日産ジュークニスモRSの試乗
試乗

日産ジュークニスモRSの試乗

誰もが無関心で、そのセグメントのベストセラーをほとんど残さない外観の都会的なコンパクトクロスオーバー-これがジュークが知られている方法です。 クロスオーバーは主に弱い性別によって使用されます。 しかし今、日産には反論があります...

2010年の発売時に、日産ジュークは自動車市場に大きな影響を与えました。 誰もが無関心で、そのセグメントのベストセラーをほとんど残さない外観の都会的なコンパクトクロスオーバー-これがジュークが知られている方法です。 クロスオーバーは主に弱い性別によって使用されます-SUVのハンドルを握っている男性に会うことはほとんど不可能です。 今日産は反論を持っています-スポーティーなジュークニスモRS。 目新しさは私たちの編集部でほんの数日しか過ごしませんでしたが、これはその対象読者に対処するのに十分でした。

37歳のIvanAnanyevは、シュコダオクタビアを運転します

 

見せびらかし、見せびらかし、店の窓の鏡の前で回転します。 美人ではないが、目がキラキラしていて格好良い。 彼女はそのスペースを自分で埋め、露出した筋肉であなたを圧迫します。 明るいカラーリング、意図的に強力なボディ キット、ファッショナブルな LED - すべては、あなたを魅了し、魅了し、抱きしめるためにあります。 あざけるほど強力な横方向のサポートを備えた不適切なスポーツシートの腕の中で。 初めて椅子から出られないように-肩に引っ掛かり、XNUMX番目のポイントでキスします。

 

日産ジュークニスモRSの試乗


ホットハッチの役割のために、ジュークは背が高すぎて、不快で、遅いです。 しかし、多分あなたはマニュアルトランスミッションを選ぶべきでしたか? 結局のところ、それは通常、愛から憎しみまでそう遠くはなく、この距離は、おそらく、価格表のXNUMX行を超えることはありません。

機器

ジューク ニスモ RS は、1,6 DiG-T 強化エンジンを搭載しています。 ドライブとトランスミッションに応じて、パワーユニットのパワーは異なります。 6速「メカニック」を備えた前輪駆動バージョンは218馬力(280 Nm)で、CVTを備えた全輪駆動クロスオーバーのエンジンは214馬力(250ニュートンメートル)です。 時速100キロまでの加速時間も異なります。 テストで使用したパワーの劣るジュークは、最初の 8 を 218 秒で交換し、220 馬力の車はちょうど 200 秒速く、7,4 km/h まで加速できます (全輪駆動 - 最大 100 km まで) /h)。 CVT を搭載したバージョンの複合サイクルでの平均燃料消費量は、XNUMX km あたり XNUMX リットルと宣言されています。



力? ドライブ? 火災? エンジンは積極的にハミングし、スラストシャフトを約束します。ジュークは空のトロリーバスのように突然出発しますが、その後...車が巡航都市の速度に達すると、この派手な攻撃性はどこに消えますか? 本格的な218馬力があるようですが、トランスミッションやアクセルの設定では十分に実現されていません。

アクセルを踏んだときの遅れ、バリエーターの退屈な遠吠え、そして待望のトラクションは、ギアボックスの奥のどこかにあるようです。 ダイナミック モードを有効にし、コンソール ディスプレイの漫画を見て、もう一度試しますが、同じ話です。 アクセルが少し神経質になるということでしょうか。 騒音、ヒステリー、フラストレーション。 エンジンのポテンシャルを無駄に無駄遣いするCVTは、あってはならないものです。 そして、陽気なディスプレイのグラフィックスとすべてのモード スイッチは、今では馬鹿げたラインストーン、価値のないおもちゃのように見えます。

答えは一撃です。 車は膨らんだサスペンションの筋肉を弛緩させることを拒否し、スピードバンプの隆起で私たちに良い揺れを与えました. シャシーの精度とレスポンスの硬さは許すつもりかもしれませんが、見栄っ張りの無礼さは許しません。 したがって、私たちは恨みや相互の義務なしに分散します。 それに、LED ヘッドライトや赤い革のステッチ、ハードなスポーツ シートなどで私を誘惑することはできません。

日産ジュークニスモRSの試乗



ホットハッチの役割のために、ジュークは背が高すぎて、不快で、遅いです。 しかし、多分あなたはマニュアルトランスミッションを選ぶべきでしたか? 結局のところ、それは通常、愛から憎しみまでそう遠くはなく、この距離は、おそらく、価格表のXNUMX行を超えることはありません。

日産ジュークニスモRSの試乗

パワーユニットのパワー(通常のジュークニスモでは正確に200馬力を生成します)は、制御プログラムの新しいチューニングと別の排気システムの使用により増加しました。 全輪駆動システムもアップグレードされました。 ジュークの最速バージョンのサスペンションは、より硬いショックアブソーバー、さまざまなスプリング設定、より大きなブレーキディスクの存在によって標準とは異なります。 前のサイズは296mmから320mmに増加し、後のサイズは換気されました。 RSボディは、中央トンネル、ルーフアタッチメント、Cピラーの領域が補強されているため、ねじり剛性が4%高くなっています。

24歳のRomanFarbotkoがフォードエコスポーツを運転

 

私にとっての「充電された」車の世界は、GTIの文字ではなく、隣接するフォードシエラのトランクリッドにある平凡な碑文ターボから始まりました。 同志の兄が学校の隣の番に突進して入り、オーバーステアのすべての利点を示したのを覚えています。 ちなみに、シエラのエンジンは自然吸気であることが判明しました-2,3リットル。 しかし、それは正直で非常にシンプルな車で、内部は暗いベロアで、タバコで燃やされていました。

 

日産ジュークニスモRSの試乗

価格と仕様

ロシアでは、ジュークニスモRSの最も手頃なバージョンは少なくとも21ドルの費用がかかります。 このお金のために、買い手は前輪駆動で586馬力のバージョンを受け取ります。 車の完全なセットには、218つのエアバッグ、チャイルドシートマウント、為替レート安定システム、車線変更および車線維持アシスタント、18インチホイール、空力ボディキット、スポーツシート、キセノンヘッドライト、雨および光センサー、クルーズコントロール、キーレスエントリーシステムとナビゲーション。

日産ジュークニスモRSの試乗



13年後、私は「充電された」車の新しい世界を発見しました。非常に強力なモーターと完全に準備されていないシャーシを備えたBクラスのクロスオーバーです。 ターボレタリングの代わりにオーバーステアとニスモRSはありません。 幸いなことに、インテリアは同じです-ベロア。 最速のジュークは邪悪な車の印象を与えません-クロスオーバーがどういうわけかしぶしぶ速度を上げる場所から、バリエーターで遠吠えします。 スポーツクレームのある車のCVT、あなたは言いますか?

しかし、これらすべてのエアロダイナミクス ボディ キット、「バケット」、黒い天井、無限の Nismo の刻印により、この車はカリスマ性をさらに高めました。 そして、「ミニオンズ」のファンがフォグランプの漫画のキャラクターを考えている間、私はそこに、むしろ風洞を見ます. しかし、何らかの理由で、ジュークは周囲の人々にそれほど熱狂的ではありません。 「え、運転してる女の子じゃないの? 申し訳ありませんが、「古いアウディA6のドライバーの目で読みました。 1,6リッターエンジンの轟音で自分自身に注意を引こうとするたびに、そこから214馬力も削減されました。 無駄に。

それほど強力ではありませんが、全輪駆動バージョンはより高価です - 23ドルから. 車のフルセットはまったく同じで、追加料金を払ってもオプションは選択できません。 競合他社に関して言えば、ニスモ RS には、ミニ ジョン クーパーズ ワークス カントリーマンが 749 人しかいません。 この 218 馬力の車は 100 秒で時速 7 km まで加速し、印象的なオリジナルの外観を備えていますが、価格は 27 ドルからです。 「力学」のあるバージョンの場合。

23ドルで、マニュアルトランスミッション付きの全輪駆動ミニクーパーSカントリーマンを購入できます。 パワー-562hp、184 km / hまでの加速-100秒。 車の装備はジュークのものより劣っています:枕は7,9つしかなく、スポーツサスペンションの場合は追加の162ドルを支払う必要があります。また、バイキセノンヘッドライトの場合はさらに562ドルです。

26歳のPolinaAvdeevaは、Opel AstraGTCを運転しています

 

新しく購入したクロスオーバーを売って、日産ジュークの列に並ぶように要求する妻について、友人たちが不平を言っているのを覚えています。 私は女性の好みに心から驚きました。外見上、クロスオーバーは巨大な昆虫に似ており、正直なところ、私はそれらを恐れています。 何年も経ち、「ジュコフ」はますます道路に出ました。 でも、ここでテスト用にジューク ニスモ RS を手に入れたので、また 18 歳になったような気がします.ジュークでは、軽薄になりたいです.信号から最初にスタートし、列から列へと曲がりくねって、加速するのは無意味です.そしてこれらすべては、大音量の音楽への開いたウィンドウで行われます。 ジューク ニスモでは、XNUMX か月前に免許を取得したものの、すでに道路に慣れているドライバーのように感じます。

 

日産ジュークニスモRSの試乗

ストーリー

2011 年、カルロス ゴーンは日産のスポーツ部門であるニスモをヨーロッパで積極的に宣伝することを決定しました。 この戦略の最初の生まれは、「充電された」ジュークでした。 次に、日本企業の代表者は、ストックカーが印象的なデザイン、比較的汎用性が高く、世界中で非常に人気があるという事実によってこれを説明しました。

日産ジュークニスモRSの試乗



初めてニスモRSに乗り込む人は、レカロの美しい黒と赤のバケツが非常に不親切であることを知っておく必要があります。 シートの硬い側壁は、着陸時に痛みを引き起こす可能性があります。 背もたれを必要な傾きで調整するのは簡単ではありませんでした。機械式レバーは、女性の手でもほとんど通れない場所にあります。 アルカンターラのディテールが室内装飾に施されています。 たとえば、ステアリングホイールはこの材料で部分的に覆われています。 しかし、私はそれが好きかどうかまだわかりません。 ジュークニスモRSには、燃費、ブースト、その他のインジケーターに関する情報を表示する画面もあります。 しかし、鮮やかな色、大きなフォント、シンプルなグラフィックにより、画面はおもちゃのように見えます。 これはすべて、車を真剣に受け止めることを可能にしません。 そして、彼女は真剣な態度が必要ですか?

ジューク ニスモ RS の CVT の遅さを同僚に叱られるようにしましょう。 私の意見では、ニスモ RS は非常にエモーショナルな車です。 車はただの鉄であり、人間の資質を車に帰するべきではないと誰かが言うでしょう。 しかし、「Juk」がいつも私を笑顔にしてくれたことをどのように説明しますか?

このアイデアは2013%効果を発揮しました。2014年から3年にかけて、ヨーロッパでのスポーツクロスオーバーの売り上げがジュークの売り上げ全体の2014%を占めました。 モデルの人気を考えると、数字は素晴らしいです。 当然のことながら、日産はさらに前進することを決定し、2015年にクロスオーバーのより強力なバージョンであるNismoRSを発表しました。 モデルはXNUMX年半ばまでにロシアに到着しました。

実際、スポーティなジュークの歴史は、ニスモではなく、もっと早く始まりました。 2011年、日産はRML(WTCC用のシボレーカーとルマン用のMG-Lolaを製造)と協力して、GT-Rエンジンとのクロスオーバーというモンスターを作成しました。

22週間の作業の結果、485台のジューク-R、100台は右ハンドル、もう3,7台は左ハンドルでした。 どちらも後部座席など、実際の格闘技には不要な属性がなく、ボンネットの下にスペースがなかったため、例えばエアコンをトランクに移しました。 強制されたXNUMX馬力のエンジンは、ジューク-RをわずかXNUMX秒で時速XNUMXkmまで推進しました。 車はショーカーとして様々なレースに持ち込まれました。 非常に多くの肯定的なフィードバックを受けた後、ジュークをベースにしたプロダクションスポーツカーの作成をニスモに委託することが決定されました。

日産ジュークニスモRSの試乗
アレクセイブテンコ(33歳)はフォルクスワーゲンシロッコを運転しています

 

問題があります。 スエード、コーデュロイ、ベルベットなどの触覚的に似た表面には触れられません。 そして、ジュークニスモRSを試してみる番になったとき、私は自分自身が地獄にいることに気づきました。 天井、座席、羽目板、あらゆる場所のアルカンターラ-ステアリングホイールでも、手の真下でも、したがって、通常のオートインストラクターが私をポイントブランクで撃つプログレッシブ「12x6」グリップを習得しました。 さらに、「大人の」レカロレーシングバケットの肥大した横方向のサポートのため、座るのは非常に不便です。 何のために?

ジュークニスモRSを運転することは制限のないスリルであるため、このスエードの狂乱をすべて受け入れるには、忙しくて不安定な夕方のラッシュアワーの交通で数コーナーと120分かかりました。 ジュークとの最初の知り合いでさえ、普通の、ニスモ注射なしで、新しい建物の四分の一の氷の丘を素早く登り、「クロスオーバー」ホイールアーチが膨らんだ内反足に感銘を受けました。 しかし、ニスモのバリエーションでは、これはもはやミニチュアクロスオーバーではありません。 それどころか、セガの「Micromachines」から発明されたスポーツカーの数は想像を絶するほど増えています。 見た目は絶対におもちゃの取り扱いほどではありません。 時々、彼は物理法則に従わないように見え、いつでも90列を飛び越えて、そのXNUMX度の回転で時速XNUMXkmでジャンプすることができます。 そして、どちらかといえば、常に「再起動」ボタンがあります。 そうでなくても、それはゲーム内にあります。

 

日産ジュークニスモRSの試乗



日産のスポーツ部門(ニスモ-日産モータースポーツ)は、ギャンブルの少ない車を手に入れることはできなかったでしょう。 ジュークのターゲットオーディエンスについて知っていることはすべて忘れてください。それは彼らのためではなく、スムーズに運転することは絶対にできません。 加速するときの鋭く、ぎくしゃくした、邪魔な咆哮は、小川で耐える人、またはニスモのボディキットと赤いサイドミラーを認識せずに、通常のジュークの前のように前で絞ろうとする人を罵倒します。 おそらく、これは悪いことだとここで言わなければなりません-トラック上にそのような車のための場所があります。 しかし、少なくとも数キロは何事もなく自分で運転してみてください。そうすれば、おそらくあなたの言葉は偽善とは見なされません。

そのような「ジューク」にはまったく適していない無限に可変のバリエーターにもかかわらず、ニスモは驚くほど運転するものをまとめました。 それはファッショナブルで挑発的です...しかし非常に高価です。 そして、このすべての気のアルカンターラ。

 

 

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