Test drive Audi A8 50 TDI quattro: mesin wektu

Kanthi tes iki, kita kepengin ngerti apa mobil iki luwih saka smartphone 286 hp.

Ing 60s, Audi A8 anyar bakal duwe masalah. Kanggo apa? Sampeyan ngerti yen ing taun-taun pungkasan keajaiban ekonomi Jerman mung ana siji arah - munggah. Lan mobil minangka indikator saka kursus kanggo kesejahteraan umum. Sawise mlumpat karir, mbayar mundhakaken, lan / utawa tabungan atos lan tabungan, rama sabanjuré lawang karo model paling anyar, nyebabake langsir emas-edged kanggo mindhah entheng. Owah-owahan pola katon jelas, kaya bunderan taunan ing wit urip. Ing kana ana masalah cilik karo A8 generasi kaping papat. Katon kaya Audi sing gedhe lan meh padha karo sing sadurunge, mula wong njaba sing ora ngerti merek kasebut ora bakal weruh owah-owahan kasebut.

Kita mbukak lawang lan kepengin weruh

Ing 2018, iki ora dadi masalah - dina iki, sawetara wong seneng ora saben wong sok dong mirsani upgrade mobil. Mulane, Audi nindakake kabeh kanthi bener. Ing njaba, kesinambungan ditekanake dening gril radiator sing gedhe banget kanthi tokoh sing prasaja lan apik.

Lan nang njero? Kita mbukak lawang lan ngujo playune lampu. Malah para tradisionalis, sing sok nyemprot bensin RON 102 ing mburi kupinge, padha kaget. Arsitektur interior sing sempit, horisontal, layar sentuh plastik ireng mengkilap, lan pengurangan tombol lan kontrol ing endi wae bisa ngeterake malah sing urip ing jaman mbesuk.

Knock Knock Ya ya…

Nanging, kontrol volume lawas sing apik isih ana ing kene. Iku nyenengake kanggo muter - kanthi pinggiran bergelombang lan klik mekanik. Soko sing dibanggakake Audi wiwit merek dheweke pindhah menyang segmen mewah lan nuduhake wong sugih kaya apa soliditas. Ing kesempatan iki, wong Ingolstadt koyone wis njupuk throttle - strip trim aluminium ing dashboard ora bisa nggawe swara kusam nalika dipencet, silinder lan tombol ing setir bisa digawe saka logam tinimbang plastik, armrest ing tengah bisa aran luwih padhet. Iki, mesthi, kritik saka pengecer, supaya sampeyan ora mikir sing penguji wis ora nggoleki ing ngendi wae.

Liyane iku interior ing mobil test dhuwur-mburi worth bab 130 euro karo penake kanggo tutul kulit, jok Alcantara lan unsur hiasan ing kayu mbukak-pori. Rincian pas tanpa panyimpangan, permukaan katon apik nalika didemek. Driji sing ora percaya bisa ngluwihi wilayah sing katon tanpa ngrasakake kelemahane.

Ngomong babagan permukaan-pengontrol puteran lan nunyuk lan liya-liyane wis suwe banget-pemilik A8 ndemek layar lan nulis nganggo driji. Lan ora kanthi cara apa wae, nanging ing wangun kaca lan jet. Ditundha ing springs, kanthi tekanan sing cocog, dipindhah dening rambut (secara harfiah) kanthi bantuan elektromagnet. Ing wektu sing padha, padha ngetokake nada tartamtu. Dadi ora luwih gampang tinimbang sadurunge, nanging mbutuhake reresik luwih akeh. Wong-wong sing sengit sidik jari bakal dadi edan nyoba nyopot.

Ergonomis? Logis

Saliyane, kontrol lan ngawasi fungsi umume, kalebu setelan individu kanggo cahya njaba utawa sistem tambahan, wis rampung kanthi apik. Lan pungkasan nanging ora kalah penting, ana gandhengane karo menu sing jelas lan label sing ora jelas, sanajan karo slider sing rada kompleks sing bubar nyebar, kalebu kanggo ngontrol nozel ventilasi. Nanging, disaranake sampeyan luwih dhisik latihan kanthi tenang ing stasioner A8 amarga, beda karo kontrol mekanik sing bisa digunakake dening wong sing cukup wasis, nutul layar nalika nyopir mbutuhake perhatian.

Lan ana sing kudu didemek. Contone, setelan kanggo kursi nyaman karo kontur individu (jeneng cukup deskriptif). Gerakan maju lan mundur, sandaran lan pijet dikontrol dening konsol jog, kanggo kabeh sing perlu kanggo ngetik menu. Iku worth iku, amarga yen konfigurasi adat wis rampung, A8 ahli nggabungake sawijining penumpang - ora dhuwur utawa cramped. Iki ditrapake kanggo kursi ngarep lan mburi amarga baris mburi uga nyedhiyakake akeh ruang lan kursi sing dilapisi kanthi nyaman. Kanggo biaya tambahan, para panuku versi lengkap bisa pesen kursi malas ing sisih tengen mburi. Nalika sampeyan ngapusi, sampeyan bisa nyelehake sikil ing mburi kursi ing ngarep sampeyan lan bakal digawe panas lan dipijet. Lampu langit-langit biasa uga minangka jaman kepungkur, A8 dilengkapi lampu latar LED matriks, yaiku pitung siji, dikontrol nggunakake unsur tablet.

Sampeyan bener, wis cukup. Wayahe lunga. Pencet tombol wiwitan, tarik lever transmisi banjur wiwiti. V6 TDI telung liter ing ngisor muji sithik kaya ana ing papan sing adoh lan narik mobil 2,1 ton kanthi otoritas suwene 286 hp. lan 600 newton meter. Napa A8 iki diarani 50 TDI? Ora ana gandhengane karo beban kerja utawa kekuwatan. Mbesuk, Audi bakal nuduhake model tanpa preduli jinis drive kanthi kisaran listrik ing kilowatt. Contone, 50 cocog karo 210-230 kW. Apa saiki wis jelas? Ing kasus apa wae, pangukuran nuduhake manawa kabeh wis tumata kanthi indikator dinamis: wiwit nol nganti satus ing enem detik.

Mesin TDI seneng dhukungan alus tinimbang kaku banget kanggo ZF otomatis wolung-kacepetan sing dikenal wong Audi kanthi tren sing luwih nyaman tinimbang krama garing. Ing paling banget, printah atos saka pedal akselerator softened sethitik dening transmisi, kang ngindhari reaksi atos. Malah ing mode olahraga, otomatis nyisakke dhewe tiron garing downshifting dual-genggaman utawa jolts jittery sak nyopir alon utawa pagelaran olahraga, kaya kanggo pitutur marang kowe: Aku duwe konverter torsi - apa? Kajaba iku, gearbox trampil nyusup liwat macet, kanthi tenang lan lancar ngalihake gear nalika akselerasi, nemokake rasio gear sing dibutuhake lan njaga pemisahan saka mesin lan inersia ing kisaran 55 nganti 160 km / jam. Kanggo sing disebut " Soaring" saka Audi, dheweke ngeculake pompa lenga listrik tambahan, amarga gear bisa diganti sanajan mesin dipateni.

48 volt lan quattro

Ing kasus iki, A8 nggunakake jaringan 48 volt kanthi kombinasi generator starter sing didorong sabuk lan baterai lithium-ion (10 Ah), sing diarani kasebut. "Hibrida entheng", yaiku, tanpa tambahan percepatan listrik kanggo nyopir. Sato plug-in sing bener bakal enggal teka. Malah saiki, A8 ngeterake papat roda minangka standar (kanthi distribusi torsi dhasar 40:60), lan kanthi biaya tambahan, diferensial olahraga nyegah penanganan kanthi ngarahake torsi menyang rodha mburi.

Ngalangi ing kontrol? Iki minangka karya saka sistem setir, tumindak kang tau teka menyang ngarep lan skillfully nyumbang kanggo roso kesengsem sakabèhé saka imbangan. Sanadyan lemak, kaya ing limosin, utawa sporti, kang fokus ing apa sing kudu dilakoni - mung drive mobil, malah ing pilihan kabeh-wheel drive. Iku apik tenan carane gampang posisi mesin 5,17m, apa iku ing sudhut cepet utawa ing patch nyenyet karo ndandani dalan. Iki, mesthi, ora ngganti ukuran nyata, kang isih nutupi rodha mburi puteran Luwih. Contone, nalika maneuvering ing akèh parking - karo shortening virtual saka wheelbase, kang nyuda bunder ngowahi dening bab meter. Ing kecepatan sing luwih dhuwur, fitur iki nambah stabilitas kanthi ngowahi arah sing padha.

Ing babagan stabilitas, ana sasis kanthi, sanajan dudu pisanan, versi AI Aktiv sing aktif banget. Gumantung saka kekarepan pengemudi lan kahanan nyopir, dheweke bisa mbukak utawa mbongkar saben rodha kanthi nggunakake drive listrik lan kanthi otomatis lan optimal bisa ngukur dhuwur awak. Yen ana bebaya dampak samping, sistem mundhakake sisih rentan kanthi wolung sentimeter lan nolak serangan kanthi dhasar lan ambang sing stabil tinimbang sisih alus.

Mandheg kaya M3

Iki fitur menarik, nanging mobil test wis sasis standar karo suspensi online lan damper adaptif. Iki masalah? Ora, ing nalisir - iku tansah awak kalem lan ndhukung gaya driving dinamis, ngijini sampeyan kanggo mindhah cekap, suppressing getaran sakteruse lan kejut dadakan. Oke, short hits ing trotoar tembelan lan joints lateral digabungake karo wicaksana nunyuk isih break alangi, nanging model amba Audi wis tau numpak velvety-alus, lan nomer papat tetep setya tradisi sing.

Kaya transmisi lan setir, suspensi mung disetel kanthi resik, tanpa nguber efek ing arah siji utawa liyane - iki digabungake karo gradasi harmonis saka mode antarane nyaman lan sporti. Ing kahanan apa wae, sopir tetep sesambungan karo dalan lan tansah ngrasa kaya sopir, dudu penumpang. Sanajan kanthi swasana sing sepi, kacepetan lan jarak sing dawa, A8 minangka pesaing kanggo sepur kanthi kacepetan dhuwur, yen perlu mabur kanthi kuat ing antarane pylon ing tes dinamika dalan utawa mandheg ing tingkat BMW M3. Sugeng para peserta saka Munich.

Penolong ing endi wae

Titik sade sing paling kuat saka A8 anyar, Nanging, kudu dadi topik asisten - nganti 40 sistem sing ditawakake (sawetara sing nglacak giliran mobil, cyclists lan lalu lintas lintas). Sanajan katon ora bakal bisa nggunakake fitur offline Tier 3, kalebu AI Pilot Jam, kita wis entuk kesempatan kanggo ngalami piloting kasebut, sanajan sedhela.

Pamula rumangsa suwek banget saka mobil nalika nyopir kanthi kacepetan sing ditemtokake, diwatesi karo tandha-tandha dalan utawa sesuai karo profil rute kasebut. Kabeh iki diiringi adhesi aktif ing sabuk, nanging, menehi kesan jolts tinimbang kelancaran seragam. Kajaba iku, A8 kadang duwe masalah nalika ngenali tandha sisih utawa njaluk ngapura amarga sawetara sensor nyopot.

Sing paling nyenengake yaiku lampu LED matriks sing apik banget kanthi balok dhuwur anti-dazzle, sing madhangi lan merata nggambarake bagean lurus, tikungan lan persimpangan (nggunakake data navigasi). Sanalika, dheweke nglindhungi lalu lintas sing bakal teka saka dazzle lan ngatasi masalah jarak jauh kanthi sinar laser tambahan. Sajrone wektu kasebut, pilot ngontrol macem-macem fungsi nggunakake printah swara, kayata, dheweke bisa nyetel suhu utawa pesen telpon sing kudu disiapake, nalika dheweke ngawasi rute sing dikirim menyang mobil ing layar kanthi nggunakake spedometer, uga tips kanggo nyopir sing luwih irit. ...

Lan soko kuciwo: swara saka € 6500 Bang & sistem musik Olufsen. Bener, dheweke nyoba nggawe akustik mburi kanthi bantuan speaker khusus, nanging asile ora nyengsemaken - ora ing musik klasik utawa populer. Nanging, smartphone gampang nyambung menyang sistem lan ngirit papan ing konsol tengah, ing ngendi ngisi daya induksi lan ngidini ngomong tanpa tangan tingkat ndhuwur.

Apa A8 dadi smartphone seluler? Wangsulane jelas: ya ora. Sanajan katon modern lan ergonomis, revolusi kasebut wis ditundha. Minangka baline, mobil nawakake macem-macem pitulung, kenyamanan sing tepat lan uga dinamika ing kelas mewah. Sing bakal nyebabake sawetara semangat meri ing sandiworo emas.

EVALUASI

A8 anyar minangka evolusionis sing digawe kanthi rapi, dudu smartphone ing roda. Obah kanthi mulyo, cepet, aman lan ekonomis, nanging uga nuduhake manawa isih adoh sadurunge sopir bisa njaluk pitulungan sing sampurna.

Awake

+ Ruang ngarep lan mburi gedhe

Pengerjaan kualitas tinggi umume

Kursi ergonomis

Struktur menu logis

- Fungsi kontrol tutul sebagian ora praktis lan ngganggu nalika nyopir

- Sistem audio ndhuwur kuciwa

Nyawa

+ Penundaan sing nyenengake

Lokasi paling apik

Tingkat swara sithik

AC sing apik

"Rodha sambel wae."

Mesin / transmisi

+ Mesin diesel V6 sing lancar lan tenang kabeh

Transmisi otomatis elastis

Kinerja dinamis sing apik

Prilaku lelungan

+ Setir roda papat sing tepat

Keamanan dalan dhuwur

Genggeman sing sampurna

Mode nyopir harmoni

safety

+ Akeh sistem dhukungan, dhaptar saran sing apik banget

Dhaptar saran sing apik banget

Jarak rem sing apik banget

– Asisten kadang ora bisa

ekologi

+ Transmisi kanthi strategi shift target

Langkah-langkah efisiensi kayata fase inersia kanthi mesin mati

Biayane murah kanggo mobil kelas iki.

Bebungah

- Ekstra sing larang

Teks: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert