試乗三菱L200

明るい外部特殊効果に加えて、日本のSUVピックアップには他にも多くの興味深いニュースがあります。

ジョージア。 トビリシの路上で大型ピックアップトラックに乗り込み、映画「ミミノ」のトラック運転手の言葉を覚えています。 「これらの「ジグリ」彼らがどう思うか、私にはわかりません！ 回転、回転、足元で回転！」 今日、ますます多くの右ハンドル車が首都を回っており、一般的には全国を回っています。日本のオリジナルデザインの多様性を学ぶことができます。

当初、現200代目三菱L200のデザインはうまくいきませんでした。フロント部分は急いでいるようにデザインされていて、不器用でした。 この車は壮大なGR-HEVコンセプトで発表されましたが、物議を醸した生産外観が承認された後に作成されました。 今、LXNUMXは完全に新しいものと見なすのにちょうどいいように変形されました。 コンセプトのテクノスタイルは、文字通り完璧に実装され、演奏されています。

印象的な外観の背後には剛性の向上があります：更新されたL200はより高張力鋼を持ち、フレームは7％強く、キャブ、エンジンコンパートメントの領域の要素、および貨物プラットフォームのジョイントが強化されています。 改良されたシーラント処理も発表されており、構造全体の耐食性が向上するはずです。

ホイールの選択が変更されました。 過去の16インチと17インチのホイールを鋳造します-16インチのスチールまたは18インチの合金ホイールのみが利用可能です。 これは、幾何学的なクロスカントリー能力に有益な効果をもたらしました。 新しい最大ホイールでは、リアアクスルハウジングの下のクリアランスがそれぞれ20 mm増加して220になり、入口と出口の角度がわずかに大きくなります。

キャブはまだ200倍です。同社は60は私たちに需要がないと信じており、直接の競合他社の中で、ロシアの「XNUMX」はXNUMXつのいすゞD-Maxによって提供されています。 LXNUMXのフットペグはトップ装備のパッケージに入っており、フットペグがなければ、サロンに入るのは体育です。敷居の高さは約XNUMXcmです。したがって、アップデートにより、手すりが中央の柱。

上からの眺めは良く、サイドミラーは広いです。 この世代では、L200はピックアップに非常に便利なリアビューカメラを受け取りましたが、当面はロシアにはありませんでした。 待ってください-これから、カメラにはオートマチックトランスミッションを備えたXNUMXつのトップバージョンがあります。 軌道の手がかりが静止していることは問題ではありません。 主なことは、巨大な船尾の後ろのスペースを見るということです-それは大いに役立ちます。

トンネルの光沢は少なくなりますが、ドアに残り、すぐに汚れます。 スタートボタンの代わりにハンドルの左側にあるプラグ。これは当社では提供していません。

インテリアはソフトなトリムピースで洗練されています。 レインセンサーとヒーター付きステアリングホイールを追加。 気候制御は現在デュアルゾーンであり、エアコンが標準で設置され始めました。 L200が他の市場で取得した新しいセキュリティシステムがロシアにないことは理解できます-高価なオプション。 しかし、データベースに眼鏡や鏡用の電気駆動装置がないという事実は奇妙な倹約です。

最初の数キロから、キャビンが静かになっていることに気づきました。これは、遮音性が向上した効果です。 また、乗り心地とハンドリングを向上させるために、新しいスプリングとリアショックアブソーバーが取り付けられています。 現在のL200は、第XNUMX世代と比較して、一般的に振動がはるかに少なく、あらゆる点でより素直に運転するため、このニュースは興味深いものです。 新しいサスペンションであなたを驚かせますか？

はい、私は驚きました：彼は私たちにかなりのシェイクアップを与えました。 プレゼンテーションの主催者は、18インチのホイールを備えたテストピックアップを装着することを決定しました。歯付きのBFGoodrich All-Terrainタイヤでは、平坦な道路でも「異なるサイズ」の振動が報告されました。 そして、州のぼろぼろの小道で、空の車が激しく揺れたので、XNUMX列目に座っている同僚が彼に危害を加えるためにチャーチヘラを買うように要求しました。 その結果、サスペンションの変更によるすべてのメリットは、ジョージ王朝時代のバンプに散らばっていました。 これらすべてのアップデートをダウンロードして、重みの下で乗りましょう...

しかし、そのようなタイヤを使用すると、道路上でより穏やかになります。 ここは、ここに到着した観光客の多くが通り過ぎる山岳地帯です。 雪崩が降り、ブルドーザーが雪の丘の廊下、ここでは半輪の穴、ここではこぶを突破し、すべてが凍りついた。 巨大なサスペンショントラベルを備えたL200の場合、これらのとげは問題ではありません。低い方に切り替えて、田舎道のように運転します。

ニュースのない全輪駆動システム：基本的なプラグインのイージーセレクトまたはトルセンセンターディファレンシャルを備えた高度なスーパーセレクトの選択と、最大4 km / hの速度で100WDをアクティブにする機能。 さらに、すべてのL200には、リアアクスルデフロックとヒルスタートアシストシステムがあります。

ロシアのエンジンは同じです-4または4馬力の容量を持つスーパーチャージャー付き15気筒ディーゼル2.4N154。 容量が課税対象に減らされていないのはなぜですか？ 彼らは、ユニークな設定がピックアップのロシア語版によって正当化されないことを説明します。 181つの初期バージョン（6つはすでにSuper Selectドライブを搭載）がMKP5に装備されています。 そして、オートマチックトランスミッションを備えた6つのトップバージョンは新しいものを手に入れました-以前のXNUMX速ギアボックスはアイシンのXNUMX速ギアボックスに置き換えられました。

最初に、彼らはマニュアルギアボックスを備えた154馬力の車で操縦しました。 ディーゼルエンジンのアクティブゾーンは広くはなく、非常に深いところからあまり積極的に引っ張らないため、頻繁にステップを変更する必要があります。 ここでは、引っ張られるように見えますが、そうではありません-再びギアを下げるように求めます。 グルジア軍道に沿って上り坂を行くと、ターボポーズにもっと注意を払い始め、エンジンがフリーズすることがあります。 しかし、そのようなパワーユニットと共通の言語を見つけることは習慣の問題です。 その結果、車載コンピューターによるディーゼル燃料の平均消費量は12 l / 100kmに達しました。

より強力なディーゼルとオートマチックトランスミッションを備えたピックアップは、よりエネルギッシュでより快適であると期待されています-さまざまな力と反動。 そしてタービンは異なります-可変形状で。 ブーストはより効率的に感じられ、ギアボックスは素早く、素早くそしてスムーズにシフトします。 手動モードは公平で、SUVにも便利です。 また、XNUMXリットルあたりの平野での平均消費量はマニュアルギアボックス付きのバージョンよりも少なくなっています。

最後に、もう18つの革新：320インチバージョンのフロントブレーキは、より大きなベンチレーテッドディスク（XNUMX mm）とツインピストンキャリパーを備えています。 空で運転している場合、ブレーキについて質問はありません。

三菱L200は現在の価格で$ 1上昇しました-$ 949から$ 26に。 スーパーセレクトドライブを備えた最も手頃なバージョンは885ドルで、オートマチックトランスミッションを備えた最も手頃なバージョンの場合、35ドルを要求します。

興味深い代替案は、まだ更新されていない200番目のL6のほぼ正確なコピーです。 フィアットフルバックについては、MKP5の22つのバージョンと、AKP207の31つのバージョン（694ドルから2,4ドル）で話し合っています。 主な競争相手は、MKP2,8とAKP6（$ 6- $ 29）と組み合わせた965リッターと37リッターのディーゼルエンジンを搭載したトヨタハイラックスピックアップのままです。

タイプ	ピックアップトラック
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	5225/1815/1795
ホイールベースmm	3000
縁石重量、kg	1860-1930
総車両重量、kg	2850
エンジン形式	ディーゼル、R4、ターボ
作業量、立方メートルCM	2442
パワー、馬力と。 rpmで	154（181）at 3500
最大トルク、rpmでのNm	380（430）で1500（2500）
トランスミッション、ドライブ	MKP6 / AKP6、プラグインまたはパーマネントフル
最高速度のkm / h	169〜173（177）
100 km / h、sまでの加速	n。 d。
燃料消費量（混合気）、l	n。 d。
からの価格、$。	26ドル（885ドル）