Test drive Alfa Spider, Mazda MX-5 lan MGB: welcome to klub

Telung wong sing duwe dalan kanthi kesenengan dalan sing dijamin XNUMX%

Cilik, entheng lan berangin, MX-5 ngemot roadster becik - cukup alesan kanggo njupuk Jepang loro-seater ing dalan trip karo loro model mapan ing genre.

Miturut sawetara, model iki kudu tahan kanggo sawetara taun maneh nganti njupuk Panggonan tengen ing donya otomotif klasik ing par karo model sajarah. Nanging, kita yakin manawa Mazda MX-5 mbutuhake sikap sing serius - lan saiki. Ing wektu sing padha, mokal ora bisa ngakoni kaluwihan para perancang. Amarga pangembangan mobil ing taun 80-an, jenis kang dianggep meh punah ing dasawarsa iki, minangka bukti saka wani gedhe.

Mazda MX-5 saingan karo desain taun 60an.

Ing tangan liyane, cilik loro-seater sing, sawise periode pembangunan sepuluh taun, dikenalaké ing 1989 ing Amerika Serikat minangka Miata lan taun mengko ing Eropah minangka MX-5, ora kudu wedi kompetisi serius. . Tim gedhe saka roadsters Inggris wis ing babak katelu kanggo dangu. Mung Alfa Romeo lan Fiat isih nawakake mobil open-air cilik loro-seater disebut "Spiders", nanging biasane tanggal bali menyang 60s. Wong-wong sing duwe dhuwit akeh bisa tuku Mercedes SL (R 107), nanging ora ana ing prima. Lan sikap sing nggumunake adoh saka ide dhasar saka roadster Spartan minangka Kerajaan Inggris ing anak benua India.

Cetha, waktune wis teka kanggo dalan sing modern, murah lan andal, lan Mazda nindakake sing bener. Kanthi tembung liyane, kanthi MX-5, dheweke wis nyerah kabeh sing nggawe nyopir ora angel. Contone, bobote akeh. Ditambahake iki yaiku bentuk mobil sport klasik, mung rong kursi lan peralatan model kuat kanggo produksi.

Sukses raksasa kasebut malah ngagetake Mazda

Ing Amerika Serikat, kapentingan ing roadster flare munggah kaya bom. Bab sing padha diulang ing pasar Jerman - kontingen taunan tawaran didol ing telung dina. Bakal pirang-pirang taun sadurunge para pesaing ngerti apa bisnis sing nguntungake sing ditindakake. Saka generasi pisanan kanthi sebutan internal NA nganti 1998, 431 unit didol. Kebangkitan saka roadsters klasik mesthi entuk manfaat saka Jepang.

Nanging apa MX-5 pisanan - sanajan sukses komersial - pancen duwe kuwalitas wakil sing pantes kanggo kulawarga roadster? Kanggo njlentrehake masalah iki, kita ngajak telung mobil kanggo lelungan liwat Pagunungan Jura Swabian. Mesthi, paling ora siji saka wong-wong mau kudu Inggris. MGB, model taun 1974, minangka roadster purist klasik kanthi akeh teknologi bali menyang 50s. Ing jejere dheweke ana Alfa Spider 2000 Fastback ireng 1975 minangka jawaban Italia sing apik kanggo fashion roadster Inggris sing kasar.

MG minangka pahlawan macho telu

Kilometer pisanan kanggo anget mesin. Nalika Mazda lan Alfa, kang mesin duwe loro camshafts, cepet laporan ing tandha, wesi wesi kurang MG powerplant njupuk sawetara menit kanggo pungkasanipun transisi kanggo operasi Gamelan. Mesin nduwur sirah papat silinder rame nduweni reputasi minangka mesin pangopènan sing kurang, nanging sing ora kudu disepelekake. Solid 95 tenaga kuda lan gunung meh telas torsi sing diwiwiti mung ndhuwur meneng. Dibandhingake karo mobil Alfa lan Mazda, unit Inggris temtunipun macho - cah lanang saka pulo muni rougher, bengkong lan liyane intrusive.

Dadi, mesin kasebut cocog banget karo kesan visual kendharaan. Model B kayane ora peduli karo aerodinamika utawa pertimbangan modern liyane. Kanthi wujud tanpa hiasan sing ora perlu, wong iki luwih seneng mbuwang gril radiator kanthi aliran udara, sing dikombinasikake karo lampu bunder lan rong sungu ing bumper menehi ekspresi sing rada ala.

Pasuryan pilot mabur MG beda banget. Dheweke seneng banget kaya bocah ing ngarep meja kanthi hadiah sing, amarga garis paha sing asor lan kaca ngarep, dheweke bisa lungguh ing angin. Ora dadi masalah dheweke yen nalika udan sing tiba-tiba tiba udan ing balung, amarga guru kasebut mbentangake tenda kanggo bocah lanang Pramuka. Utawa, biyen, ora ana sing mikir babagan makna lan tujuane kayata pemanasan utawa ventilasi. Minangka penggemar dalan, dheweke mesthi bisa ngatasi akeh.

Ing siji, wong konco setir gazes ing dashboard lacquered apik banget nalika, senadyan spring rwaning ing poros mburi, mobil muter liwat sudhut karo stamina ngalangi, kaya piye wae ditempelake ing trotoar. Tangan tengen ana ing tuas perpindahan gigi sing cendhak banget - lan dheweke ngerti dheweke duwe salah sawijining gearbox paling apik sing wis dipasang ing mobil. Pengin ngalih kanthi stroke sing luwih cendhek lan luwih tajem? Bisa maneh taun mengko karo MX-5, nanging kita bakal pirembagan bab iku mengko.

Kakuasa Alpha? Pancen pesona dheweke

Boten kados MG karo ngarep dibunderaké lan streamlined plexiglass isine, salam Alfa Spider karo eseman lan menang atimu karo Pesona Southern tinimbang serangan langsung. Dipuntepangaken ing taun 1970, Spider generasi kaping kalih, ingkang dipunsebat Coda tronca (buntut cendhek) ing Italia, langkung dipunremeni tinimbang pendahulunipun ingkang bunder. Sampeyan aran luwih kaya prajanjian ing roadster Alfa Romeo tinimbang ing MG, mripate ditarik menyang kontrol siji-of-a-jenis es krim-kaya lan telung dial ekstra nggantheng ing console tengah - lan guru bisa, yen perlu, ditutupi siji phase saka lampu lalu lintas. The roughness hard saka roadster Inggris ngrasa relatif asing kanggo Spider, nanging bisa uga ing bagean mudhun kanggo prabédan umur antarane loro model.

Akeh sing percaya yen nganggo mesin 2000 cc. Deleng ing ngisor Alfa iki, bisa diarani powertrain paling inspirasi sing kasedhiya sajrone periode produksi Spider papat taun antara 1966 lan 1993. Rating daya beda-beda miturut pabrikan lan negara; ing Jerman miturut DIN yaiku 132 hp, lan wiwit taun 1975 mung 125 hp.

Malah pasokan gas sing ora mesthi pisanan nyebabake raungan serak saka unit kanthi rong camshafts overhead. Kanca iki ora mung mesmerizing, nanging uga nyekeli kenceng. Ing wektu sing padha idling nganti kira-kira 5000 rpm. Karakteristik daya saka mesin XNUMX liter becik kanggo kabeh mesin - kanthi kemampuan kanggo mindhah kanthi dinamis, nanging ora mbutuhake owah-owahan sing kerep. Lan iku apik, amarga dalan lever saka siji pindah menyang sabanjure bisa koyone telas, lan ora mung saka perspektif driver MGB. Nanging, ing corak Jurassic Swabian, roadster Inggris tetep mantep ing mburi Spider sanajan kekuwatane kurang. Mung ing keturunan Alpha bisa njupuk kauntungan saka kauntungan cilik: papat tinimbang loro rem cakram.

Roadster aran ing MX-5

Yen ngomong babagan balap nyata, MX-5 bisa gampang nggayuh sisane ing lingkaran lengkap. Lan iki sanajan kasunyatane mesin 1,6 liter mung 90 hp. sing paling ringkih ing telung ndhuwur. Nanging, ing 955kg, mobil iki paling entheng saka telu, lan uga duwe sistem kemudi sing rada fidgety, nanging bisa uga arah super arah. Karo mobil cilik loro-kursi bisa dikirim terus ing endi sing dikepengini para sopir sadurunge mlebu giliran sabanjure. Dadi MX-5 secara harfiah tetep ing dalan nalika nyopir.

Ing interior roadster sing khas, MX-5 diwatesi mung kanggo esensial: speedometer, tachometer lan telung gauge bunder cilik, uga telung tuas ing sisih tengen lan loro kontrol kanggo ventilasi lan pemanas. Atap, mesthine ditutup kanthi manual, nanging mung suwene 20 detik, lan Kajaba iku, reputasi kanggo anti banyu ing udan. Sopir lungguh ing sadhuwure dalan lan bisa uga seneng kasunyatan manawa kothak gir MX-5 duwe kacepetan shift sing luwih cekak tinimbang girboks MGB.

Kayane mokal yen ora ngakoni MX-5 minangka kelanjutan sukses saka ide roadster asli lan nampani ing model klasik. Dheweke pancen pantes.

kesimpulan

Editor Michael Schroeder: Sampeyan bisa nyetir MX-5 kanthi kesenengan sing padha karo MGB (bobot entheng, sasis gedhe, angin ing rambut) tanpa ngorbanake kenyamanan lan penake urip saben dinane Alfa Romeo (ngangkat guru kanthi cepet, ventilasi sing apik lan dadi panas). Mula, para desainer Mazda bisa nerjemahake kabeh kabecikan saka roadster klasik lan nggawe mobil sing ora bisa diragakake duwe kuwalitas sing dibutuhake kanggo dadi model klasik.

rincian teknis

Alfa Romeo Spider 2000 .астбэк

EngineMesin papat-silinder digawe adhem banyu, sirah lan blok alur, limang batang utama, rong camshaf overhead sing digiring rantai, rong katup njaba per silinder, loro karburator ruangan kembar Weber

Volume kerja: 1962 cm³

Stroke x Stroke: 84 x 88,5mm

Tenaga: 125 hp jam 5300 rpm

Maksimal torsi: 178 Nm @ 4400 rpm

Rasio komprèsi: 9,0: 1

Minyak mesin 5,7 l

Transmisi listrikRoda roda, kopling garing siji piring, gir gir lima kecepatan.

Awak lan sasis

Awak kabeh-baja sing ndhukung mandhiri, roda cacing utawa kemudi sekrup, rem cakram ngarep lan mburi

Ngarep: suspensi independen karo anggota salib, spring coil lan stabilizer, penyerap kejut teleskopis.

Mburi: poros kaku, balok longitudinal, T-beam, spring coil, penyerap kejut teleskopik.

Rodha: 5½ J14

Ban: 165 HR 14.

Ukuran lan bobot

Dawane x jembaré x dhuwur: 4120 x 1630 x 1290 mm

Basis roda: 2250 mm

Bobot: kg xnumx

Kinerja lan biaya sing dinamisKacepetan maksimal: 193,5 km / jam

Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam: 9,8 detik.

Konsumsi: 10,8 liter 95 bensin saben 100 km.

Periode produksi lan sirkulasi

Ing ngisor iki taun 1966 nganti 1993, Duetto nganti taun 1970, udakara 15 eksemplar; Fastback ing taun 000, udakara 1983 eksemplar; Aerodinamica sadurunge taun 31, udakara 000 eksemplar; Seri 1989 udakara 37 spesimen.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, model NA

Engine

Mesin papat-silinder sing digawe adhem banyu, blok besi cor abu-abu, kepala silinder paduan ringan, poros dengan lima bantalan utama, rong camshaf overhead sing didorong sabuk, papat katup per silinder sing didukung jacks hidrolik, elektronik bensin, katalis

Kapindahan: 1597/1839 cm³

Stroke x Stroke: 78 x 83,6 / 83 x 85mm

Daya: 90/115/130 hp jam 6000/6500 rpm

Maks. torsi: 130/135/155 Nm jam 4000/5500/4500 rpm

Rasio kompresi: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Transmisi listrik

Roda roda, kopling garing siji piring, gir gir lima kecepatan.

Awak lan sasisRem otomotif mandhiri, rem cakram roda papat. Rak lan Sistem Kemudi Daya

Sisih ngarep lan mburi: suspensi independen kanthi bantalan roda segitiga melintang, spring coil, penyerap kejut teleskopik lan stabilisator.

Rodha: aluminium, 5½ J 14

Ban: 185/60 R 14.

Ukuran lan bobot Dawane x jembaré x dhuwur: 3975 x 1675 x 1230 mm

Basis roda: 2265 mm

Bobot: 955 kg, tank 45 l.

Kinerja lan biaya sing dinamis

Kacepetan maksimal: 175/195/197 km / jam

Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Konsumsi bensin 8/9 liter 91/95 saben 100 km.

Periode produksi lan sirkulasiSaka 1989 nganti 1998 model Mazda MX-5 NA, total 433.

MGB

EngineMesin papat-silinder digawe adhem banyu papat silinder, sirah lan blok silinder besi cor abu-abu, poros pra-1964 kanthi telu, banjur limang bantalan utama, siji camshaft ngisor sing didhukung dening rantai wektu, rong katup saben silinder didhukung dening pengangkat , angkat rod lan lengen rocker, loro karburator semi-vertikal SU XC 4

Volume kerja: 1798 cm³

Stroke x Stroke: 80,3 x 88,9mm

Tenaga: 95 hp jam 5400 rpm

Maksimal torsi: 144 Nm @ 3000 rpm

Rasio komprèsi: 8,8: 1

Minyak mesin: 3,4 / 4,8 l.

Transmisi listrik

Roda roda, kopling garing siji piring, gir gir papat kacepetan, opsional kanthi overdrive.

Awak lan sasisAwak kabeh-logam sing mandhiri, disk ngarep, rem drum mburi, kemudi rak lan pinion

Ngarep: penundaan independen ing rong balung wish, spring coil lan stabilizer

Mburi: poros kaku karo spring sumber, dampers link ing kabeh rodha papat Wheels: 4½ J 14

Ban: 5,60 x 14.

Ukuran lan bobot Dawane x jembaré x dhuwur: 3890 x 1520 x 1250 mm

Basis roda: 2310 mm

Bobot: kg xnumx

Tangki: 55 l.

Kinerja lan biaya sing dinamisKacepetan maksimal: 172 km / jam

Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam: 12,6 detik.

Konsumsi: 10 liter 95 bensin saben 100 km.

Periode produksi lan sirkulasiSaka 1962 nganti 1980, diprodhuksi 512, sing ing antarane 243 kalebu roadsters.

Teks: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas