ルノーコレオスの試乗

新しいクロスオーバーがブランドの旗艦と呼ばれる理由と、ロシアの輸入業者がそれをそれほど必要としている理由

パリのバイパスのトンネルの暗闇の中で私たちの騎兵隊の車の周辺は、テールライトのパターンによって簡単に識別されます。 これがシーニックミニバンとエスパスミニバンの「ブーメラン」で、その隣にはタリスマンセダンの広い「口ひげ」があります。これは照明がなくてもかなり珍しく見え、暗闇の中でただ魅惑的な光景です。 ほぼ同じことが新世代のコレオスクロスオーバーにも授与されましたが、テスト時にパリジャンに正式に提示されていませんでした。 そして、彼はまた、さまざまな程度の大げさな外部要素をXNUMX個受け取りました。常に明確であるとは限りませんが、非常に目立ちます。

主にこの大げささのために、最新のルノーモデルは高価に見え、ブランドの代表者が望むように、かなりプレミアムです。 これは彼らをロシア市場からますます遠ざけ、そこではプレミアムまたは単に高価なルノーが理解されないでしょう。 会社のロシアとフランスのサイトのモデルのリストに単一の偶然はありません：XNUMX台のフランス車のうち、キャプチャーだけが部分的にロシアのルノーに対応し、技術的には私たちのキャプチャーは完全に外向きにしか対応していません別の車。

同社のロシア事務所にとって、安価なモデルのメーカーとしてのブランドの認識は本当に痛い点です。 大量のクリオやメガーヌも持ち込まれず、新世代のメガーヌセダンの代わりに、生産停止後も同社のモスクワ工場の倉庫に残っているトルコ産のフルエンスを販売しています。 マーケターは、ヨーロッパではありませんが、ロシアでのブランドの認識を素晴らしいKapturで変え始め、新しいKoleosに将来の旗艦の役割を事前に割り当てました。 ただし、他の市場と同様に、クロスオーバーは当初、より溶剤の多いオーディエンスに忠実に受け入れられる可能性が高いという考えです。

前世代の車の控えめな結果はフランス人を怖がらせません。 ルノーの歴史の中で最初のクロスオーバーは、日産エクストレイルユニット上に構築され、疑わしいスローガン「リアルルノー」の下で販売されました。 韓国製。 " 厳密に言えば、これは同じパワーユニットとトランスミッションを備えたX-Trailでしたが、韓国のSamsung QM5と同様のXNUMX滴の水など、ボディとインテリアが完全に異なります。 実際、韓国人はフランス人のためにメインの興行収入を作りました、そして彼らはセグメントの場所を賭けるためだけにヨーロッパに車を持ってきました。

現在、このモデルの主な市場は、ルノーが販売を開始したばかりの中国であると考えられていますが、一般的に、新しいコレオスはグローバルモデルであり、ヨーロッパのモデル範囲にうまく適合します。 フランス人が外壁の装飾で整理した場合、かなりの量です。 一方では、LEDストリップの広い曲がり、クロムの豊富さ、装飾的なエアインテークは、アジア市場向けの車のスタイルと完全に一致しています。 一方、このジュエリーはすべて非常にモダンで技術的に見え、パリの周辺のトンネルでも非常に魅力的です。 同時に、韓国の起源は誰も気にしません。 韓国人は同盟のすべての基準に従って構築された非常に近代的な自動生産を行っており、ヨーロッパよりも韓国で自動車を生産する方が安価であり、この事実は物流のコストさえカバーしています。

技術的には、新しいコレオスは再び韓国または中国の日産エクストレイルです。 前モデルと比較して、クロスオーバーの長さは150mm延長されて4673mm（X-Trailよりも象徴的に大きい）になり、ホイールベースは同じ2705 mmに増加し、幾何学的なクロスカントリー能力も近くなっています。 これは、同じモジュラーCMFプラットフォームに基づいています。 これは、2,0リッター（144 hp）と2,5リッター（171 hp）の1,6つのガソリンエンジンと130リッター（2,0 hp）の175つのディーゼルエンジンを含む、自動車と一般的なパワーユニットのラインを統合します。 4リットル（4馬力）。 よく知られているオールモードXNUMX×XNUMX-i全輪駆動トランスミッションは、車軸間のトルクの分配を担当します。

インテリアには、前世代のクルマに多かった日産のフィッティングが散らばっていることはもうありません。 フランスのブランドは、過去数年間すべての新しいルノーモデルにインストールされているメディアシステムの垂直にインストールされた「タブレット」のおかげですぐに識別されます。 デバイスはXNUMXつのウェルに分割されており、スピードメーターの代わりにディスプレイがあります。 後部座席の乗客には、個別のUSBソケットが提供されます。 オプションのリストには、前部座席の換気と後部座席の暖房も含まれています。 切り詰められたハンドルも加熱されます。

追加料金で、電動シートドライブ、パノラマルーフ、加熱されたフロントガラス、リアビューカメラ、および自動ブレーキと道路標識の読み取りシステムを含む電子アシスタントのセット全体を提供します。 さらに、コレオスエンジンはリモートで始動でき、トップバージョンのヘッドライトはLEDで、テールゲートはリアバンパーの下のサーボ駆動スイングを使用して開くことができます。 そのような富を背景に、ドライバーを除くすべてのメガネに自動クローザーがないことは、まったく不条理に思えます。

装備のリストと仕上げの品質の点で、コレオスは本当に非常にプレミアムに見えますが、それでも高価なドイツ車の乗客が入るその革と木の贅沢に囲まれていません。 そして、メディアシステムの機能は、ダスターのトップバージョンよりもそれほど豊富ではないことがわかりました。 本当のプレミアムで、コレオスはその距離を保ちますが、プラットフォームX-Trailよりも見栄えを良くしようと非常に努力します。

ルノーコレオスは少なくとも大きく、あなたはそれを物理的に感じることができます。 第一に、それは外見的にそのように認識されます-あなたの前にアウディQ7のサイズの550人乗りの車があるようです。 第二に、それは本当に広々としています：あなたは柔らかい前部座席に安心して座ることができます、そして私たちのXNUMX人は後部に簡単に収まることができます。 十分な足元スペースがあり、実際には後ろにXNUMXリットルのかなり大きなトランクがあります。これは条件付きクラス「C」のクロスオーバーのセグメントでほぼ記録です。

運転中、両方の車は非常に似ていますが、少し重いコレオスはさらに無謀に運転します。 以前とは異なり、ロールはほとんどなく、シャーシは適度な深さの高品質の道路の欠陥を解決し、171馬力の自然吸気エンジンとバリエーターのタンデムが確実かつ完全に駆動します。 激しい加速の間、バリエーターは固定ギアをシミュレートし、XNUMX気筒エンジンは心地よい排気音を発し、より深刻なユニットの印象を与えます。 静かな動きで、騒音はほとんどなく、キャビン内のこの至福の静けさは、再び心地よいプレミアム感を呼び起こします。 重要なことは、フレームワーク内にとどまることです。適切にスプリアスされたクロスオーバーは、真剣な牽引力であなたに報酬を与えることはなく、正直なスポーツの努力でハンドルを埋めることはありません。 パリの周辺の暗いトンネルでの自信に満ちたファッションショーは、最も確実なモードです。

コレオスのオフロードでの主な障害は、最低地上高（ここではクロスオーバーはまともな210 mm）ではなく、フロントバンパーのリップです。 進入角度（19度）は、それほど多くはありませんが、ほとんどの直接の競合他社よりも小さくなっています。 しかし、私たちは試してみましたが、がっかりしませんでした-非常にまともな急勾配の乾燥した斜面で、コレオスは装飾的で静かに乗りました。 コンソールの左側には、車軸間カップリングを「ロック」するためのボタンがありますが、そのような状況では、この兵器は冗長に見えます。 斜面を運転する場合を除いて、おそらくそれを使用する価値があります。「ブロック」しないと、アシスタントは山からの降下をオンにしないからです。 そして、クリアランスが決定的に重要である私たちの国の悪名高い田舎道のほとんどは、コレオスは電子アシスタントなしで簡単に取ることができます。

新しいコレオスは、早くも来年、首都のレフォルトフトンネルの暗闇の中でテールライトの口ひげを披露し始めます-ロシアでの販売は2017年の前半に始まります。 価格について話すのは時期尚早ですが、日産エクストレイルが少なくとも18ドルを売るなら、輸入されたコレオスのコストは最も単純なバージョンで368ドルを下回ることはほとんどありません。 もう一つのことは、フランスの車は、韓国の車でさえ、明らかにもっとしっかりしていて魅力的に見えるということです。 しかし、彼の使命はブランドの売り上げを伸ばすことではありません。 彼は再びロシア人にルノーのブランドを知っておくべきです-それは世界中で知られていて、パリの高速道路や周辺バイパスのトンネルで見られたのと同じです。