entuk rem darurat otomatis kanthi kacepetan nganti 85 km / jam lan ndeteksi pengendara sepeda lan pejalan kaki, mbantu njaga jalur kanthi peringatan keberangkatan jalur, ngawasi titik buta, tandha lalu lintas ing mburi, peringatan perhatian driver. , keamanan dhuwur otomatis. -beams lan metu sistem bebaya.

Kontrol cruise adaptif, suite kamera 360 derajat, sistem panyegahan tabrakan sing luwih maju, lan kit parkir otomatis minangka bagean saka "paket bantuan" basis Q5 ($ 1769 kanggo 40TDI, $ 2300 kanggo 45 TFSI), nanging dadi. standar ing agêng-macem Olahraga.

Ing babagan fitur safety sing luwih dikarepake, Q5 entuk suite standar traksi elektronik lan bantuan rem, kanthi wolung airbag (ngarep ganda, papat arah, lan tirai ganda) lan tudung pejalan kaki sing aktif.

Q5 sing dianyari bakal nahan rating keamanan ANCAP bintang lima sing paling apik saka 2017.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Audi nyurung garansi telung taun / kilometer tanpa watesan, sing adoh banget, amarga pesaing utama Mercedes-Benz saiki nawakake limang taun, pesaing anyar Genesis uga nawakake limang taun, lan Lexus alternatif Jepang nawakake papat. taun. Nanging, akeh saingan liyane, kalebu BMW lan Range Rover, nuntut janji telung taun, mula merek kasebut ora mung.

Audi ngetung sawetara poin kanggo paket prabayar sing luwih terjangkau. Nalika nulis, paket upgrade limang taun kanggo 40 TDI yaiku $3160 utawa $632/taun, dene paket 45 TFSI yaiku $2720 utawa $544/taun. Super terjangkau kanggo merek premium.

Audi ngetung sawetara poin kanggo paket prabayar sing luwih terjangkau. (digambarke Q5 45 TFSI)

Putusan

Audi wis cukup akeh makarya konco sing pemandangan kanggo ngapiki lan ngganti mung sawetara rincian cilik saka Q5 facelifted sawijining. Wekasanipun, iku kabeh nambah munggah kanggo nggawe SUV kemewahan agêng-ukuran Ngartekno luwih atraktif, malah ing pasuryan saka kompetisi galak ing babagan.

Merek kasebut wis bisa nambah sawetara upgrade tech penting, nambah nilai lan ambegan urip menyang mobil wisata kulawarga kunci sing sadurunge katon rada beboyo kanggo ditinggalake.

Kita milih model Olahraga kanggo peralatan paling nyengsemaken ing rega cukup.