Abarth 124 Spider 2019 review

Yen sampeyan njupuk klasik, luwih becik sampeyan nindakake kanthi bener.

Pramila ing taun 2016, nalika Fiat ngluncurake 124 anyar, akeh sing kaget amarga kaget.

Asli minangka lambang pungkasan taun 1960-an, jaman keemasan roadster. Dirancang dening Pininfarina, iku uga exuded swagger Italia lan, ndhuwur iku mati, dobel overhead cam engine sawijining (state of art ing wektu) mbantu introduce sawetara inovasi kanggo pemandangan automotive Italia.

Malah 50 taun sabanjure, sepatu bot lawas kasebut katon angel banget kanggo dilebokake, lan kerumitan lan panjaluk ekonomi saiki wis meksa Fiat nggarap Mazda kanggo nggunakake sasis MX-5 lan fasilitas manufaktur Hiroshima kanggo ngrampungake.

parodi? Sawetara, mbok menawa. Nanging MX-5 tau ditujokake kanggo niru mobil-mobil jaman emas saka 124 asli lan wis sukses wiwit saiki, bisa uga ana sawetara kesalahan.

Kanthi cara iki, murid kasebut dadi guru. Dadi, apa versi 124 saiki, sing mung ditemokake ing spek Abarth sing nesu Australia, nggawa apa-apa anyar kanggo rumus roadster ultra-refined kanggo 2019? Apa luwih saka mung MX-5 sing direkayasa ing lencana?

Aku njupuk Abarth 124 - edisi winates paling anyar Monza - kanggo minggu kanggo mangerteni.

Abarth 124 2019: Laba-laba
Rating safety	-
jinis mesin	1.4L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	6.7l / 100km
Landing	2 kursi
Regane saka	$30,800

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Aku kudu nggawe iki cetha ing wiwitan, Monza edition iki edition Ultra-winates mung 30 mobil kasedhiya ing Australia. Kita duwe nomer 26, gawenan tangan ing $ 46,950.

Iku larang, nanging ora keterlaluan. Versi manual spek dhuwur sing padha karo MX-5, kayata (GT 2.0 Roadster), regane $42,820. Nggolek ngluwihi Hiroshima, sampeyan uga bisa tuku transmisi manual Toyota 86 GTS Performance ($39,590) utawa transmisi manual Subaru BRZ tS ($40,434) luwih murah.

Dadi, Abarth minangka sing paling larang saka pilihan sing winates. Untunge, nawakake luwih saka mung spunk Italia lan sawetara lencana kalajengking gedhe.

Saben mobil dilengkapi standar karo velg gunmetal 17 inci, layar demek 7.0 inci kanthi piranti lunak MZD Mazda sing apik (nanging ora ana dhukungan Apple CarPlay utawa Android Auto), sistem audio Bose premium, kursi ngarep sing digawe panas, lan tanpa kunci entri kanthi a tombol. tombol wiwitan.

Roda alloy 124-inch Model 17 mung ana ing siji desain, nanging katon apik banget. (Kredit gambar: Tom White)

Ing babagan kinerja, saben mobil dilengkapi rem ngarep Brembo papat piston, suspensi Bilstein lan diferensial winates-slip mekanik.

Edisi Monza nambahake kursi kulit abang lan ireng Abarth sing biasane opsional ($ 1490) kanthi jahitan kontras, uga Paket Visibilitas ($ 2590) sing kalebu lampu ngarep LED lengkap responsif setir, sensor parkir mburi, lan kamera. kaya mesin cuci lampu. Paket kasebut uga nambah barang menyang kit safety mobil iki sing rada winates, sing bakal dirembug mengko.

Lokasi tartamtu iki biasane ana ing dhaptar pilihan. (Kredit gambar: Tom White)

Utamane, edisi iki pungkasane menehi sistem knalpot 124 sing pantes, kanthi sistem "Rekam Monza" kanthi rapi, sing nggunakake katup sing digerakake kanthi mekanik kanggo nggawe kulit mesin turbo 1.4 liter lan ngidoni kanthi cara sing nyenengake.

Saben 124 kudu sistem iki, nambah sawetara drama akeh-dibutuhake kanggo swara engine tanpa obnoxiously banter kaya AMG A45 metu.

Sistem infotainment Mazda sing ramping lan prasaja katon, nanging konektivitas telpon ora ana. (Kredit gambar: Tom White)

Mesthi, Abarth ora kaya edan-ditemtokake minangka sawetara SUV run-of-the-mill saiki. Nanging sing ora titik, iku apa mobil iki worth, wis mung bab kabeh sing pancene perlu lan mesthi luwih saka 86 utawa BRZ, kang mbantu mbecikake awis ekstra.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Aku seneng carane katon 124. Sing liyane sing sinau pigura cilik, sing liyane sampeyan nemokake carane beda saka MX-5 mitra.

Iku luwih ala. Iku luwih ayu lan mesthi luwih Italia.

Paling ora ing njaba, 124 luwih saka mung rebadged MX-5. (Kredit gambar: Tom White)

Referensi asli ditrapake kanthi apik tanpa ngowahi dadi karikatur sing overblown. Iki kalebu kedudukan dobel ing hood, lampu bunder lan mburi mburi kotak.

Saka ing kono dadi ngluwihi asli 124 lan misale jek njupuk pengaruh saka desain Italia kontemporer. Aku ngomong ana liyane lengkungan wheel kaku mobil iki, bulge, taillights lan desain alloy wheel saka mung Maserati modern.

Quad tailpipes (bener mung loro tailpipes papat bolongan) bisa uga overkill, nanging nambah dicokot saka agresi ekstra ing mburi mobil iki. Aku ora penggemar lencana Abarth gedhe ing busur lan buritan mobil iki. Butuh sawetara subtlety metu saka persamaan, lan siji ing tutup gedhe ora perlu.

Iku dadi sethitik banget adoh ing sawetara panggonan, nanging sakabèhé iku katon apik. (Kredit gambar: Tom White)

Aku uga bakal ujar manawa mobil uji Monza Edition katon paling apik kanthi cat putih lan sorotan abang. Iku uga kasedhiya ing abang lan ireng.

Bagean njero ngrusak khayalan rada. Aku ngomong ora cukup wis rampung kanggo mbedakake 124 saka MX-5 werna. Iki kabeh switchgear Mazda.

Mesthi, ora ana sing salah karo switchgear iki. Dibangun kanthi apik lan ergonomis, nanging aku pengin ana sing beda ing kene. Roda kemudi Fiat 500… sawetara saklar sing katon apik nanging meh ora bisa digunakake kanthi bener… Kapribaden Italia liyane sing apik banget ing njaba…

Ana akeh banget Mazda ing njero. Kerjane apik banget, nanging meh ora duwe pribadine dhewe. (Kredit gambar: Tom White)

Kursi unik kanggo Abarth lan ayu, karo highlights abang mlaku liwat menyang dashboard lan wheel lapisan. Versi Monza nduweni logo resmi sirkuit Italia sing misuwur ing antarane kursi kanthi nomer mbangun sing diukir.

Carane praktis ruang interior? 6/10

Nalika nerangake kepraktisan, cukup kanggo mbandhingake mobil kasebut karo pesaing langsung. Mobil sport kuwi ora bisa saingan karo hatchback utawa SUV saka segi kepraktisan.

Nanging, kaya MX-5, Abarth 124 sempit ing njero. Aku pas nang iku sampurna, nanging ana masalah.

Ana sethitik legroom kanggo kula karo dhuwur 182cm. Aku kudu nyetel kanggo duwe tab genggaman ing amba utawa aku bakal mencet dhengkul ing ngisor setir, kang uga ndadekake hard kanggo menek mobil iki. Rem tangan njupuk akeh papan ing papan sing winates ing konsol tengah, nanging kepiye panyimpenan ing kabin? Sampeyan uga bisa lali babagan.

Stang sing kurang disetel apik, nanging mbatesi ruang sikil pembalap. (Kredit gambar: Tom White)

Ing tengah ana binnacle loncat karo muter awak-metu cilik, cukup cilik kanggo Mungkin telpon lan boten liya, slot ing kontrol air conditioning, ketoke dirancang khusus kanggo telpon, lan loro nduwèni tuwung ngambang antarane kursi.

Ora ana kothak sarung tangan ing lawang, uga kompartemen sarung tangan. Sampeyan entuk akeh papan panyimpenan ing mburi wadhah cangkir, bisa diakses liwat bukaan lawang, nanging rada kikuk nggunakake.

Nanging, yen sampeyan mlebu, mobil iki cocog kaya sarung tangan babagan ergonomis. Setir apik lan kurang, kursi kaget nyaman, lan sikut apik tengah, nuntun tangan menyang shifter short-acting banget. Ana ora akeh headroom, ora ketompo carane motong iku, nanging iku mobil cilik sing ora bakal nyana luwih.

Kepiye boot? Iku luwih apik saka sampeyan bisa ngarep-arep, nanging mung 130 liter ing tawaran, iku isih ora luwih saka liburan akhir minggu. Iku uga luwih cilik tinimbang Toyota 86/BRZ (223L), kang uga wis kursi mburi cedhak ing tangan, ora ketompo carane cilik.

Bagean kasebut diwatesi, nanging aku kaget amarga ana papan sing akeh banget. (Kredit gambar: Tom White)

Ora ana spare sing ditemokake. 124 mung duwe kit ndandani.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

Boten kados MX-5 lan 86/BRZ combo sing nawakake pilihan saka mesin aspirated alamiah, 124 forges dalan dhewe dening dropped 1.4 liter turbocharged mesin MultiAir papat silinder Fiat ing hood.

Bakat lan cacat Italia ana ing mesin turbocharged 1.4 liter Fiat. (Kredit gambar: Tom White)

Tembung "turbo" kudu menehi tandha kanthi bener ing mobil ukuran iki, nanging meh ora unit kinerja dhuwur dibandhingake karo mitra non-turbo.

Output daya disetel ing 125kW / 250Nm. Angka daya iki bisa uga katon rada kurang dibandhingake karo MX-2.0 5 liter anyar (135kW / 205Nm) lan 86 (152kW / 212Nm), nanging torsi ekstra olèh. Iki teka kanthi rega, sing bakal ditliti ing bagean nyopir ing review iki.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

124 nduweni angka konsumsi bahan bakar gabungan resmi sing kandel 6.4L / 100km, sing aku ngluwihi. Ing pungkasan minggu (kalebu sawetara dalan gedhe banget campuran lan nyopir kutha) Aku ndharat ing 8.5L / 100km, kang persis ing mobil iki HFS "urban", supaya njupuk sing minangka tokoh nyata.

Iku uga kurang saka apa aku nyana saka 86 lan bisa MX-5, supaya sakabèhé iku ora ala.

Aku wis ngalahake angka konsumsi bahan bakar resmi, nanging iku ing sawetara saka apa sing bakal nyana saka mobil kaya iki. (Kredit gambar: Tom White)

Mesin turbo Fiat mbutuhake bensin tanpa timbal kanthi paling sethithik 95 oktan kanggo ngisi tangki 45 liter.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Aku nyopir Route 124 ing New South Wales Old Pacific Highway saka Hornsby menyang Gosford ing wayah sore ana. Dhiskusi bab mobil tengen ing panggonan tengen ing wektu tengen.

Panjenenganipun rampung ing unsur kang, racing sak hairpins nyenyet, banjur jeblugan metu straights, menehi derailleur cendhak lathian pepek. Knalpot anyar iki nambahake 150% kanggo tontonan amarga saben downshift agresif diiringi crackling, hissing lan barking.

Iki minangka kabungahan sing mutlak, manthuk sing bener babagan mobil kaya nalika nyopir dina Minggu, lan kanthi mangkono manthuk sing bener kanggo sejarah 124.

Sawetara iku dibandhingake karo shorty, mobil wheel drive mburi cilik karo gendheng mudhun ing dina apik. (Kredit gambar: Tom White)

Lan, mesthi, ana cacat. Nanging, akeh wong tiba ing kategori subyektif kanggo mobil kuwi.

Ayo dadi contone mesin. Aku wis krungu kritik telas babagan dheweke minangka alon lan ngganggu. Lan iki. Ngalih menyang pindah salah lan rev banget kurang, lan ora ketompo carane hard sampeyan push ing akselerator ing, sampeyan bakal macet perang gunung lag. Serius. Sawetara detik.

Malah nyoba munggah ing dalan sing tajem, aku kuwatir yen mobil mung mandheg ing gear pertama.

Iku rada aneh, nanging nalika sampeyan lagi mbukak dalan, sampeyan kudu seneng tantangan sing ditawakake. Ngalih menyang pindah salah lan mobil iki bakal supaya sampeyan ngerti carane bodho sampeyan. Nanging, yen sampeyan nindakake kanthi bener, bakal ngasilake gelombang kasenengan garis lurus sing bisa uga luwih dramatis tinimbang MX-5 utawa 86.

Masalah liyane yaiku spedometer. Iku cilik lan wis nambah saka 30 km / h kanggo 270 km / h. Sepira cepet aku nyopir, petugas? Embuh. Aku duwe babagan rong inci kanggo ngomong yen aku obah antarane 30 lan 90, supaya siji mung bisa guess.

Ing kauntungan cetha sasis MX-5 punika kart-kaya nangani sawijining, lan banget, cepet, setir langsung misale jek ora kena pengaruh, banget. Mesthi, suspensi rada goyah lan sasis sing bisa diowahi rada rattling, nanging kabeh iki amarga luwih cedhak karo dalan. Bakal angel golek transmisi sing luwih apik kanthi cepet, aksi sing cendhak lan rasio gear sing cukup.

Pungkasane, 124 mung (secara harfiah) nyenengake akhir minggu lawas sing nawakake perjalanan sing tantangan nanging bermanfaat.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / 150,000 km


babar pisan

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 6/10

Ora ana model Abarth sing duwe rating keamanan ANCAP saiki, sanajan MX-5, sing mobil iki akeh dhasare, nduweni rating bintang lima paling dhuwur ing taun 2016.

Ing babagan fitur, sampeyan entuk kantong udara ngarep lan sisih sisih, "pengendalian sirah aktif", pretensioner sabuk pengaman lan sing diarani "proteksi pejalan kaki aktif". Uga ana suite standar kontrol stabilitas, kamera mburi lan sensor.

Ora ana pengereman darurat otomatis (AEB, sing saiki wis dadi syarat ANCAP), pelayaran aktif, utawa teknologi bantuan sing njaga jalur, nanging standar "Paket Visibilitas" ing versi Monza nambah tandha lalu lintas mburi (RCTA) lan wuta. - ngawasi titik (BSM).

Papat airbags lan safety aktif rudimentary kuciwo, nanging mbokmenawa ora soko sing target pamirsa mobil iki bakal utamané Care babagan.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 6/10

Sayange 124 mung ditawakake saka Abarth kanthi garansi telung taun 150,000 km. Mitra MX-5 saiki ditawakake kanthi janji tanpa wates limang taun, lan Fiat bisa entuk sawetara jangkoan garansi positif saiki.

Sayange, 124 wis babar pisan winates, malah dibandhingake karo MX-5 mitra, lan ana pitakonan saka biaya pangopènan. (Kredit gambar: Tom White)

Sampeyan kudu nglayani 124 kaping setahun utawa saben 15,000 km. rega layanan winates? Ha. Ing Abarth, ketoke, iki ora kedadeyan. Sampeyan dhewe.

Putusan

Abarth 124 Spider minangka mesin cilik sing ora sampurna nanging dramatis sing kudu nggawa eseman lan kumis Italia sing gedhe lan kandel kanggo ngadhepi prajurit akhir minggu.

Anggere sampeyan ora ngarep-arep bisa nindakake luwih akeh babagan kemampuan nyopir saben dinane, iki ndadekake alternatif sing apik kanggo formula MX-5 sing dipikirake kanthi apik.

Apa dheweke teka saka Hiroshima utawa ora, ora masalah. Para leluhure mesthi bangga.

Saiki yen kabeh duwe knalpot Monza Edition sing apik ...

Apa sampeyan luwih seneng Abarth 124 MX-5, 86 utawa BRZ? Marang kita apa utawa apa ora ing komentar ing ngisor iki.