日本のミニダイハツ

ガソリンが安く、通りが広く、駐車場が広いこの土地では、私たちは一般的に、このクラスの車は私たちのニーズには小さすぎると考えていました。

しかし、一部のダウンタウンの住民は、小さな駐車スペースに押し込められ、経済的に走ることができる車を所有することの利点を認識しています。

同社は2006年XNUMX月にオーストラリア市場から撤退し、ダイハツモデルは現在、親会社であるトヨタからサービスを受けています。

ミラ、セントロ、クオーレはダイハツの最高級の軽自動車の一部であり、オーストラリアである程度の成功を収めています。これは主に、信頼性の高い車を製造するという同社の優れた評判と、大型のシャレードモデルとアプローズモデルが長年にわたって多くのファンを獲得しているためです。。

ミラは1992年850月にオーストラリアで自動車として発売されましたが、数年前にはバンの形で販売されていました。ミラバンは、車両の寿命を通じて販売されました。ミラバンにはXNUMXccのキャブレターエンジンとXNUMX速MTが搭載されていた。

1995年XNUMX月にオーストラリアで発売されたダイハツセントロは、その兄である「本物の」ダイハツシャレードとは似ていませんが、適切にシャレードセントロと呼ばれています。

タイトルの複製は、Charadeの評判を利用しようとするマーケティング戦略として行われました。十分な教育を受けたグループであるオーストラリアのバイヤーはこのトリックに失敗せず、Centroは売れ行きが悪く、1997年の終わりに静かに市場から姿を消しました。

これらの最新の車には1997年のネームプレートが付いているので、その年に最初に登録された場合は1998年であると主張する販売者に注意してください。

ミラと同様に、いくつかのセントロスもバンの形で到着しました。車のふりをするために窓と後部座席が追加されたバンに注意してください。彼らは役に立たない配達車両として非常に厳しい生活を送るかもしれません。本物のミラとセントロの車は、XNUMXドアまたはXNUMXドアのハッチバックです。

ダイハツの軽自動車の最新バージョンはクオーレでした。 2000年2003月に発売され、XNUMX年間の苦戦を経て、XNUMX年XNUMX月に輸入が終了した。

XNUMXつのモデルすべての内部空間は、フロントが驚くほど良いですが、リアは大人にとってかなり窮屈です。ラゲッジコンパートメントはかなり小さいですが、シートバックを折りたたむことで大幅に増やすことができます。

Centroは古いMiraよりも著しく優れていますが、乗り心地と全体的な騒音レベルはそれほど高くありません。あなたが運転するのに適度な時間を費やすとき、彼らは都市であまり疲れていません。

これらの小さなダイハツは、オーストラリアでの長距離旅行には必ずしも適していません。あなたは彼らが丘を上って谷を下って移動し続けるために彼らの小さなエンジンに一生懸命働かなければならないので。ピンチでは、彼らは平地で時速100〜110 kmで走ることができますが、丘は本当に彼らの足をノックアウトします。車が過度に集中的に使用され、時期尚早に摩耗した可能性があることに注意してください。

Подкапотом

ミラとセントロの動力は、わずか660ccの燃料噴射2000気筒エンジンから供給されます。ギアリングが低く軽量であるということは、予想以上のパフォーマンスを提供することを意味しますが、起伏のある地形で適切な加速を得るには、ギアボックスで作業する必要があります。 1.0年XNUMX月にここに導入されたCuoreは、より強力なXNUMX気筒XNUMXリッターエンジンを搭載しています。それは前任者よりも田舎の運転に適していますが、それでも時々苦労します。

マニュアルトランスミッションはまともなXNUMX速ユニットですが、オートマチックはXNUMXつの比率しかなく、進行が速い場合はかなり騒がしいことがあります。