ポルシェ911Rのハンドルを握って試乗
もうちょっと退屈です。ポルシェ エクスペリエンス センターのシルバーストーン レース トラックに戻ります。 天候は良好で、アスファルトは最も重要なことですが、現時点では乾いています。 そして、ケイマン GT4 のハンドルを握ってドライビング スキルを磨く代わりに (オート マガジンでその運転方法について記事を書きました)、何か特別なことが起こりました - 夢のようなドライビング体験です。
そして、ケイマン GT4 のハンドルを握ってドライビング スキルを磨く代わりに (オート マガジンで車の運転方法について記事を書きました)、何か特別なことが起こりました。
ケイマン GT4 はドライバーに忘れられないドライビング エクスペリエンスを提供する素晴らしい車ですが、ポルシェ 911 R のハンドルを握る機会が訪れたとき (そうです、すでに販売されている 911 R で、あなたはそれを逃しました）、アンドレアスの最新の作品であるプレウニンガーと彼のデザインブラシ、私は躊躇しませんでした-ケイマンGT4は待たなければなりませんでした.
それは今年のジュネーブモーターショーで最初に示され、主に超高速918スパイダーの現在の所有者とポルシェから購入する機会を与えられた他の少数の選ばれた人々を対象としていました。 もちろん、ジュネーブでの記者会見で毛布が外される前でさえ、991部すべて（もちろん、これは991シリーズのモデルであるため）は完売しました。 はい、これはポルシェファミリーの生活です。
そのような政策がどれほど「公正」であり、どれだけの涙を流したかについて議論しても意味がありません。 もちろん、これらの限定版やその他の限定版で大金を稼いでいるブランドはポルシェだけではありません。 最近では、ほぼすべての人が本業に取り掛かっています。多かれ少なかれ、限定的でリーズナブルな「限定版」の車を購入するためのお金で十分な人もいるからです。 ここで、ポルシェは少なくとも、911 R を思いついた人たちに多額の資金を提供する代わりに、特にドライビング エクスペリエンスの点で本当に特別な車を手に入れたことを認めるべきです。
そして、これに入る前に、車の最も重要な側面である、もう少しドライな（ただし、ストーリーの続きを理解するために重要な）データについて説明します。 R は GT3 RS と同じエンジンを搭載していますが、通常の GT3 のボディに隠されています (GT3 RS はターボと共有しています)。 したがって、とりわけ、後輪はRSよりも20インチ小さく（21インチではなく911インチ）、巨大なリアウィングと車のノーズにある空力要素も「欠落」しています。 一方、RSと同様に、ボディの一部はカーボンとマグネシウムで作られています - もちろん、重量を可能な限り低く抑えるためです。 1.370 R にはデュアル クラッチよりも軽量なクラシック マニュアル トランスミッションが搭載されているため、ダイヤルは GT50 RS よりも 3 kg 少ない 100 で停止します。 ただし、ギア比 (および一般的なマニュアル トランスミッション) が異なるため、R は RS よりも 3,8 秒遅く (3,3 秒ではなく 13 秒)、時速 323 km 高くなります (XNUMX km ではなく XNUMX 秒)。 / 時間）。
したがって、911 R は、3 つの重要な例外を除いて、より現実的で文明化された GT3 RS のバージョンのように見えます。 マニュアル トランスミッションのみが用意されているため、D のトランスミッションではオープン ロードでの怠惰はありません。一方、R はトップ クラスのスポーツカーであり、GTXNUMX RS は速い残忍な PDK デュアルを備えています。 -クラッチギアボックス、ナンバープレート付きの唯一の車です。
40速マニュアルトランスミッションは新品で、確かに、XNUMX年以上の運転で追い越すことができた中で最高のマニュアルトランスミッションであると自信を持って言えます。 点。
明確にするために、ギアレバーの動きは非常に正確でスムーズです。 それは最短のギアボックスではありませんが、ギアをより速くシフトできる手動ギアボックスを見つけるのは難しいことを考えると、これは実際には小さな詳細です。 レバーにつながる見えない背景がセンターコンソールに隠されているかのように、そしてすべての接続がボールベアリングと正確なガイドとの接続を介して行われたかのように、独特の感覚があります。 想像してみてください。すべての動きは、可能な精度、速度、および容易さの危機に瀕しています。
しかし、驚きはそれだけではありません。 カーボンケージシート（元の1967 RSのように中央に市松模様の生地があります）に落ち着き、クラッチを押して4速にシフトすると、ペダルを地面に固定しそうになりました。 ケイマンGTXNUMXやマニュアルトランスミッションを備えた同様のレーシングポルシェのように、クラッチが硬いと思っていました。 そうではありません。 グリップは信じられないほどソフトですが、それでも正確です。これは、高速でありながら「民間」のドライバーの肌に書かれています。 よくやった、ポルシェ！
ただし、トラック上。 この車はほぼ瞬時に使用でき、非常に用途が広いです。 シングル プレート (ハーフ マウント) クラッチと軽量フライホイールの組み合わせは、回転数の増減をほぼ瞬時に意味し、そのようなエンジンと新しいギアボックス (GT-Sports とマーク) の組み合わせは天国です。 必要に応じてシフトするときにガスを追加する方法を知っているコンピューターの頭脳の助けを借りて、誰もがより良いドライバーになることができますが、911 R は努力した人に報いる方法を知っています。
ステアリングも同じです。 それはスロベニア共和国と同じくらい雄弁でコミュニケーションがとれていますが、同時に少し軽く、マニュアルトランスミッションのために片手でしか操作できないことが多いことを考えると、ドライバーにとってはちょうどいいものです。 そして、これが 911 R の印象的な点です。すべてを (たとえば RS と比較して) もう少し簡単にすることができます。これを「マスター」する人。 911 R は、優れたスポーツカーがなすべきことを正確に実行します。つまり、ドライバーに自信を植え付け、車で何が起こっているのかを明確に理解し、プレーするよう促します。 そしてもちろん、911 R は、XNUMX 輪ステアリングと優れたロード タイヤのおかげもあって、実にプレイアブルです。
911周とさまざまな種類のターン（ラグーナセカ競馬場の有名な「コークスクリュー」を彷彿とさせるトラックのセクションを含む）が瞬時に通過しました。 XNUMXつの長い飛行機により、XNUMX Rを適切な速度まで上げることができ、優れたブレーキングテストを行うことができました。 そして、私の記憶に残っているのは、乗り心地がどれほどスムーズで、サークルからサークルへの移動がどれだけ速いかということだけです。 私はスピードメーターを見ていなかったことを認めます（そうでなければ、すべてのレーシングスクールはあなたの集中力を損なうだけだとあなたに言うでしょう）、しかしそれは私がその朝運転した他の車よりも速かったと確信しています。
911 Rは通常の道路をどのように走行しますか？ トラック体験は直接語っていませんが、彼が見せてくれたすべてのことを考えると、彼はそこでもうまくやっていて、彼との毎日のライドはそれ自体が喜びであると私は確信しています。 最終的にドライバーを幸せにするのは、車の機械部品の言葉では言い表せない調和です。
だからこそ、911 R のリバースは非常に難しいのです。 明らかに、限定版のため、日常の道路で日常的に使用されるものはほとんどありません。 でも、僕が経験豊富なGT3 RSと比較すると、その比較はより明確になります。 ただし、RS はやや文明化されたレーシングカーであり、公道用の GT3 Cup のようなものですが、R はより洗練され、文化的で満足のいくものであり、レーサーだけでなく王様にも適しています。トップマニュアルトランスミッションです。 RS はドライバーの集中力を必要とするため、ぎくしゃくして疲れる場合がありますが、R の運転ははるかにスムーズで楽しく、それでも速くてアドレナリンを刺激します。 これにより、ドライバーはこの間 (生き残ったときだけでなく) 既に笑顔を浮かべることができます。 その一部は軽量化によるものですが (私が乗った R にはエアコンさえ付いていませんでした)、楽しさのほとんどは印象的なマニュアル トランスミッションから得られます。
では、911 R はエンスージアスト向けのモデルカーなのでしょうか? それはセミレーシングで、要求が厳しく、妥協がなく、時にはラフでさえある必要がありますか? それとも、911 R のような車の方が良い選択でしょうか? もちろん、それに対する答えは個人的な信念にも依存するため、この質問は難しく、答えるのがほとんど不可能です。 しかし、911 つはっきりしていることは、3 R は最高のスポーツ ポルシェの 911 つであり、GT911 RS の隣に安全に置くことができるということです。 両方あるといいですね。 毎日は XNUMX R、日曜の朝は空いている道路やレース トラックを走るには RS。 しかし、両者の妥協点に関して言えば、XNUMX R は無敵です。
テキスト：BrankoBožič・写真：fabrika
