Jaguar XF 2.0 D (132 кВт) Престиж

Содержание

Ягуары уже давно не являются автомобилями, можно подумать, что дилеры предлагают дополнительную скидку на них, если у вас седые волосы на голове. Эта трансформация каким-то образом началась еще в переходный период под эгидой Форда. Хотя в то время нам нравилось бросать тень на узнаваемость некоторых моделей Ford из-за слегка изогнутого листового металла с эмблемой Jaguar, эта трансформация все же была необходима для Jaguar, чтобы иметь возможность следовать за своими немецкими конкурентами премиум-класса. Но темп был слишком быстрым, и Ford решил продать. Теперь, когда Jaguar находится под эгидой индийской галереи Тейт, он показывает их намного лучше. Как, черт возьми, можно сделать из кубиков Лего машину лучше, чем папина? Ясно, что Tata не ввязывалась в бренд Jaguar с его идеологией, технологиями и производственными процессами, а лишь добавила изрядную кучу денег в попытке восстановить былую репутацию (и, конечно же, результаты продаж).

Пойдем к новичку в рядах Jaguar. На первый взгляд XF второго поколения мало чем отличается от предшественника. Ни от меньшего XE. Фактически, у них общая платформа, конструкция шасси и большинство двигателей. Новый XF на семь миллиметров короче и на три миллиметра ниже старого, но при этом колесная база на 51 сантиметр длиннее. За счет этого получили немного места внутри (особенно для задней скамейки) и позаботились о лучших ходовых качествах.

Хотя внешний вид напоминает предыдущую версию, форма обновлена, так что агрессивные движения совпадают с именем хищной кошки. В наших измерениях у нас было довольно много проблем с поиском куска обычного листового металла, к которому мы бы прикрепили магнитную антенну нашего измерительного устройства, поскольку корпус нового XF почти полностью сделан из алюминия. Это, конечно, видно по весу машины, ведь новинка на целых 190 килограммов легче. Они также идут в ногу со временем с точки зрения яркости, поскольку новый XF теперь доступен с полностью светодиодными фарами. Они отлично светят, но, к сожалению, их затеняет не система частичного отключения отдельных диодов, а только классическое переключение между длинным и коротким светом, которое иногда может работать странно и часто слепит встречных (особенно на трассе) . Что касается интерьера, можно написать, что он выглядит гораздо менее агрессивно, чем предполагает внешний вид.

На самом деле, это довольно бесплодно, и только натренированный глаз сможет отделить рабочее пространство водителя в XF от рабочего пространства в XE. Хотя новый XF теперь предлагает датчики с полностью цифровой технологией, тесный автомобиль показывал скорость и обороты двигателя классическим образом, а центральную часть занимал многофункциональный дисплей меньшего размера. Очевидно, положительные отзывы покупателей об управлении автоматической коробкой передач Jaguar с помощью поворотной ручки также убедили руководителей сохранить это решение. Новый кот также добился успехов в области информационно-развлекательной системы с новой многозадачной системой Bosch InControl с 10,2-дюймовым сенсорным экраном, установленным на центральной консоли.

Отдельные вкладки красиво анимированы, управление простое, мы просто немного воняем из-за того факта, что активация обогрева сиденья занимает глубоко в меню, а не дает ему простую кнопку. Поэтому чуть ниже находим кнопку, меняющую характер автомобиля. Шасси с регулируемым демпфированием в сочетании с системой управления приводом Jaguar обеспечивает адаптацию автомобиля к стилю вождения. С помощью четырех выбранных программ (Eco, Normal, Winter и Dynamic) параметры автомобиля (отзывчивость рулевого колеса, коробки передач и педали акселератора, работа двигателя) объединяются в симфонию, которая лучше всего подходит для требуемого стиля вождения. Тестовый XF был оснащен турбодизельным четырехцилиндровым двигателем мощностью 180 «лошадиных сил». Мы не привыкли к четырехцилиндровым двигателям в этом типе седанов, но они — необходимое зло для Jaguar в достижении желаемых результатов продаж, поскольку европейский рынок практически не допускает компромиссов с его нормами.

А как это работает? 180 «лошадок» — это число, обеспечивающее в таком автомобиле достойное передвижение. Понятно, что не стоит рассчитывать на то, что вы станете мастером на обгонной полосе, но вы с легкостью догоните поток машин. Лучше полагаться на крутящий момент 430 Нм, который срабатывает уже при 1.750 оборотах двигателя и отлично работает с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это работает плавно, без каких-либо сомнений при выборе передачи, независимо от того, что вы делаете с педалью акселератора. Конечно, от четырехцилиндрового двигателя ожидать самой тихой работы не приходится. Особенно когда обороты двигателя приближаются к красным цифрам, но все же XF лучше звукоизолирован, чем XE, поэтому шум не так раздражает, как у младшего брата. Однако, если вы привыкли к громкому 2,2-литровому четырехцилиндровому двигателю от его предшественника, новый двухлитровый двигатель будет воздействовать на ваши уши, как музыка в спа-салоне.

Двадцать лет назад было трудно себе представить, как хвалить расход дизельного топлива в тестах Jaguar, но простым языком мы бы сказали: «Вот как это у нас есть». Да, новый XF может быть очень экономичным автомобилем. Эффективный двигатель, легкий корпус и аэродинамический дизайн гарантируют, что такой мощный Jaguar будет потреблять всего от 6 до 7 литров топлива на 100 километров. Новый XF — более чем достойный конкурент немецким седанам, особенно по ходовым качествам, вместительности и экономичности. Это оставит вас немного холодным внутри, особенно если вы вспомните времена, когда мы вздыхали при виде материалов в старых Jaguar. Хорошо то, что индийские владельцы готовы столкнуться с трудностями, и новый XF мог незаметно предупредить немцев, чтобы они не заглядывали через соседний забор.

Саша Капетанович фото: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 кВт) Престиж

Основные данные

Продажи: Summit motors любляна
Цена базовой модели: 49.600 €
Стоимость тестовой модели: 69.300 €
Власть:132кВт (180


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 9,5 с
Максимальная скорость: 219 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 6,9l / 100km
Гарантия: Общая гарантия 3 года, гарантия на лак 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет.
Систематический обзор Межсервисный интервал 34.000 км или два года. км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 428 €
Топливо: 7.680 €
Шины (1) 1.996 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 16.277 €
Обязательное страхование: 3.730 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +11.435


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 41.546 0,41 (стоимость км: XNUMX)


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — продольно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 83,0 × 92,4 мм — рабочий объем 1.999 см3 — степень сжатия 15,5: 1 — максимальная мощность 132 кВт (180 л.с.) при 4.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 10,3 м / с — удельная мощность 66,0 кВт / л (89,80 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 430 Нм при 1.750-2.500 об / мин — 2 распредвала в головке (зубчатый ремень) — 4 клапана на цилиндр — common rail впрыск топлива — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии: двигатель приводит в движение задние колеса — АКПП 8-ступенчатая — передаточное число I. 4,714; II. 3,143 часа; III. 2,106 часов; IV. 1,667 часов; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 — дифференциал 2.73 — диски 8,5 J × 18 — шины 245/45 / R 18 Y, окружность качения 2,04 м.
Емкость: максимальная скорость 219 км / ч — разгон 0–100 км / ч 8,0 с — средний расход топлива (ECE) 4,3 л / 100 км, выбросы CO2 114 г / км.
Перевозка и подвески: седан — 4 двери, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение) , задние диски, АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.595 кг — допустимая полная масса 2.250 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: np — допустимая нагрузка на крышу: 90 кг.
Внешние размеры: длина 4.954 мм — ширина 1.880 мм, с зеркалами 2.091 1.457 мм — высота 2.960 мм — колесная база 1.605 мм — колея передняя 1.594 мм — задняя 11,6 мм — дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры: продольное переднее 880–1.110 мм, заднее 680–910 мм — ширина переднего 1.520 мм, заднего 1.460 мм — высота головы переднего 880–950 мм, заднего 900 мм — длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 520 мм — багажного отделения 540 –885 370 л — диаметр руля 66 мм — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 15 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Состояние одометра: 3.526 км
Разгон 0-100км:9,5s
402м от города: 16,9-е годы (


137 км / ч)
тестовое потребление: 7,8 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме: 6,9


л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 59,6m
Тормозной путь при 100 км / ч: 36,2m
Таблица AM: 40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче62dB

Общий рейтинг (346/420)

  • Индийская финансовая инъекция в Jaguar показывает себя очень позитивно. XF находится на пути к небольшому переполоху между немецкими соперниками.

  • Экстерьер (15/15)

    Главный козырь, который дает ему наибольшее преимущество перед немецкими конкурентами.

  • Интерьер (103/140)

    Интерьер сдержанный, но элегантный. Материалы и качество изготовления на достаточно высоком уровне.

  • Двигатель, коробка передач (48


    / 40)

    Двигатель немного громкий, но крутящий момент у него большой. Коробка передач работает отлично.

  • Ходовые качества (61


    / 95)

    Характеристики вождения более красочны на коже спокойных английских джентльменов, а не на том, что предполагает внешность.

  • Производительность (26/35)

    Экономия выше среднего значительно улучшает результаты по сравнению со средней производительностью.

  • Безопасность (39/45)

    Положение в премиум-классе просто не позволяет Jaguar отставать в этом


    сегмент.

  • Эконом (54/50)

    К сожалению, потеря стоимости значительно искажает в остальном неплохой результат по экономии.

Мы хвалим и упрекаем

простор

управляемость

коробка передач

потребление

немного более громкая работа двигателя

бесплодный интерьер

включение обогрева сидений

автоматическое затемнение света

Главная » Тест Драйв » Jaguar XF 2.0 D (132 кВт) Престиж

Добавить комментарий