Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 tampilan

Gusti Allah, ngendi kanggo miwiti karo Alfa Romeo? Kepiye perasaanmu babagan janji telung puluh taun kepungkur, sekilas kecemerlangan lan pungkasane kuciwa? Kabeh iki fajar palsu, kabeh woro-woro iki, cathetan, woro-woro bola-bali. Iku merek mobil karo penggemar diehard sing wis biasa kuciwa kaya para pengikut St Kilda.

Ing sawetara taun pungkasan wis utamané kaku. Mudhun menyang Giulietta (bab ayu, nanging outdated lan overpriced) lan MiTo (ya, aku ngerti), 4C edan wis muncul kanggo ngelingake kita sing Turin kadhangkala bisa uncalan mobil sport, malah yen iku dicokot nengsemake kanggo. sawetara.

Tambah Julie. Mobil iki mbok menawa dalan paling dawa lan paling aneh kanggo produksi. Sampeyan iki mestine kanggo ngganti ayu nanging underwhelming 159, iku diwiwiti minangka ngarep-wheel drive, tindak liwat loro (utawa telu?) owah-owahan ing strategi, lan pungkasanipun kabeh iki mutusaké.

Alfa nyolong sawetara insinyur Ferrari, nulis cek limang milyar dolar, lan - ing pungkasan - kenek. Woh kabeh iki yaiku Julia. Woh sing paling manis yaiku Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Rating safety	-
jinis mesin	2.9L
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	8.2l / 100km
Landing	4 kursi
Regane saka	$73,000

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Giulia dhewe ora kaya mobil sing diganti, nanging nduweni getaran Alfa sing cukup kanggo nyenengake para penggemar. Nanging, sawise perawatan Quadrifoglio wis ditambahake, tightens munggah, tiba kanggo suket, lan katon bener purposeful.

Roda 19-inch katon kaya 20s ing lengkungan lan kabeh mobil ditutupi karet. (Kredit gambar: Max Clamus)

Roda 19-inch katon kaya 20s ing lengkungan lan kabeh mobil ditutupi karet. Sanajan nganggo putih, dheweke katon dramatis lan siap perang.

Ing jero ... uga, iku wahyu kanggo Alpha. Sanajan dudu level Audi, kokpit luwih dhuwur tinimbang sing biasa kita lakoni, kanthi desain sing apik lan apik (tanpa dilalekake instrumentasi sing ditutup). Katon kabeh dirancang bebarengan lan tanpa tinsel lan dekorasi nonsensical.

V6 duwe bolongan lan stroke sing padha karo Ferrari California V8, nanging yen ora, kita ora bisa menehi komentar babagan hubungan kasebut. (Kredit gambar: Max Clamus)

Sisipan karbon wis nyebabake sawetara kontroversi babagan serat karbon, nanging sakabèhé, digawe kanthi apik, katon apik, lan kepenak nalika disentuh. Ana akeh ruang kanggo kabeh penumpang papat (kita bakal bali maneh), ora ana sing aneh utawa tipis - mbayangno nang endi wae ing antarane interior Mazda CX-9 sing digawe apik lan Audi A4. Nang endi wae. Mung kuciwo iku ngalih, kang aran dicokot mirah.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Biasane Giulia - mobil limang kursi karo kursi mburi lempitan, nanging ora ana omong kosong kuwi. Quadrifoglio mung duwe papat kursi, loro cupholders ing ngarep, wadhah botol (cilik) ing lawang, lan basket cantilever ukuran prayoga.

Ana mung papat panggonan ing Quadrifoglio. (Kredit gambar: Max Clamus)

Sampeyan njagong kurang ing kursi ngarep, kang duwe ton saka imbuhan, memori telung cara, lan lagi mlaku nyaman-nyenyet, prewangan, grippy nalika sampeyan perlu.

Ana akeh kamar kanggo penumpang backseat banget, cukup kamar kanggo bocah enom enem kaki siji ing mburi, lan isih ana kamar konco jog pembalap pigura sandi luwih cendhek.

Kompartemen bagasi cocog karo kabeh telung saingan Jerman kanthi 480 liter saben liter.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Giulia Quadrifoglio diwiwiti kanthi regane $ 143,900, mung sawetara atus dolar kurang saka Kompetisi BMW 3.

Sampeyan bisa milih abang utawa mbayar antarane $ 1690 lan $ 4550 kanggo Paint. (Kredit gambar: Max Clamus)

Sampeyan miwiti karo sistem stereo 14-speaker, velg 19-inch, kontrol iklim dual-zona, entri keyless lan wiwitan, sensor parkir ngarep lan mburi, cruise control aktif, lampu bi-xenon aktif, kursi ngarep digawe panas listrik, navigasi satelit , trim kulit lan Alcantara , wiper otomatis lan lampu lan paket safety cukup prayoga.

Sampeyan bisa milih abang utawa mbayar antarane $ 1690 lan $ 4550 kanggo Paint. Proyek cat Trofeo White ing mobil uji nyengsemaken-telung jas kanggo pungkasan $ 4550.

Kajaba iku, sampeyan bisa pesen desain wheel beda ($650), kaliper warna beda ($910), setir karbon/alcantara ($650), kursi ngarep serat karbon Sparco ($7150), lan rem keramik karbon ($13,000). . sing sejatine ora ala)

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

Jantung lan jiwa Giulia yaiku mesin bensin 2.9 liter V90 twin-turbocharged 6 derajat sing ngasilake 379kW lan torsi 600Nm. Power dikirim menyang gembong mburi liwat ZF paling apik wolung kacepetan transmisi otomatis (Aku wonder carane akeh TCT gearboxes padha diunekake sak pembangunan? Utawa padha malah nyoba?) Lan entuk Giulia saka 0 km / h ing 100 detik. Iku luwih cepet saka M3.9 lan wis luwih daya lan liyane Gir.

Mulai mobil karo tombol abang amba ing setir lan engine bakal miwiti tanpa kakehan gangguan. (Kredit gambar: Max Clamus)

V6 duwe bolongan lan stroke sing padha karo Ferrari California V8, nanging yen ora, kita ora bisa menehi komentar babagan hubungan kasebut.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Rezim tes negara menehi angka resmi 8.2 l / 100 km. Yen sampeyan lagi nyopir menyang panggonan sing dituju, ora mungkin sampeyan bakal nyedhaki nomer kasebut. Nanging, yen sampeyan ngati-ati, ora ana alesan kenapa sampeyan bisa tetep ing ngisor 10.0 l/100 km. Nanging sampeyan ora bakal, ta?

Kepiye carane nyopir? 9/10

Ana akeh Ferrari ing mobil iki, kang ora ngageti sing dibangun. Roberto Fedeli mimpin tim kasebut lan minangka salah sawijining insinyur Ferrari sing paling misuwur. Mungkin dheweke ana hubungane karo 458th lan California ...

Mulai mobil karo tombol abang amba ing setir lan engine bakal miwiti tanpa gangguan (kajaba sampeyan ninggalake ing mode Dynamic). Kontrol Mode Drive DNA ngidini sampeyan milih setelan suspensi lan throttle antarane tenan lan tenan, lan ing mode A (Efisiensi Lanjut) sampeyan bisa numpak lalu lintas lan seneng ekonomi mateni silinder lan pedal throttle alus banget.

Ya bener.

Jantung lan jiwa Giulia yaiku mesin V2.9 twin-turbocharged 6 liter sing ngasilake 379kW lan torsi 600Nm. (Kredit gambar: Max Clamus)

Aku ora pracaya yen wong sing tuku mobil iki bakal tau nggunakake A, nanging hey, ngerti iku ora ala yen sampeyan mikir babagan. Nyatane, nalika sampeyan lagi nyopir ing dalan gedhe, kabeh sampurna - lancar, sepi, lan sanalika sampeyan nyelehake sepatu, kabeh bakal urip maneh lan sampeyan mlumpat menyang warp sangang tanpa ragu-ragu.

Bobot curb Giulia Q kurang saka 1600 kg. Sanajan dudu Lotus sing entheng, nanging isih nggumunake amarga mobil sing luwih cilik lan kurang mampu ora bisa nyuda bobote kurang saka 1600kg, lan sawetara saingan luwih abot 200kg.

Panggunaan serat karbon sing akeh tanggung jawab kanggo prestasi iki - kabeh hood digawe saka bahan iki, kaya atap, nalika penjaga lan lawang digawe saka aluminium. Bukak hood Alfa lan sampeyan ora bakal pracaya carane cahya iku, nenun karbon apik kiwa unpainted ing underside. Sampeyan bisa malah ndeleng Strip gabungan ing underside saka hood saka jog pembalap kang. Wis rapi.

Ana mode liyane. balapan. Sampeyan kudu push disk DNA counterclockwise lan liwat discharge. Nalika DNA katon ing layar amba ing abang, dadi oranye. Aku ngerti kok - monitor bayi pindhah ing vacation lan mobil dadi hooligan lengkap.

Bukak hood Alfa lan sampeyan ora bakal pracaya carane cahya iku, tenunan karbon apik kiwa unpainted ing underside.

Turbin muter harder kanggo liyane torsi, lan transmisi dadi senjata agawe, mung push pindah ngarep karo semangat nengsemake. Paddles entuk respon mung isin dening throttle. Iki kewan lengkap. Knalpot rame, sasis tegang, setir, oh, setir.

Nyopir mudhun dalan nduwurke tumpukan, sampeyan ora bakal pracaya carane macem lan nyenengake mobil iki, lan carane nuntut sampeyan kanggo ngormati. Diff mburi torsi-vectoring bakal ngidini sampeyan push buntut mati ing Trail lan ngancam ing dalan yen stomp ing gas bodho.

Crackle upshift luwih saka Californian - mobil iki ndadekake teater luwih apik (ing urutan munggah) saka BMW M3, Audi RS4 utawa Mercedes C63, lan telu iki menehi kulo abang-panas.

Nanging, bab apik iku mobil iki apik ing mode D, N, A lan R. Iku ora bakal mobil paling nyaman ing donya, nanging nerangake banget cedhak dadi sedan olahraga paling nyaman.

Iki wahyu, iki Julia.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / 150,000 km


babar pisan

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

Paket safety ANCAP bintang lima kasusun saka enem airbags, ABS, stabilitas lan kontrol traksi, kamera mburi, bebaya tabrakan maju, rem maju darurat otomatis (ing kacepetan dhuwur lan kurang), lane departure warning lan lalu lintas salib warning ing mbalikke.

Forward Collision Warning minangka tandha swara sing paling menarik wiwit sungu Renault 1970 taun 12.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Alfa Romeo nawakake garansi telung taun utawa 150,000 km kanthi pitulungan pinggir dalan sajrone wektu sing padha.

Service rampung saben 12 sasi / 15,000 km lan sampeyan bisa prabayar kanggo telung taun layanan sawise tuku.

Putusan

Alfa entuk skor dhuwur ora mung amarga wis mesin gedhe, nanging uga amarga kabeh ing umum mung gedhe. Ning ndalan, Pandhuan MobilTim Robson hooted seneng, Richard Berry ma tangan seneng ing sadawane dalan. Aku ora bisa mbusak smirk bodho saka pasuryan.

Butuh wektu suwe kanggo nuthuk mobil saka ndhuwur wit, nanging Alfa bisa wae meksa BMW M3 metu saka mobil midsize cepet. Iku malah mung bisa iyub-iyub BMW M2.

Ora kaya jaman kamulyan Alpha, iku pancen istimewa. Iki mobil sing bakal ngapusi sampeyan saka pisanan sampeyan slouch menyang kursi Alcantara kanggo klik pungkasan engine cooling sawise hard drive liwat bukit.

Iku ora mung kanggo penggemar. Alpha iki bakal ngganti akeh pikiran.

Iki Alfa Romeo anyar tanpa alesan. Mangga rembugan ing komentar ing ngisor iki.