Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambisi
Isi
Salah siji saka macem-macem cara kanggo mobil dipromosikan yaiku kanthi tampil ing film, utamane film Hollywood. Supaya mobil katon ing ngarepe para panuku potensial sabisa-bisa lan supaya wong PR duwe materi kanggo nulis warta kayata: Daewoo Lanos kanthi peran cilik ing Terminator. Inggih, Audi tindak malah luwih lan nggawe film dhewe ing enem sekuel dibintangi Justin Timberlack lan Dania Ramirez.
Justin ngombe kopi kanthi apik, ngurus email ing laptop lan dadi bos ing ujung liyane jaringan seluler, sawise bocah-bocah wadon sing nekat mlayu menyang kafe, lan sakcepete sadurunge dipateni dening wong barbar nganggo bedhil, dheweke kenek dalan bebarengan. . kanggo petualangan anyar. Mesthi, karo A1 abang. Deleng dhewe yen sampeyan wis kasengsem - Aku nyerah sawise ngganggu video YouTube.
Iklan kasebut pengin nuduhake kanggo sapa mobil kasebut. Yaiku, yen sampeyan ndeleng dimensi (dawa lan rega) "Audi sabanjure", sampeyan bakal weruh manawa iki dudu mobil "anggaran". Awit iki Audi, mesthi. Iku dimaksudaké kanggo wong-wong sing bisa saged soko liyane, nanging ora perlu utawa ora perlu SUV kutha loro-ton lan limosin limang meter. Dheweke pengin dolanan modern sing nyenengake, rapi lan modern sing ora bakal duwe masalah karo parkir (ngomong, ora masalah, bocah-bocah wadon), nanging isih bakal nambah kagum lan ngormati, malah iri karo pengamat, tinimbang yen digawa mlebu. , ngomong, karo Clio (kajaba RS, nanging ayo ninggalake kanggo saiki).
Sapa utawa apa sing dadi panyebab utama nalika lair saka Enica jelas: BMW Mini lan sukses kanggo menangake ati pelanggan sing mbayar rata-rata lan rada hippie. Mito uga kalebu kelas sing padha, nanging Alfa Romeo, miturut frekuensi rapat ing dalan, ora entuk gol sing dituju. Sing A1 seneng nglawan Cooper uga katon saka slogan pariwara, sing terus terang mambu gaya retro. Dadi apa sing dikempalken menyang kendaraan sing dawane mung kurang saka patang meter kanthi teknologi 100 taun?
Njaba iku unmistakably Audi-kaya, nanging ora dicet supaya "ziheraško" - iku ora kudu mréntahaké kanggo wong-wong sing ing kagum ing wangun saka mobil liyane (A3 kanggo A8) karo 2/3 Olympic puteran ing hood. Ing ngarep, mesthi, ana lampu mburi sing agresif lan intake udara sing gedhe, nanging sisih pinggir rada mundur lan, bebarengan karo trek gedhe, spoiler cilik ing ndhuwur jendela mburi lan sisih ngisor ireng, sayap mburi sing rada munggah. menehi tampilan sporti. Amarga A1 isih papat-seater, kudu jendhela cukup gedhe konco B-pilar kanggo ngidini penumpang mburi-jog kanggo ndeleng metu saka mobil. Sambungan antarane lembaran logam lan segel karet digawe kanthi presisi banget.
Nalika kursi sopir ing posisi paling ngisor, dheweke lungguh ing mobil kaya ing coupe olahraga. Kursi upholster digawe khusus lan kuwat (nanging ora angel banget) lan nduweni genggeman lateral sing akeh. Mechanically luwes, saliyane kanggo obahe standar, ngijini sampeyan kanggo nyetel support lumbar lan, mesthi, dhuwur saka jog - kaya kursi penumpang. Nalika ngalih maju, ngakses kursi mburi ora angel banget, mung sing ngganggu sampeyan yaiku jog pembalap ora tetep dhewe ing posisi iki, nanging condong. Aja nyana akeh kamar ing bangku mburi, nanging bisa nampung rong wong diwasa.
Luwih kamar dhengkul (anggere kursi penumpang ngarep dipindhah cukup adoh), dhuwur masalah amarga penumpang luwih saka 180 sentimeter bakal condong ing atap (karo bantalan) tinimbang bantal. Ora ana rasa nyenyet ing ngarep, sanajan ukuran cilik, amarga lawang banget "recessed" saka njero ing area sikut, supaya ana cukup ruang kanggo tangan. Roda setir dhuwur lan ambane luwes - sing terakhir bisa dadi luwih kanggo wong-wong sing seneng racing cedhak awak.
Telung lawang, mesthi, duwe drawbacks: iku harder kanggo nutup lan ngencengi akeh banget konco sabuk pengaman ing Pundhak kiwa. Tampilan saka mobil apik, lan tampilan sisih ora angel banget amarga C-pilar. Pangilon tengah luwih cilik tinimbang kita biasane, nanging amarga jendhela mburi uga cilik lan ora ana barang sing bakal mbatesi tampilan ing mburi (kayata lampu rem katelu), ora bisa disalahake.
Materi kabeh bagean ndhuwur panel instrumen alus, mung kasus deflektor bunder kanthi bagian tengah sing muter kanthi logam. Ing tengah ana layar sing bisa didhelikake kanthi manual yen sampeyan kuwatir babagan informasi sing akeh banget ing ngarep sampeyan, lan konsol tengah rada diiringake menyang driver. Pendinginan lan pemanasan dikontrol kanthi cara klasik kanthi nggunakake telung tombol puteran (daya lan arah ndamu, suhu), saklar liyane jelas banget, mung istiméwa yaiku tombol rotary ing arah "salah" kanggo milih stasiun radio. utawa lagu saka dhaptar. Pamuter CD (maca format mp3, mesthi) amarga nalika diputer searah jarum jam, pilihan kasebut munggah - mung ngelawan saka apa sing wis biasa.
Biasane, karo counter analog, ukuran backlit abang gedhe nampilake kacepetan mesin lan RPM, kalebu layar digital monokrom gedhe sing bisa nampilake informasi komputer trip, buku telpon (yen telpon disambungake liwat waos biru), lan dhaptar radio sing disimpen. stasiun. 'Program efisiensi' (ing kasus iki, saliyane konsumsi saiki lan rata-rata, konsumsi hawa kahanan uga ditampilake kanthi grafis ing liter saben jam) utawa sing diarani 'easy wiew', sing mung nuduhake gear sing dipilih lan suhu njaba.
Iku worth nyebutke panyimpenan otomatis pesen ing radio (kedadean sing soko krungu pisanan sampeyan ngrungokake), kang ana alesan kanggo bebaya pas wektune saka dalan gedhe Gorenskoye ngadeg ing awal Oktober. Iku kabeh bisa bebarengan, prasaja, migunani, lan iku hard kanggo kantun yen sampeyan wis digunakake kanggo kabeh fitur.
Mobil isih (hello, apa Justin ora seneng kertu pinter?) ora dikunci nganggo remot kontrol klasik (mbukak kunci, ngunci lan mbukak bagasi kanthi kapisah), malah kunci kontak isih bisa digunakake kanthi prinsip sing padha karo Fičko - Mulai tombol engine supaya ora nang endi wae konco setir. 1-liter engine banget sepi lan sepi, murub uga (wis switchable wiwitan lan sistem mandeg) lan, thanks kanggo migunani turbocharger, ngirim daya banget uga-mbagekke ing Papan.
Saka daya 90 kilowatt ora njupuk ambegan adoh, nanging kanggo mesin gedhe iki cukup. Nalika aku ngalih menyang turbodiesel 1 liter sak testing, Aku langsung panginten sing aku bisa gampang ngapura wong siji utawa loro (utawa telu) konsumsi liyane: ing dalan gedhe 8 mil saben jam ing pindah kapitu lan ing bab 130 rpm ngombe. bab 2.500 , 5, lan ing 5 km / h wis telung liter luwih. Rata-rata tes antara enem nganti 150 liter antarane pangukuran lan pamriksa watesan mesin lan sasis. Boten kados turbodiesel, konsumsi bahan bakar beda banget, saka rampung ekonomi kanggo boros - gumantung ing syarat driver.
Transmisi S-Tronic pitung-kacepetan karo rong mode shift otomatis, D lan S, luwih nyumbang kanggo comfort lan kesenengan nyopir. D stands for classic (mode nyopir) lan milih rpm kurang (kira-kira 2.500 per menit) nalika sampeyan nutul pedal akselerator kanthi ati-ati. pedal, Nanging, nalika wentis tengen kebak lengkap, crankshaft muter enem ewu - minangka ing program olahraga . "S" ora cocok kanggo nyopir normal, amarga, kajaba pindah pisanan, nalika pindhah ing ngisor telung ewu, mekso ing kacepetan nganti patang ewu rpm, kang utamané ngganggu nalika nyopir ing kutha.
Iki migunani kanggo cornering cepet nalika njaga kacepetan rotasi cukup dhuwur kanggo miwiti nganti sudhut sabanjuré, malah nalika cornering. Uga bisa dipindhah nggunakake tuas shift, utawa nggunakake cukup cilik (kira-kira telung driji nglukis) setir lugs (tengen munggah, ngiwa mudhun) sing muter karo ring. Sampeyan kudu ditambahake yen program sing dipilih ora mengaruhi operasi cruise control - supaya yen, sawise nyebrang stasiun tol (maneh - kok kita wis duwe ?!) Aktifake maneh akselerasi kanggo kacepetan sing wis disetel sadurunge, kacepetan. bakal padha preduli saka program sing dipilih.
Sasis olahraga sing teka standar karo Ambisi cocog pilihan agêng antarane comfort lan sportiness, nanging wiwit mobil test wis wheel 17-inch tambahan, ukuran pindhah menyang sportiness. Inggih, A1 dudu go-kart, nanging dhasar kanggo S1 katon apik banget. A mobil kanggo dimensi iki nduweni stabilitas arah apik, ora sensitif gembong, nanging luwih interferes karo irregularities (utawa penumpang ing).
Papan uji coba sing apik yaiku dalan lawas liwat Djeprka, lan kaya ngono, nyana lompat melon sing macet ing blus ing kursi penumpang. Mulane A1 apik ing sudhut, amarga ban kelet lan terus, lan malah nalika padha menehi cara, ing (switchable) electronics priksa manawa gembong tindakake arah ditetepake. Setir bisa wis malah luwih langsung kanggo antics kuwi, nanging minangka ngandika - basa kanggo S1 apik, lan A1 iki Audi sethitik nyata kanggo wong gedhe. We milih kanggo werna abang karo sabuk abu-abu liwat windows.
Pasuryan: Tomaž Porekar
Sapa sing kasengsem ing A1 duwe telung perkara sing kudu ditimbang. Telung lawang cilik banget atraktif lan aku ora krungu wong ngandika ora seneng. Nanging yen sampeyan milih, temtunipun kudu njupuk menyang akun dhaftar dawa saka macem-macem peralatan sing ora bisa tuku karo mesin cilik liyane. Nyatane, ana sawetara perkara sing ora diimpi dening panuku biasa ing A1.
Bener iki alasan katelu kanggo tuku. Audi mung merek prestise, lan sapa sing mutusake, mesthine kudu mbayar luwih akeh.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambisi
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 22.040 € |
| Biaya model tes: | 26.179 € |
| Daya: | 90kW (122 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 203 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun, garansi seluler tanpa wates kanthi perawatan rutin dening teknisi layanan resmi. |
| Pangowahan minyak saben | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo-bensin - dipasang transversely ing ngarep - bolongan lan stroke 76,5 × 75,6 mm - pamindahan 1.390 cm? – kompresi 10,0:1 – daya maksimum 90 kW (122 hp) ing 5.000 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,6 m/s – daya spesifik 64,7 kW/l (88,1 hp / l) – torsi maksimum 200 Nm ing 1.500 -4.000 rpm - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar rel umum - turbocharger gas exhaust - ngisi adhem online. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - 7-kacepetan dual-genggaman transmisi otomatis - rasio pindah I. 3,500; II. 2,087 jam; III. 1,343 jam; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; - diferensial 4,800 (gir 1, 2, 3, 4); 3,429 (5, 6, 7, mbalikke) - 7J × 16 wheel - 215/45 R 16 ban, muter circumference 1,81 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 203 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, emisi CO2 122 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 3 lawang, 4 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,75 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.125 kg - bobot total diijini 1.575 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.200 kg, tanpa brake: 600 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.740 mm, trek ngarep 1.477 mm, trek mburi 1.471 mm, reresik lemah 11,4 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.530 mm, mburi 1.500 mm - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 450 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 45 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 4 lembar: 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
Pangukuran kita
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Ban: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Kondisi tempuh: 1.510 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,9 taun ( 134 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 203km / jam (VI. VII.) |
| Konsumsi minimal: | 6,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 15,0l / 100km |
| konsumsi test: | 8,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 66,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,6m |
| Tabel AM: | 41m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
| Gangguan idling: | 36dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (338/420)
Produk modis, sing didhukung dening teknologi berkualitas tinggi, bakal nampa kaping lima miturut macem-macem kritéria, nanging, sayangé, meja kita duwe lapangan "ekonomi", sing ilang akeh poin amarga rega sing dhuwur.
Eksterior (12/15)
Cilik lan seksi, apik banget. Lawang kudu dibanting luwih kendel.
Interior (99/140)
Ergonomis apik, bahan uga apik, comfort luwih elek mung ing mburi bangku. Wiwit kita dites ing tiba, iku angel kanggo ngukur panas lan cooling, nanging kita mangu Audi bakal "gagal" kene.
Mesin, transmisi (59
/ siji)Para pencari adrenalin kudu ngenteni S1, nanging ing ngisor garis kasebut, teknik gerakan kasebut apik banget.
Kinerja nyopir (61
/ siji)Pembalap olahraga bakal pengin setir sing luwih lurus. Iki apik banget ing dalan sing bengkong, kurang nyaman ing dalan sing ala.
Kinerja (28/35)
Akselerasi ing sangang detik kanggo atusan saben jam ora alesan kanggo ngrameke, nanging hey - 122 "jaran" ora Ajaib.
Keamanan (39/45)
Peralatan standar kalebu enem airbag lan ESP, lampu kabut, lampu xenon lan sensor udan lan cahya, sinar dhuwur sing bisa diatur lan sistem pemantauan tekanan ban kalebu tambahan opsional.
Ekonomi
Ora murah, konsumsi bahan bakar bisa ditampa nalika nyopir normal. Mundhut regane lan kahanan garansi uga entuk manfaat kanggo driver.
Kita muji lan nguciwani
rupane ayu
daya, engine torsi
gearbox banget
mesin sepi, tenang
sasis, kinerja nyopir
pakaryan
tata letak logis saka ngalih
karahayon ing batin
konsumsi bahan bakar sak nyopir normal
penumpang lawas lungguh ing mburi (langit-langit ngisor)
luwih angel kanggo nutup lawang
fastening ora nyaman saka sabuk pengaman ing sisih penumpang
penak ing dalan sing ala
interior cantik mandul (ireng).
kothak unlit ing ngarepe penumpang ngarep
wipers ninggalake tandha sawise ngumbah jendhela ing rpm luwih
konsumsi bahan bakar nalika nyopir
rega
