DPF 警告灯が点灯します。 ディーゼルパティキュレートフィルターの掃除方法

ディーゼル車は長い間、特に環境に優しいと考えられてきました。 低燃費とバイオ燃料の使用の可能性は、ディーゼル ドライバーに明確な良心を与えました。 ただし、自己着火器は有害物質の危険な発生源であることが証明されています。

すす 、ディーゼル燃焼の避けられない副産物であり、大きな問題です。 すすは燃えた燃料の残りです。

排気ガスろ過のない古いディーゼル車では、固化した物質が環境に放出されます。 . 吸い込むと、ニコチンやタバコのタールなどの発がん物質と同じくらい危険です。 したがって、自動車メーカーは法的に拘束されるようになりました 新しいディーゼル車に効率的な排気ガスろ過システムを装備 .

効果は一時的なものに過ぎない

ガソリン車の触媒コンバーターとは異なり、ディーゼル パティキュレート フィルターは部分的な触媒にすぎません。 DPF はその名の通り、排気ガスからすす粒子をろ過します。 しかし、フィルターがどんなに大きくても、ある時点でフィルター能力を維持できなくなります。 DPFはセルフクリーニング .

排気ガスの温度を人為的に上げることにより、煤を燃焼させて灰にします。 、フィルターに残っているボリュームの減少につながります。 ただし、一定量の灰がフィルターに残留物として残り、時間の経過とともにディーゼル フィルターがいっぱいになります。

セルフクリーニング プログラムが終了しました その機能とエンジン制御ユニットはエラーを通知します。 ダッシュボードのコントロールライトを示します .

この警告は無視できません。 DPF が完全に詰まると、エンジンに重大な損傷を与える危険性があります。 これが起こる前に、エンジンのパフォーマンスが明らかに低下し、燃料消費量が増加します。

法律で修理が義務付けられている

検査に合格するには、完全に機能するディーゼル微粒子フィルターが必要です。 点検サービスでフィルターの目詰まりが検出された場合、整備証明書の発行をお断りさせていただきます。 MOT または規制委員会は、通常、フィルターの交換を推奨しています。 車種にもよりますが、かなり高額になります。 新しいフィルターと 交換には最低 1100 ユーロ (± 972 ポンド) の費用がかかります 、そしておそらくそれ以上。 ただし、代替手段があります .

新しいフィルターを購入する代わりにクリーニング

DPF を新品同様の状態に保つために、DPF をクリーニングする実証済みの認定済みの方法があります。 特徴：

– 燃焼洗浄
- すすぎ洗浄

または両方の手順の組み合わせ。

解体されたDPFを完全燃焼させるために、窯に入れ、残りのすすがすべて地面に燃え尽きるまで加熱します。 . 次に、すべての灰が完全に除去されるまで、フィルターに圧縮空気を吹き付けます。

フラッシングとは、実際にはフィルターを水性洗浄液で洗浄することです。 . この手順では、フィルターの両側も密閉されます。これは、灰からDPFを適切に洗浄するために必要です。 灰は閉じたチャネルに蓄積します。 フィルターが一方向にのみ掃除されると、灰が残ります。 フィルターの掃除が効かない理由 .

ブランド品では不十分

これが自家製フィルター洗浄液の主な問題です。 . 市場にはたくさんあります パティキュレート フィルターの完全なクリーニングを約束する奇跡的なソリューションです。 残念ながら、このレースに参加したのは 有名企業 、優れた潤滑剤で最もよく知られています。

それらはすべて、ラムダプローブのねじ穴にポンプで送り込んでフィルターをクリーニングするためのソリューションを宣伝しています。 前に述べたように： フィルターの完全なクリーニングには、両面の処理が必要です . 設置時は片面のみの清掃が可能です。 したがって、これらの自家製のソリューションは、フィルターのクリーニングには完全には適していません。

問題はもっと深刻です

利用可能な方法は部分的にしか効果がありません。 インジェクション法には別の問題があります。 すすや灰と混合された洗浄剤は、硬いプラグを形成する可能性があります . この場合、高温での焼成などの最も厳しい洗浄方法でも、 1000℃以上 、 動作しない。

フィルターのダメージが深刻で、新品に交換するしかなく、これは悲しい。 認定された効率でプロのクリーニングが利用可能 180ポンドから , これは、最も安価な新しい DPF の 1/5 のコストです .

自分で分解してお金を節約

パティキュレートフィルターの分解はそれほど難しくありません 、自分で行ってサービスプロバイダーに送信することで、お金を節約できます。 最悪、壊れるかもしれません。 ラムダプローブまたは圧力センサー。 サービス プロバイダーは、追加サービスとして、ねじ穴の穴あけと修理を提供しています。 新しい微粒子フィルターを購入するよりも常に安価です。

パティキュレート フィルタを取り外すときは、排気管全体を注意深く点検してください。 フィルターエレメントは、排気システムの中で最も高価なコンポーネントです。 いずれにせよ、車が持ち上げられたときは、錆びた、または欠陥のある排気システムのコンポーネントをすべて交換するのに適した時期です。

ラムダプローブの再利用は哲学の問題です。 改装された DPF には、新しいラムダ プローブや圧力センサーは必要ありません。 . いずれにせよ、この場合に部品を交換しても問題はなく、アセンブリ全体の新しい開始点が設定されます。

常に理由を探している

通常、パティキュレート フィルタの耐用年数は 150 000 km さまざまな走行条件下で。 高速道路で XNUMX 時間以上の長距離を定期的に走行する必要があります。 短距離のみディーゼルを運転する場合、セルフクリーニング DPF に必要なエンジン温度と排気温度に到達することはありません。
DPF が早く詰まる場合は、重大なエンジンの不具合が原因である可能性があります。 この場合、エンジンオイルは燃焼室とパティキュレートフィルターに浸透します。 この理由は次のとおりです。

– ターボチャージャーの欠陥
– シリンダーブロックのヘッドの敷設の欠陥
- オイルシールの不良
– ピストンリングの不良

これらの欠陥を調査するための手順があります . 新しいまたは再生されたディーゼル粒子フィルターを取り付ける前に、エンジンにこの種の損傷がないか確認してください。 そうしないと、新しいコンポーネントがすぐに詰まり、エンジンの損傷が悪化する可能性があります。 フィルター交換は無駄です。