WRC.net.plおよび「半導体電池」。 マルシン・ザボルスキー、これは弱い[コラム]

「感覚！ この新技術により、トヨタは歴史の流れを変えていきます。 イーロンマスクまたはVWはこれを夢見ることしかできません。 ディーゼルがなくなった」とWRC.net.plの見出しは述べています。 そしてこのサブタイトルは「全固体電池が革新的な理由」です。

さて、この革命を見てみましょう...

紹介ではなくまとめ

目次

• 紹介ではなくまとめ
• 半導体電池、すなわちテスラのボス、エロン・ピエモ
  • 液体電解質と固体電解質 - なぜ液体から離れて固体を使用したいのですか?
  • 固体電解質は、リチウム樹状突起をブロックするスクリーンです。
  • そして、これらすべての中で、トヨタはエロンピモの業績だけを夢見ることができますか？
  • 固体電解質セルは革命的ですか？

WRC.net.plの作者は彼が何について書いているのかわからず、不注意な翻訳は彼らの知識を示したいポータルの読者を無知にします。 テキストの作成者はまた、日経のレポートに影響を与えた可能性のある歴史や最近の出来事に気付いていないようです。

全固体電池は、2020年の東京オリンピックでトヨタから正式に発表される予定でしたが、イベントは延期されたため、発表も延期されました。

最後に、トヨタは 彼は話します そしてなお ничеготакого 提示しませんでした。 彼はCATLやパナソニックと仕事をしているが、それらの映画のどれもまだ固体について書かれていない. 一言で言えば、WRC.net.pl のテキストは、内容に深刻な事実誤認を含むセンセーショナルなテキストです。

それでは、このすべてを段階的に説明しましょう。

半導体電池、すなわちテスラのボス、エロン・ピエモ

WRC.net.plのテキストの作者、おそらく マルシン・ザボルスキー （これはURLから来ています）、それはおそらくグーグル翻訳で記事を投げて、それからそれは下り坂になりました：

よく 全固体電池 「全固体電池」ではありません。 はい、それに含まれる電解質は半導体の導電率によって特徴付けられるべきですが、これは非常に広い範囲であり、この文脈では特に重要ではありません。 この定義で 液体電解質電池は「半導体電池」でもあります。液体電解質は、少なくとも単位に関しては同様の導電率を持っているからです。

セラミック電解質にシリコン（イオン）が使用されている場合でも、このバッテリーでは、自動的に重ね合わされた半導体（シリコン、ゲルマニウム、ガリウムヒ素など）はほとんど重要ではありません。 なぜなら これらの半導体についてはまったく話していません。.

さて、バッテリーの意味での「固体状態」は「定常状態」を意味し、 全固体電池は、電解液が固体の電池です。それらの。 液体でも気体でもありません。 より正確には、固体電解質セルをベースにしたバッテリー。

「半導体」ではなく「固体」であり、イーロン・マスクではなく、イーロン・マスク..。 これらの翻訳の違いを理解していない人は、この問題がなぜそれほど重要なのか理解できないでしょう。

液体電解質と固体電解質 - なぜ液体から離れて固体を使用したいのですか?

固体電解質が非常に重要である理由を理解するには、XNUMXつの重要な事実を覚えておく必要があります。 液体電解質は、最新のリチウムイオン電池で使用されています..。 さらに、それらは可燃性溶剤に基づいています。

これを強調しましょう。大きな電荷が流れる電極は、可燃性物質に浸されているか、少なくとも密接に接触しています。 リチウム電池で短絡が発生した場合 - これは特定の条件下で可能です。 それらについては少し後で説明します-電解液は密閉容器内でも発火する可能性があります。 酸素はすでに溶媒分子に含まれているためです。

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ああ、WRC.net.plからのこのオファーがあなたに影響を与えないかもしれません：

半導体電池は、電解質水溶液を使用するリチウムイオン電池に取って代わることが期待されています。

ここでは、作者が（日経の後に）わずかな略語を付けただけなので、この詩もGoogle翻訳によって開発されました。

半導体電池は、電解質水溶液を使用するリチウムイオン電池の代替品となることが期待されています。

オーバー 水 商業的に使用されているセルが電解質である間、電解質を使った研究はまだ進行中です 流体水ではありません。 日経は少し速くなり、グーグル翻訳者は忠実に翻訳しました、WRC.net.plの作者は問題にさえ気づきませんでした。

しかし、メインスレッドに戻ります。

固体電解質は、リチウム樹状突起をブロックするスクリーンです。

固体電解質の場合、電極間に固体層があります。. 彼女はさまざまな関係を試しました。 現在のところ、硫化物とセラミックスが最も有望なようです - 下の写真で見ることができます (透明な立方体と柔軟な白いカード):

リチウムイオン電池をすばやく充電したい場合（結局、充電器で何時間も開花したくない場合）、リチウムデンドライトを成長させることができるため、固体電解質が必要です。 液体電解質は、ポリマースポンジで囲まれていても、構造物の膨張を妨げません。 液体電解質セル内の強力なリチウムデンドライトが十分に長い場合、両方の電極を短絡させる可能性があります。

私たちはすでに残りを知っています：可燃性液体、火花、火...

その間に 固体電解質は、XNUMXつの電極を分離するシールドである鎧として機能します..。 リチウムデンドライトは、固体電解質によって抑制されているため、成長する可能性はありません。 リチウム結晶は破れず、リチウムイオンは大きな問題なく通過します。 それが理由です 固体電解質では、それが固体であることが非常に重要です （固体の状態）。

用語を正しく翻訳するには、リチウムイオン電池がどのように機能するかを理解する必要があります。

そして、これらすべての中で、トヨタはエロンピモの業績だけを夢見ることができますか？

WRC.net.plをもう一度引用するには：

トヨタはいつ破壊的技術を披露しますか？ トヨタは2021年にプロトタイプを発表するときにそうするでしょう。

まず最初に：日経は、プロトタイプが2021年に発表されると発表しました。 そして...これには特別なことは何もありません。なぜなら、ソリッドステートバッテリーを備えたトヨタのプロトタイプのプレゼンテーションは、2020年前から知られているXNUMX年にすでに行われることになっていたからです。

> 東京2020オリンピックでのトヨタの全固体電池。しかし、Dziennik.plは何について話しているのでしょうか。

ゲームは延期され、世界には他の問題があり、プレゼンテーションも延期されました。 Covid-19は、多くの業界で成功していません。 そして、固体電解質車はいつ市場に出るのでしょうか？ WRC.net.plは続きます：

（…）プロトタイプが発表される2021年。 その後まもなく量産が続く予定です。 （…）トヨタがおそらく2022年に半導体電池を搭載した電気自動車の販売を開始した場合、電気自動車を提供する競合他社を圧倒する可能性があります。

「その直後」、正確にはいつ？ WRC.net.pl は、「20 世紀の 2022 年代の初め」について書いていますが、彼はすでにおおよその日付 (「おそらく 7 年」) を知っています。 一方、トヨタの広報担当者は次のように述べています（午後30時から）。

2020年代前半に初の量産型ソリッドステート電気自動車を投入する予定です。

だから、ポーランド語への翻訳：

行った 現在 固体電解質電池を搭載した最初の量産電気自動車 XNUMX代前半 【2020年上半期はすでにシチュエーション編なので。 エディター www.elektrowoz.pl]。

トヨタのスポークスマンは、2020年から2025年まで、ソリッドステート要素を備えた車のショーがあることを明らかにしています。 これは市場に出るということではありませんが、それを聞きたいと思います。 また、口頭の文章を少し修正するだけでよいのですが、生産については触れていません（「大量生産を開始する予定です...」）。

「おそらく2022年に」について申し訳ありませんが、これについては再度言及しません。

では、固体電解質電池を搭載した車両の量産はいつ行われるのでしょうか。 業界は懐疑的であり、スタートアップでさえ、数年以内に車に登場すると主張するそのようなセルのプロトタイプを示しています。

> ソリッドパワー：2021年にソリッドエレメントの販売を開始できます。 車の中で？ 2026年から2027年。

一方、トヨタはまだ何も発表していませんが、2017年から全固体電池を搭載した車の発表を「計画」しています（たとえば、こちらを参照）。 そのような発言は信じがたい。

固体電解質セルは革命的ですか？

はい、そうです。

固体電解質のおかげで、リチウムデンドライトを気にせずに高電力で充電できます。 高い充電電力は、充電時間が短縮されることを意味します.

固体電解質のおかげで、アノードとしてのグラファイトやシリコンの使用を省くことが可能になります。 グラファイト/シリコンアノードがない場合、より多くのスペースがリチウムに割り当てられ、その存在がバッテリーの容量を決定します。 固体電解質とリチウムが多いほど、バッテリーの容量は大きくなります。.

QuantumScapeのプレゼンテーションに基づいて、トピックのより広範な概要を用意しました。

> 80分で15パーセント "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w-15分/ "rel ="ブックマーク ">QuantumScapeはソリッドステートデータを提供しました。 4 Cを充電し、25 Cに耐え、0-> 80％。 15分で

日経の主な動機となったのは、熱心な専門家とともにQuantumScapeのプレゼンテーションだったと思います。 繰り返しになりますが、トヨタはほとんど 発表する i 約束一方、QuantumScapeはパラメータを提示しました готов 固体要素。 これについては、WRC.net.plの作者が使用した日経の記事へのリンクを使って直接書きました。

> QuantumScapeが市場に出回っています。 ソリッドパワーとトヨタもブレークスルーを計画しています

それで全部です …

著者のメモ：[おそらくすでに元？]ジャーナリストとして、主題を理解せずにこのように書くのは私を傷つけます。 メディアで働くことは、倫理と知識に基づく使命であるべきです。 結局のところ、それは出版社の利益であるため、私はクリックスルーのために戦うように誘惑されます。 しかし、目前のトピックに能力がないことは危険です。 今日、この著者はバッテリーについてナンセンスを書いています、そして明日彼は賛成または反政府の宣伝をまくために人々を雇うでしょう。 彼は壁紙のために彼が得るすべてのお金を取ります。

そして、いかなる場合でも、彼が知らないトピックを説明しているという警告灯が彼の頭の中で点灯することはありません。

一部のサイトは、注釈を投稿するように命令する必要があると思います。あなたは自己責任で読んでおり、提供された情報が正しいことを保証することはできません。」 トヨタに関する限り、私はソリッドステートのスタートアップを引き継ぐ試みを期待していたでしょう。

オープニング写真：コンテンツに記載されている記事の冒頭（c）WRC.net.pl

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