ポルシェ 911 カレラの試乗

伝説的な911カレラの歴史の新しい章が始まりました、そしてそれは前のシリーズの重要なキャラクターのXNUMXつである自然吸気エンジンを欠いています。ファンは憤慨しているが、会社には仕方がなかった...

伝説的な911カレラの歴史の新しい章が始まりました、そしてそれは前のシリーズの重要なキャラクターのXNUMXつである自然吸気エンジンを欠いています。ファンは憤慨しているが、会社は選択の余地がなかった。新しい車はより強力であると同時に、より環境に優しいはずだった。これはターボチャージャーなしでは達成できません。

911カレラの過給された外観の最も顕著な特徴は、インタークーラーからの冷却空気が逃げるリアバンパーのエッジに沿ったスロットです。そのため、エキゾーストパイプは中央にずれています。 911シリーズはXNUMX年前に発表されたので、デザインを少しリフレッシュする時が来たので、外観のその他の変更の中で-計画された「化粧品」。しかし、車のクラシックな外観はポルシェで慎重に保存されています。これは、後部座席の乗客が背中をまっすぐにしたり、頭を天井に置いたりする機会を残さない、特徴的なルーフラインを備えた同じ「ポップアイ」スポーツカーです。

アップデートにより、911 カレラはレトロなスタイルでより多くのディテールを獲得しました。パッドのないドアハンドル、スラットが多いエアインテークグリルなど、すべてが 1960 年代のスポーツカーのようです。最新のテクノロジーが率直なレトロと絡み合っています。各ヘッドライトに XNUMX つの LED ドット、スポークのボルトヘッドが開いたステアリングホイール、ドライブモード選択ワッシャーなどです。古典的なフロントパネルの崖の真ん中には、iOS スタイルのグラフィックスを備えた新しいマルチメディア画面があります。

すぐにポルシェ 911 の世界に飛び込むことができます。着陸は低くタイトで、車から降りるのは簡単ではありません。この世界は、多くの文字盤、ボタン、クロームストリップで裏打ちされた高品質の革で構成されており、かなり独特な方法で配置されています。車は911人乗りのようですが、大人が後ろに座る機会は一度もありません。特にフロントコンパートメントが狭いため、バックを折りたたんでXNUMX列目に物を積み込むことができます。ただし、サイドドアから荷物を積み込む必要があります。XNUMX カレラにはトランクリッドのようなものはありません。

カレラはヒップが狭いままでした。過給されたエンジンは、911ターボバージョンのように、リアアーチの拡張や追加のエアダクトを必要としませんでした。タービンとインタークーラーの空気の流れは、船尾の火格子を通って入ります。暑い時期には、インタークーラー用の追加の空気がリアスポイラーを取り除くのに役立ちます-それは自動的に時速60kmで伸びます。

カレラとカレラSは同じ3,0リッターツインターボボクサーユニットを共有しています。最初のケースでは、370馬力を発生します。そして450Nm、420番目に-500馬力。そして300ニュートンメートル。その結果、車はXNUMX分のXNUMX秒速くなり、最高速度もわずかに上昇しました。通常のカレラは時速XNUMXkmに近づき、スポーツクロノパッケージで時速XNUMXkmまで加速したカレラSがXNUMX秒で初めて登場しました。

ターボチャージャーの使用は、エンジンの特性を劇的に変えました。それでも7500万rpmまで回転しますが、タコメーターの針がまだ数字の「2」を超えていない場合、そのメインの切り札（巨大なトルク）はすぐに広がります。スポーツモードでは、エンジン速度はすぐにタービンゾーンに上昇します。

道路の下では、海が荒れ狂っています-これは大気中の911の特徴でした。沈没船からドアに浮かんでいるようで、波から波へと容赦なく投げ込まれ、頂上に到達し、タコメーターの針が5番を横切った。新しいエンジンの推力はむしろ凍った津波だった。：目がくらむほどの加速で私のいかだに押し込まれ、すぐに一番上にいることに気づきますが、周りは落ち着いていて、水面に波紋すらありません。

インストラクターのGT3は、嗄声とヒステリックな咆哮で峡谷を通る曲がりくねった道を揺るがします。それぞれのギアチェンジは鞭からの打撃のようなものです。彼の後ろのカレラスは怒った蜂のようにハミングします。そして、短い直線上でのみ、彼らはうなり声を上げ、ゴロゴロと、排気ガスで撃ちます。そしてキャビンでは、ブーストが大声で異常に笛を吹く。通常の911ポーは、エスキーよりも少し薄いです。一般に、新しいターボXNUMXの声は低くなり、大気中の車ほど情熱的ではありません。彼の声の金属は色あせており、アイドル状態ではエンジンが柔らかく快適にハミングします。

より鮮やかな感情を求めて、スポーツエキゾーストのボタンを押す。まるでエキゾーストパイプにメガホンを取り付けたかのように、ドラマチックな倍音と雷鳴のような低音を相手に加えます。このサウンドは最も自然で、オーディオシステムはその作成に関与しません。

911 カレラと「メカニック」の組み合わせは非常に驚くべきものですが、さらに驚くべきはトランスミッションのステップ数です。経済性のために、118 つのステップがあります。このボックスはスタイリング前の時代から提供されてきましたが、ロシアではそのような車はほとんど知られておらず、需要がありません。 ZF社は、「ロボット」PDKに基づいて「メカニック」を作成しました。巨大なエンジントルクを消化するために、170つのクラッチではなく5つではなく、7つのディスクがあります。トランスミッションのギア比は同じで、ギア自体はかなり長いです。たとえば、20 台目のカレラ S では時速 911 km まで加速し、XNUMX 台目では時速 XNUMX km まで加速します。ボックスは、手動であるという事実にもかかわらず、恣意性を示しています。下降するとオーバードライブし、どの段階かを示します。選択する必要があり、何か間違ったことを行うことはできません (たとえば、XNUMX 番目の直後に XNUMX 番目を含めるなど)。何でも自分でやってくれるPDK「ロボット」をすぐに選んだ方がいいのではないでしょうか？さらに、セルフロック式のセンターデフではなく、電子制御のロックが付属しているため、ガスの下でターンに簡単にねじ込むことができます。このようなマシンには、ステアリングホイールの「アクセル」ボタンもあります-新しいモードスイッチパックの中央にあります。それをクリックすると、XNUMX 秒以内に新しい XNUMX カレラの機能を最大限に活用できます。追い越し時、特に別のポルシェを回避する必要がある場合に欠かせないものです。

911を追い抜くのが最速の方法です。ダークグレーのカレラSクーペの305mmリアタイヤが、私たちの車に小石をぶつけます。タイヤの幅が広くなったおかげで、更新された車は、滑ったりアスファルトにしっかりと密着したりすることなく、ローンチコントロールから始まります。

リアエンジンのポルシェ911は、目の肥えたドライバーのためのスポーツカーとしての評判を得ていますが、テネリフェ島の曲がりくねった狭い曲がりくねった道では、驚くほど従順です。ここでは、重いフィードを滑らせようとする陰湿なユニットの制御からではなく、制御されたままで、小さな揺れに進んで従う方法から、次のターンにねじ込まれることで有名な速度からスリルを得ることができます。ハンドルの。

PSMスタビリティコントロールシステムに中間スポーツモードが追加され、ドライバーの意欲が高まりました。しかし、電子機器の制御が弱くなったとしても、リアアクスルをスキッドに入れるのはそれほど簡単ではありません。同様の性質で、あなたは完全に電子保険なしで行うことができます。それにもかかわらず、ドイツ人はそれでも安全にプレイすることを好みました。キーを長押しすることで完全にオフになった安定化システムは、急ブレーキで再び目覚めます。

現在、電子制御ダンパーが標準装備されており、ポルシェはこの車がより快適で日常の使用に適していると確信しています。実際、コーナーにはロールがあるため、シャーシをスポーツモードにすることをお勧めします。しかし、圧縮されたショックアブソーバーと20インチのホイールでは、クーペがアスファルトの波に震え始めます。テネリフェ島の路面はどこでも良好な状態にはほど遠いです。

理論的には、カレラ S コンバーチブルはクーペよりもハードに乗りこなせるはずです。60 kg 重く、ルーフフォールディングメカニズムによってリアアクスルに負荷がかかります。コンフォートモードでは、バンプでの車の揺れが少なくなります。その理由は、標準のものよりも軽量な複合セラミックブレーキです。 PDCCロール抑制システムが装備されているため、コンバーチブルはより収集されたように見えます. ただし、クーペよりもバランスが悪く、スポーツモードでは明らかに固くなります。重み付けされたリアはハンドリングにも影響を与えるため、911 ターボと GT3 ですでにテストされ、現在カレラで利用可能な全輪駆動シャシーは、場違いではありません。ホイールベースを短くしたり長くしたりするように、後輪は前輪と一緒に回転します。高速では方向安定性が向上し、低速では操縦が容易になります。

前日、クーペで道路の修理に出くわし、小さなパッチを振り返ったときに、このオプションを見逃した理由。一方、その車は、田舎道とアスファルトの標高の深刻な違いを克服するために、わずかに鼻を上げた可能性があります。そして、まったく同じ状況での今日のコンバーチブルは、そのフロントバンパーを一見無害な障害物に埋めました-新しい車のサスペンションは現在XNUMXセンチ低くなっています。

テストされたすべての911は異なる方法で運転し、新しいカレラとカレラSの間には、エンジンと重量、およびシャーシ設定の両方で大きな違いはありません。同社のシャーシチューニングスペシャリストであるEberhardArmbrustは、車のサスペンションが同じであることを確認しました。しかし実際には、構成の細部はそれらの運転特性に反映されています。たとえば、幅の広い20インチホイールのリアカレラSは滑りにくいのに対し、幅の狭い19インチタイヤの通常のカレラSはよりリアエンジンの動作を示します。 Sバージョンはより安定しており、この品質は完全なステアリングシャーシを強化します。安定性は、路上だけでなく、トラックでも車に役立ちます。提案されたオプションのこのような豊富さに混乱するのは簡単ですが、それらはあなたが個性的な車を作ることを可能にします。

リフレッシュされた911カレラは、厳しいルールを持つ一種のカルトです。そして、その支持者の何人かは、本当の「Neunelfte」は空冷吸引されるべきであると信じています。ファンは今でもこれらの車を愛しており、ポルシェのエンジニアの間でさえ、通気孔のある911オーナーズクラブがあります。ちなみに、アームブラストにはそのような機械があり、911年以上会社で働いています。しかし、どの世代の車が最高かを彼に尋ねると、彼はためらうことなくそれが最後であると言うでしょう。そして彼の言葉にはマーケティングの卑劣さはありません。すべての新しいポルシェXNUMXは、以前のものよりも優れているはずです。より強力で、より速く、そしてしばらくの間、さらに経済的です。

マカンGTS

マカンGTSは暗くて危険なタイプのように見えます。明るいボディカラーがブルーの要素を引き立てます。トランクリッドのポルシェワードマークも黒く、ライトは暗くなっています。豊富な黒のアルカンターラから、内部は夕暮れに君臨します。

ポルシェ911の後、マカンGTSの取り扱いは衰退します。しかし、クロスオーバーの中で、それは最もスポーティーな車であり、このバージョンで最もポルシェの特徴です。剛性の高いサスペンション、15 mm低い最低地上高、後輪駆動特性との戦い-推力は非常に必要な場合にのみ前輪に伝達されます。この全輪駆動の設定は、後部の電子ロックと組み合わせて、機械が制御された方法でドリフトすることを可能にします。そして、吸気管の操作とブースト圧の上昇のおかげで、エンジンの反動はさらに大きくなりました。

エンジンは360hpを生成するため、マカンGTSはSバージョンとターボバージョンの中間に位置します。そして、V6エンジンが可能なピークトルクは、カレラSのそれと同様に500Nmです。

マカン GTS の加速は 911 に劣ります。100 km/h 加速は 5 秒で、通常のカレラよりも XNUMX 秒遅くなります。曲がりくねった道で、彼は自信を持って尾を引き続け、スポーツカーのドライバーを緊張させることさえあります. .