Test drive Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Telung coupe olahraga nggambarake keragaman otomotif taun 60an lan 70an.

Nalika Alfa Romeo ngenalake 46 GT Veloce 2000 taun kepungkur, Ford Capri 2600 GT lan MGB GT wis disetel standar ing coupe olahraga. Dina iki kita ngajak maneh telung model kanggo mlaku-mlaku.

Saiki lagi padha pandeng-pandengan maneh. Padha ndhelikake, isih mentheleng defiantly menyang mata saben liyane - nuwun sewu, lampu - minangka padha tau ing awal 70s. Banjur, nalika Alfa Romeo minangka perusahaan kanthi reputasi sing padhet ing kelas mobil tur, Ford pisanan ngluncurake rasa mobil lenga ing dalan Jerman, lan ing kerajaan sing udan, wong MG ngetrapake kaluwihan saka awak coupe tinimbang roadsters sing lincah. Modele B. Malah saiki, ing pemotretan sing lembut, ana rasa kompetisi ing udara. Iki mbokmenawa kudune nalika telung mobil sport ketemu - ing kasus iki Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 lan MGB GT.

Ayo mandheg sedhela ing taun 70-an, utawa ing taun 1971. Banjur 2000 GT Veloce minangka model anyar lan regane 16, dene Capri I ijo peteng, sakcepete sadurunge seri kapindho, didol kanthi rega 490. Lan MGB GT putih? Ing 10 iku bakal biaya bab 950 1971 tandha. Sampeyan bisa tuku telung VW 15s kanggo jumlah sing, nanging sing ngerti, penggalihipun dhumateng saka mobil olahraga tansah mbutuhake dana tambahan - malah yen ora luwih kuat utawa luwih cepet saka model biasa karo engine prayoga. MGB GT sing dikritik banget babagan iki wiwit taun 000 dening penguji mobil lan olahraga Manfred Jantke: "Ing babagan bobot sedan papat lawang lan mesin angkat sing entheng, model rong kursi sing sempit luwih murah. kanggo mobil sport. kurang beban kerja lan biaya luwih murah."

Ing kene kudu terus terang manawa dina iki ora ana kuwalitas olahraga sing paling dhuwur utawa kinerja dinamis. Dina iki kudu nuduhake liyane - carane beda filosofi mobil ing Italia lor, ing Rhine lan ing Kapuloan Inggris. Lan supaya ora entuk sawetara jinis rating, sanajan bebaya iki, para peserta bakal diwenehi urutan abjad.

Formulir kanggo jaman kekal

Dadi, Lan minangka Alpha. GT Veloce 2000 wis nunggu kita karo engine anget - ayu minangka gambar, lan ing wektu sing padha salinan unrestored saka 1972. Nanging ayo nerusake lan lunga - ora, wektu iki kita ora bakal nindakake iki, amarga mripat kita pengin ndeleng luwih dhisik. Secara resmi, GTV 2000 minangka kenalan lawas - amarga, kanthi tegas, model kita mung beda karo sawetara rincian saka Giulia Sprint GT 1963, coupe 2 + 2 pisanan sing dirancang dening Giorgio Giugiaro ing Burton.

Lip logam lembaran sing mencolok, sing mbukak irung ing ngarep mesin lan wiwit wiwitan menehi julukan mobil "lip ngarep", diganti ing macem-macem model ing antarane 1967 lan 1970 kanggo ngarep sing alus (kanthi ngenalake lambe ngarep sing diarani). Bonet Alfa uga nyelehake jeneng Giulia ing coupe olahraga). Lan lampu kembar nghias model ndhuwur sadurunge, 1750 GTV. 2000an eksterior pancen anyar ing gril krom lan lampu mburi gedhe.

Nanging ayo padha nyelehake tangan kita ing ati lan takon marang awake dhewe - apa ana sing kudu apik? Nganti saiki, coupe sing apik banget iki ora ilang pesona. Garis kasebut, saka pojok ndhuwur spatbor ngarep nganti mburi miring sing katon kaya kapal pesiar mewah, isih nggumunake sampeyan saiki.

GTV minangka atlit sing ora diragukan

Kagum kanggo tampilan terus ing interior. Kene sampeyan njagong rumiyin lan mulyo, malah ing panggonan sampeyan aran sing padha wis dijupuk care saka support lateral cekap. Sanalika sawise iku, mripatmu tiba ing tachometer lan spedometer, antarane kang ana mung loro pratondho cilik saka bahan bakar lan suhu coolant, kang ing model sadurungé padha dumunung ing console tengah. Tangan tengen piye wae spontan ngaso ing kulit-kebungkus sloping shift lever, kang - paling sing aran - ndadékaké langsung menyang gearbox. Kanthi tangan kiwa, nyekel wreath kayu ing setir jero ing tengah. Tanpa mangu, iki mobil sport.

Nalika kita murub mesin GTV, gemuruh kuat lan resonan saka unit papat silinder paduan Alfa Romeo paling gedhe nganti saiki langsung ngelak kanggo kepemilikan - paling ora amarga sampeyan ngerti asale saka 30 mesin Grand Prix ing desain dhasar. .-s. Nanging senadyan kasunyatan sing akeh pujian kanggo mesin kembar-cam iki, penulis garis iki bisa nindakake apa-apa nanging nandheske maneh carane nyengsemaken unit loro liter karo 131 hp.

Mobil lelungan sing dawa kanthi spontan menehi reaksi saben gerakan pedal akselerator, nduwe dorongan penengah sing luar biasa, lan ing wektu sing padha, amarga kacepetan mundhak, kayane kepengin banget nyerang kaya sing dingerteni saka mobil balap. Cetha banget yen nganggo roda iki, sampeyan bakal luwih cepet tinimbang sing sampeyan butuhake.

Sasis sing diwarisake saka Julia cocog banget karo karakter GTV. Giliran kasebut ora medeni kabeh coupe sing entheng, lan mesthi wae pangowahan mesthi wae digawe guyon yen mung ana rong driji ing setir. Lan yen ing kasus paling ala, kabeh papat roda rem bisa ngilangi sekaligus, nyetel setir sethithik cukup. Sawetara mobil gampang di-drive kaya Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Rega murah, penampilan apik banget

Nanging apa yen kita pengin daya liyane, nanging dhuwit kita ora cukup kanggo Alfa GTV relatif larang? Ing pirang-pirang kasus, jawaban kasebut yaiku: Ford Capri 2600 GT. Rega sing murah minangka argumentasi sing paling kuat kanggo model sporti iki kanggo kabeh kulawarga - mesthine, uga katon apik. Dibandhingake karo bodywork Bertone, ijo peteng 2600 GT XL saka koleksi spesialis Capri Thilo Rögelein nduweni peran macho, amarga nduweni tokoh sing luwih jembar lan luwih otot, lan kanthi torpedo dawa lan bokong cendhak, nduweni atletik klasik. proporsi. mobil. Hubungan karo Ford Mustang Amérika ora bisa ditolak preduli saka amba (sanajan werna saka model bali menyang Inggris lan adhedhasar ora Falcon, kaya ing Mustang, nanging ing Ford Cortina). Saka model Amérika gedhe teka crease ekspresif ing ngarepe gembong mburi, kang dibangun loro grilles hiasan. Ya, Capri urip kanthi wujud. Lan pangenalan mutlak.

Kualitas iki bisa ditambah kanthi dhaptar barang lan aksesoris sing meh ora ana watese sing cocog banget karo Mustang. Sawise debut debut Capri ing Januari 1969, para pembeli bisa milih antarane limang paket peralatan lan, kanthi pesen sawetara gadget, ngowahi mobil dadi kaya pabrik sing unik.

Kendaraan prefabrikasi

Ing sisih liya, sacara teknis Capri cukup gampang. Model kasebut ora duwe mesin sing dirancang kanthi apik utawa sasis sing kompleks, nanging tetep dadi kendaraan gedhe sing digawe saka komponen Ford standar, kalebu poros mburi godhong-sprung sing kaku lan mesin wesi. Nanging, pisanan, pilihan kalebu telung mesin V4 saka model 12M / 15M P6 - 1300, 1500 lan 1700 cc. Enem-silinder V-unit kasedhiya saka 1969, pisanan ing 2,0 lan 2,3 pamindahan inch. , 1970 liter; kendaraan sing dilengkapi bisa dikenali dening protrusion hood. Iki, mesthi, adorns model kita karo 2,6 hp unit 125 liter diprodhuksi wiwit XNUMX.

Kajaba iku, versi GT XL dilengkapi kanthi elegan. Panel instrumen nduweni pola woodgrain lan, bebarengan karo spedometer lan tachometer, ana papat instrumen bunder sing luwih cilik kanggo ngukur tekanan lenga, suhu coolant, level bahan bakar ing tangki lan pangisi daya baterei. Ing ngisor iki, ing konsol tengah veneered, ana jam, lan tuas shift cendhak protrudes - kaya ing Alfa - saka kopling kulit.

Déwan besi cor abu-abu kasar nyepetake akeh saka revs sing murah lan kayane bisa tuwuh paling apik antara telu nganti patang ewu rpm. Nyopir tanpa kendharaan tanpa owah-owahan gir asring nyenengake unit sing sepi lan sepi kasebut luwih cepet tinimbang jangkah sing cepet. Minangka kasunyatan, iki dudu V6 nyata, nanging teknik tinju, amarga saben rod disambungake karo jurnal crankshaft dhewe.

Kesenengane mobil iki kanggo sopir ora adil dibayangke karo lelungan sing nyedhot kejut. Nalika Alfa ngetutake arah kanthi tenang, Capri mumbul ing sisih karo poros godhong-spring kaku sing kaku. Ora patiya ala, nanging cukup nyata. Ing tes utama Capri ing mobil otomotif lan olahraga, Hans-Hartmut Münch nyaranake penyerap kejut gas wiwit taun 1970 kanggo terus ningkatake prilaku dalan.

Dadi, kita teka ing MGB GT, pesawat taun 1969 sing nggawe sampeyan rumangsa luwih taun tinimbang nalika lungguh ing Alfa utawa Ford. Coupe fastback mewah sing dirancang dening Pininfarina dikenalake ing taun 1965, nanging desaine adhedhasar MGB sing muncul rong taun sadurunge. Model kita langsung nuduhake owah-owahan sing ditindakake MG menyang inti teknis saka laris paling laris sajrone produksi 15 taun - meh ora ana owah-owahan. Apa ora iki rebuke kanggo putih 1969 MGB GT Mk II? Persis ngelawan. "Iki koyo nyopir murni lan asli sing ndadekake saben drive karo mobil iki kesenengan nyata,"Says pemilik Sven von Bötticher saka Stuttgart.

Dashboard nganggo airbag

Dashboard karo klasik, instruments babak ayu lan setir perforated telung spokes nuduhake yen GT iki model digawe-kanggo-US. Nanggepi hukum safety anyar MG, padha dibangun ing roadster, uga interior, panel instrument upholstered massive, julukan "Abingdon bantal".

The British Motor Corporation cast-wesi 1,8 liter papat silinder unit karo camshaft ngisor lan rod angkat muni rougher lan raspier ing meneng saka mesin saka loro peserta liyane ing rapat. Kanthi sangang puluh lima jaran sing manteb ing ati lan kabeh torsi sing sampeyan butuhake ing ndhuwur nganggur, cara sing apik kanggo mesin rame iki nindakake pakaryane saka meter pisanan. Sing mesthi ana hubungane karo gearbox. Kanthi tuas joystick cendhak sing metu saka gearbox dhewe. Apa bisa duwe switch luwih cendhek lan garing? Mungkin, nanging angel mbayangno.

Kesan pisanan nalika kita tekan dalan yaiku poros mburi sing kaku ngirimake nabrak menyang taksi tanpa filter. Kasunyatan bilih wong Inggris iki isih kenceng ing aspal minangka wahyu nyata. Nanging, maneuver cepet ing dalan mbutuhake kekuatan, kaya kemudi kapal telu masted. Lan sikil tengen sampeyan kudu dilatih kanthi apik kanggo entuk efek rem. Nyopir kanthi cara sing gampang banget - ana sing nyebat quintessentially Inggris. Ing kasus apa wae, MGB GT minangka obat sing efektif kanggo bosen otomotif, disiplin sing wis dikuasai dening model Alfa lan Ford nganti meh sampurna.

kesimpulan

Editor Michael Schroeder: Olahragawan asli Italia, mobil minyak Jerman lan preman sing apikan Inggris - bedane ora bisa luwih gedhe. Minangka speaker dalan, aku paling seneng model Alfa. Nanging, aku seneng banget karo versi Capri sing kuat, lan MGB GT sing wis diresiki nganti saiki. Dina iki dadi cetha yen iku salah.

Teks: Michael Schroeder

Foto: Uli Ûs

rincian teknis

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Volume kerja	1962 cc	2551 cc	1789 cc
Power	131 k.s. (96kW) jam 5500 rpm	125 k.s. (92 kW) jam 5000 rpm	95 k.s. (70 kW) jam 5500 rpm
Maksimum torsi	181,5 Nm jam 3500 rpm 181,5	200 Nm jam 3000 rpm	149 Nm jam 3000 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	ora ana data	ora ana data	ora ana data
Kecepatan maksimal	200 km / jam	190 km / jam	170 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	12–14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Rega dhasar	16 490 tandha (ing Jerman, 1971)	10 950 tandha (ing Jerman, 1971)	15 000 tandha (ing Jerman, 1971)