Alfa Romeo Giulia QV 2017 review

Tim Robson nguji lan nganalisa Alfa Romeo Giulia QV anyar ing Sydney Motorsport Park, lan laporan babagan kinerja, konsumsi bahan bakar lan asil saka peluncuran ing Australia.

Iki wektu kanggo salah sawijining merek otomotif paling tuwa ing donya kanggo ngadeg maneh. Didegake ing taun 1910, Alfa Romeo duwe kredit sawetara mobil sing paling apik lan inspirasi sing nate digawe ... kurang apik lan nggawa regane sithik banget kanggo merek kasebut.

Nanging, sanajan iki, Alpha isih duwe karep lan katresnan, sing ngaku wis ngentekake limang taun kepungkur bebarengan karo € 5bn (AU $ 7bn) lan tim karyawan FCA sing paling apik lan paling cerdas sing nggawe maneh kanggo sing anyar. abad.

Sedan Giulia minangka sing pisanan saka seri kendaraan anyar sing bakal ngganti perusahaan kasebut, lan QV kanthi tegas mbuwang tantangan menyang pesaing kaya Mercedes-AMG lan BMW. Apa dheweke bisa ngrampungake sing katon ora mungkin?

Design

Giulia lawang papat iku tanpa isin kandel lan megah, kanthi garis sing kuat, aksen sing subur lan sikap sing kurang lan tujuane, dene atap kaca nyandhang kap mesin, ujare Alfa.

QV dilapisi serat karbon kabeh: hood, gendheng (elemen kasebut mung nyimpen meh 35kg), rok sisih, spoiler ngisor ngarep (utawa splitter) lan swiwi mburi kabeh digawe saka bahan sing entheng.

Matur nuwun, Alfa wis bisa menehi Giulia QV sawetara kapribaden.

Splitter ngarep iki ateges piranti aerodinamis aktif sing mundhakaken kanggo nyuda seret ing kacepetan lan sudo nalika rem kanggo nambah downforce ing ngarep.

Mobil kasebut rampung kanthi roda sangalas inci, sing bisa digawe kanthi gaya cloverleaf tradisional minangka pilihan. Werna utama, mesthi, Competizione Red, nanging bakal teka karo pilihan saka pitung werna njaba lan papat pilihan werna interior.

Untunge, Alfa wis bisa menehi Giulia QV sawetara kapribaden ing sektor sing siji mobil bisa gampang katon kaya liyane.

kepraktisan

Saka kursi pembalap, dashboard prasaja, cetha lan apik gayane, karo kontrol minimal lan fokus ing driving.

Roda setir kompak, wangun apik lan dihiasi karo sentuhan sing wicaksana kayata bantalan jempol Alcantara.

Kursi olahraga standar wis akeh support lan support malah kanggo pilot 100kg, lan sambungan kanggo loro pedal lan setir langsung lan bener. Yen sampeyan wis tau nyopir Alfa lawas, sampeyan bakal ngerti apa iki penting.

Liyane saka switchgear katon apik, kanthi subtlety lan delicacy sing ora dikarepake.

Tombol wiwitan abang ing setir ngandika uga manthuk gedhe kanggo penggabungan DNA Ferrari menyang sawetara Giulia ing umum lan QV ing tartamtu; nyatane, kepala program Giulia, Roberto Fedeli, mantan pegawe Ferrari karo mobil kaya F12 kanggo kredit.

Liyane saka switchgear katon apik, kanthi subtlety lan delicacy sing ora dikarepake.

Siji-sijine masalah sing bisa ditemokake yaiku derailleur otomatis wolung kacepetan, sing wis dibuwang saka kekaisaran FCA liyane. Paddle tetep gedhe - maneh nyuarakke apa sing sampeyan temokake ing 488 - minangka cara paling apik kanggo ngontrol gear.

Layar media 8.8-inch apik Integrasi menyang console tengah lan nawakake Bluetooth, sat-nav lan radio digital, nanging ora Apple CarPlay utawa Android Auto.

Ruang kursi mburi rata-rata, kanthi ruang kepala sing rada winates kanggo penumpang sing luwih dhuwur sanajan bangku kursi mburi sing jero.

A dicokot cramped kanggo telu, nanging sampurna kanggo loro. ISOFIX dipasang ing sisih mburi njaba, nalika ventilasi mburi lan port USB mburi minangka sentuhan sing apik.

Siji negatif cilik yaiku dhuwur saka jendela Giulia, sing bisa nggawe kebangkrutan angel. Semono uga karo wangun lawang, utamane lawang mburi.

Sajrone tes cepet, kita weruh rong cupholders ing ngarep, loro ing mburi tengah, lan wadhah botol ing lawang ngarep, uga kanthong ing lawang mburi. Bagean kasebut ngemot 480 liter bagasi, nanging ora ana ban serep utawa papan kanggo ngirit papan.

Rega lan fitur

Giulia QV diwiwiti $143,900 sadurunge biaya lelungan. Iki nempatno ing tengah-tengah perang karo mitra Eropah sawijining, karo BMW M3 Kompetisi diregani ing $144,615 lan Mercedes-AMG 63 S sedan $155,615.

Peralatan standar kalebu velg 19-inch karo ban Pirelli adat, bi-xenon lan lampu LED karo cahya ngarep adaptif lan balok dhuwur otomatis, daya lan digawe panas kursi olahraga kulit, lan trim karbon lan aluminium.

Uga entuk damper adaptif lan Brembo enem piston ngarep lan papat piston kaliper rem mburi. Roda mburi Giulia nduweni distribusi torsi aktif ing poros mburi lan transmisi otomatis wolung kacepetan tradisional minangka standar.

Jantung lan permata saka QV yaiku mesin V2.9 6 liter twin-turbocharged Ferrari.

Paket pilihan kalebu upgrade sistem rem karbon-keramik kanggo loro-lorone mobil kanggo watara $12,000 lan sepasang karbon-dilapisi Sparco racing ember kanggo watara $5000.

Black brake calipers standar, nanging abang utawa kuning uga bisa dhawuh.

Mesin lan transmisi

Jantung lan permata saka QV yaiku mesin V2.9 6 liter twin-turbocharged Ferrari. Ora ana sing ngomong yen iki minangka mesin Ferrari kanthi lencana Alfa, nanging ana bukti yen mesin all-alloy kalebu kulawarga mesin F154 sing padha karo V8 Ferrari California T lan mesin loro kasebut duwe bolongan, stroke lan bentuk V sing padha. ambruk. nomer sudhut.

Ngasilake 375kW ing 6500rpm lan 600Nm saka 2500 nganti 5000rpm saka V6 kanthi injeksi bahan bakar langsung, Alfa ngira Giulia QV bakal tekan 0 km / jam mung 100 detik lan tekan 3.9 km / jam. Iki uga bakal ngasilake 305 liter sing diklaim saben 8.2 km.

Speksifikasi kasebut ngluwihi M3, sing mung menehi 331kW lan 550Nm ing spesifikasi Kompetisi lan wektu 0-100km/jam sajrone patang detik.

Giulia QV bisa saingan karo Mercedes-AMG C63 saka segi daya, nanging rodok olo kanggo mobil Jerman ing 100 Nm. Nanging, nyatakake yen Italia nyepetake nganti 700 km / jam 0.2 detik luwih cepet.

QV nerangake standar karo ZF mentas dikembangaké wolung-kacepetan otomatis sing dipasangake karo torsi aktif vektoring mburi mburi, nggunakake loro clutches ing poros mburi kanggo ngirim nganti 100% daya kanggo setir sing paling perlu.

Saka sudhut menyang pojok, langsung sawise lurus, QV terus-terusan ngapiki dhewe kanggo ngoptimalake kinerja.

Platform kabeh-anyar, dikenal minangka Giorgio, menehi QV pindho link ngarep lan multi-link penundaan mburi, lan setir listrik dibantu lan dikawinke langsung menyang rak rasio cepet lan pinion.

Perlu dicathet yen Alfa ngenalake sistem rem pisanan ing donya ing Giulia, sing nggabungake rem servo konvensional lan sistem kontrol stabilitas kendaraan. Cukup, sistem rem bisa digunakake karo sistem stabil wektu nyata kendaraan kanggo ngoptimalake kinerja rem lan aran.

Kajaba iku, komputer tengah, sing dikenal minangka komputer kontrol domain sasis utawa komputer CDC, bisa ngganti vectoring torsi, splitter ngarep aktif, sistem suspensi aktif, sistem rem, lan setelan kontrol traksi / stabilitas ing wektu nyata lan synchronously. .

Saka sudhut menyang pojok, langsung sawise lurus, QV terus-terusan ngapiki dhewe kanggo ngoptimalake kinerja. Liar, huh?

Konsumsi bahan bakar

Nalika Alfa ngaku tingkat kurang 8.2 liter saben 100 km ing siklus gabungan, enem tes puteran ing trek kasebut nuduhake asil sing cedhak karo 20 l / 100 km.

Ora wonder QV luwih seneng 98RON lan mobil wis tank 58 liter.

Nyopir

Pengalaman kita dina iki diwatesi ora luwih saka 20km, nanging 20km kasebut kanthi kecepatan sing cukup edan. Tengen saka wiwitan, QV supple lan kaget pliable, sanajan pamilih mode drive ing posisi dinamis lan damper disetel kanggo "hard".

 Mesin iki... wah. Cukup wow. Drijiku obah kanthi cepet, mung kanggo ngetutake owah-owahan.

Setir entheng lan nyenengake, kanthi umpan balik sing subtle lan migunani (sanajan bobote luwih gedhe ing mode balap liyane), dene rem - versi karbon lan baja - kebak, dipercaya lan anti peluru sanajan mandheg. saka kacepetan bodho.

Lan mesin sing ... wow. Cukup wow. Drijiku dipindhah ing jangkah pindho, mung kanggo tetep munggah karo owah-owahan, kuwi urgency lan pasukan karo kang jeblugan sawetara rev.

Torsi kurang throttle uga bakal nggawe traktor bangga; ing kasunyatan, iku paling apik kanggo mbukak Giulia QV ing pindah sing luwih dhuwur tinimbang digunakake, mung kanggo tetep ing tengah sing band nglukis sugih, torsi beefy.

Iku ora squeal, nanging résonansi baritone V6 lan crackles banter ing owah-owahan throttle lengkap liwat papat exhausts padha banter lan cetha, malah liwat helem.

Ban khusus Pirelli, miturut insinyur sasis Alfa, cedhak karo jinis R-spec sing siap kompetisi, mula bakal ana pitakonan babagan kinerja cuaca udan lan daya tahan ... , kanthi ton genggeman sisih lan umpan balik sing apik.

Giulia QV punika pimpinan Absolute ... paling ing trek.

Kajaba iku, iku gampang kanggo aran siji karo mobil, thanks kanggo tata letak panel instrument prasaja lan cetha, visibilitas banget, kursi nyaman lan posisi driving becik. Malah ana panggonan kanggo masang helm.

Keamanan

Alfa ora skimp ing cathetan safety Giulia kang, karo mobil ngetung 98 persen ing Euro NCAP tes safety diwasa, rekor kanggo mobil sembarang.

Uga dilengkapi karo akeh fitur safety aktif, kalebu bebaya tabrakan maju kanthi rem darurat otonom lan deteksi pejalan kaki, bebaya keberangkatan jalur, bantuan titik buta kanthi tandha lintas lalu lintas, lan kamera mundur kanthi sensor parkir.

Duweke dhewe

Giulia QV dijamin karo garansi telung taun, 150,000 kilometer.

Interval layanan saben 12 sasi utawa 15,000 km. Alfa Romeo duwe program pangopènan mobil prabayar sing regane durung dikonfirmasi.

Giulia QV punika pimpinan Absolute ... paling ing trek. Kita kudu nyimpen paukuman kita nganti kita wis nunggang wong liwat dalan reged saka kasunyatan.

Nanging, saka wektu cendhak kita ing mobil, tutul alus dheweke, demeanor lembut, lan sakabèhé pendekatan kabeh-babak nuduhake yen dheweke ora bakal isin dhéwé.

Tugas Alfa Romeo ngadhepi kanggo reinvent dhewe ageng, nanging thanks kanggo dipikir rosy ing past saka legiun mantan pembuangan lan sawetara potensial pelanggan anyar looking kanggo pindhah adoh saka merek Eropah mapan, iku isih bisa rampung yen tengen. produk ditawakake.

Yen Giulia QV pancen dadi tandha nyata kanggo masa depan merek Italia sing cacat, frustasi, bakat, quintessentially iki, banjur mbok menawa, mung mbok menawa, wis bisa ngrampungake mokal.

Apa Giulia QV bisa ngganggu sampeyan saka salah sawijining pesaing Jerman? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.