日曜大工の排気管の交換 - 大きな騒音にはすぐに対処する必要があります。

車が騒々しくなり、運転体験が同じままである場合、問題は排気ガスにあることがよくあります。 シンプルなデザイン、ほとんどが安価な材料、簡単な取り付けのおかげで、専門家でなくても交換は問題ありません。 エキゾーストを交換する際の注意事項はこちらをご覧ください。

エキゾーストは車の中で最も使用頻度の高い部品の XNUMX つであり、車が高価になりすぎないように摩耗部品として設計されています。 これは、排気ガスの寿命が限られていることを意味します。

排ガスフローライン

外気に向かう途中で、排気ガスは次のステーションを通過します。

• エキゾーストマニホールド
• Yパイプ
• フレキシブルパイプ
• 触媒コンバーター
• 中央パイプ
• ミドルマフラー
• エンドサイレンサー
• 尾部

エンジン内で燃焼するたびに排気ガスが発生し、排気バルブを通り、マニホールド ガスケットを通過してマニホールドに流れ込みます。 コレクターは、車の底に沿って熱い流れを導く湾曲したパイプです。 マニホールドはエンジンに取り付けられているため、振動の影響を非常に受けやすくなっています。これは、特に重くて巨大な鋳鋼部品です。 . マニホールドは、通常、車両の寿命が尽きるまで使用できます。 エンジンに深刻な不均衡が生じた場合、エンジンが割れる可能性があります。 これは、中古部品として取り付けることができますが、最も高価な排気システム コンポーネントの XNUMX つです。 ただし、例外のないルールはありません。一部の車両では、触媒コンバーターがマニホールドに組み込まれています。 .

• マニホールドに接続された Y パイプは、個々の燃焼室からの排気ガスの流れを XNUMX つのチャネルに結合します。 . このコンポーネントも非常に大規模です。 ラムダプローブはマニホールドに組み込まれています。 その役割は、排気ガス流中の残留酸素を測定し、このデータをコントロール ユニットに送信することです。 Yパイプも中古パーツで取り付け可能です。

• Y チューブの後に短いフレキシブル チューブが続きます . わずか数インチの大きさのこのコンポーネントは、構造に関しては、重くて巨大な鋳鋼ヘッダーと Y パイプとは正反対です。 ステンレス鋼の生地で構成されているため、非常に柔軟で、あらゆる方向に簡単に移動できます。 これには正当な理由があります。フレキシブルチューブがエンジンからの強い振動を吸収し、下流のコンポーネントに影響を与えるのを防ぎます。

• フレキシブルパイプの後には触媒コンバーターが続きます . このコンポーネントは、排気をきれいにします。 このコンポーネントがエンジンの振動の影響を受けないことが非常に重要です。 そうしないと、セラミック内部コンポーネントが破損します。

• 触媒コンバーターの次は本物のエキゾーストパイプ 、多くの場合、中間マフラーが装備されています。 2014年からは触媒の性能を計測するセンサーをセンターパイプに標準装備。 このセンサーは診断センサーと呼ばれます。

• センターパイプに接続されたエンドサイレンサー . これが本当のノイズキャンセリングの出番です。 エンドサイレンサーはテールセクションで終わります。 排気管全体は、シンプルだが非常に大きな輪ゴムで車の底に取り付けられています。 それらはパイプラインを車の底から等距離に保ちます。 同時に、スイングを可能にし、剛性パイプの曲がりを防ぎます。

排気ガスの弱点

• 最もストレスのかかる排気コンポーネントはフレキシブルパイプです . 急激な温度変化に耐え、常に収縮しなければなりません。 ただし、この 15 ユーロ (±13 ポンド) のコンポーネントは驚くほど耐久性があります。 ひび割れが発生すると、エンジンが耳をつんざくような音を立てるため、すぐに気づきます。 ひびの入ったフレキシブル パイプを使用すると、45 馬力の車でさえすぐに F1 レーシング カーのように聞こえます .
• エンドサイレンサーは最も不具合が発生しやすい . このコンポーネントは、薄い亜鉛メッキ鋼板で構成されています。 急激な温度変化にさらされるだけではありません。 冷却段階では、排気が凝縮水を引き寄せます エンドサイレンサー内では排気煤と水分が混ざり合い、微酸性の液体となり排気管を内側から腐食させます。 一方、エンドマフラーのライニングは、道路塩によるサビで侵食されるため、エンドマフラーの寿命は数年程度です。 エンド サイレンサーの故障は、エンジン ノイズが徐々に増加することで識別されます。 部品を目視検査すると、黒い汚れが見つかります。 これらは、排気ガスが排出され、煤の跡が残る場所です。
• 触媒コンバーターは、セラミックコアの故障を示すガタガタとノッキングで誤動作を報告します . 破片が船体の周りを転がる . 遅かれ早かれ、騒音は止まります - ケースは空です。 コア全体が粉々に崩れ、排気ガスの流れによって吹き飛ばされます。最終的には、次の検査でこれが示されます: 触媒コンバーターのない車は排出ガス試験に合格しません。 . 新しく取り付けられた標準の診断センサーの助けを借りて、この欠陥はずっと早く気づきます。

不完全な排気を恐れないでください

エキゾーストは、修理が最も簡単な部品の XNUMX つです。 . ただし、個々のコンポーネントの価格は大きく異なります。 最も高価な部品は触媒コンバーターで、費用がかかる可能性があります 1000 ユーロ (± 900 ポンド) 以上 .

中古部品に交換してみるのもいいですが、中古の触媒コンバーターが正常に機能しているかどうかはわかりません。

フレキパイプ、ミドルマフラー、エンドマフラーはかなりお安く単品で購入できます。 特にエンドサイレンサーは、品質や乗り方によっては数年で「破裂」する場合があります。 ほとんどの場合、これはまったく問題ではありません。

ほとんどの車シリーズのコストに対応する新しいエンドサイレンサー 100 ユーロ (± 90 ポンド) 未満 . 中間マフラーも同様です。 中央のチューブは、ほとんどの車両で驚くほど強力です。 マニホールドやYチューブほど長持ちしませんが、消耗品ではありません。

排気系修理

技術的な意味では、排気はクランプで一緒に保持された一連の接続されたパイプで構成されています。 . 理論的には、それらは簡単に分離できます。 実際には、さびや汚れによってパイプがくっつくことがよくあります。 指から採血する前に、アングルグラインダーを使用することをお勧めします。 車両から火花が飛び散らないように常に注意してください。 理想的には、古い排気を研削するときに底が覆われています。 ただし、非常に注意してください。火花は火災の危険性が高いです。

やすりがけが避けられない場合は、常に賢く作業してください。欠陥のある部分だけを取り除いてください。 部品全体が無傷のままでなければなりません。 キャタライザーを切ってフレキシブルチューブを外しても意味がありません。 代わりに、ドライバーとハンマーで数回打撃を加えて、古い部品から残りの部品を取り外すことができます。

溶接はダメ

エキゾーストパイプを溶接しても意味がない . 新品の状態でも金属が薄いので溶接が難しいです。 エンドサイレンサーに穴がいっぱいあると、実質的に十分な強度のスキンが残りません。 マフラーの完全な交換は、溶接よりも速く、きれいで、耐久性があります。

完全な交換が最も簡単な方法です

個々の故障したコンポーネントを交換する代わりに、排気全体を交換することは明らかです。 「すべて」とは、フレキシブルパイプを含め、触媒コンバーターを除くすべてを意味します。
古いパイプラインの解体と取り外しははるかに簡単です。 さらに、完全に新しいエキゾーストにより、最大の安全性と耐用年数が保証されます。 すべてのコンポーネントに均等な負荷がかかると、それらが同時に摩耗します。

フレキシブルパイプが破損すると、エンドサイレンサーの腐食がすぐに続きます。 完全な排気システムの低価格 (触媒コンバーターなし）すべての摩耗部品の完全な交換を特に簡単にします。 エキゾーストを交換するには、常に輪ゴムを交換する必要があります。 排気発泡ゴムは、技術検査中に批判されます。
これは、わずかなコストで回避できます。 触媒コンバーターなしの完全な排気システムが利用可能 100ユーロ未満 車種により異なります。