VWポロを試乗：サイズアップ

Polo の新エディションの目標はシンプルかつ明確です。小さなクラスでトップを征服することです。それ以上でもそれ以下でもない…野心的なXNUMX代目モデルの第一印象。

これまで、ヴォルフスブルクの巨人の小さなモデルは、フォルクスワーゲンのリーダーシップを完全に満足させることはできなかったネイティブのドイツ市場でのみ、競合他社に対してヘゲモニーを誇っていました。したがって、新しいポロの開発には、ヨーロッパ規模での販売チャンピオンシップを達成するために必要なすべての努力が含まれ、市場の状況を利用して、ロシアなどの市場で最新の小型モデルを発売したいというマーケティング戦略家の願望はわずか数歩先です。米国での攻撃のアイデア。しかし、自分より先に進まないようにしましょう...

加速度

実際、モデルの第32版は小さくありません。その長さは前作と比べて約XNUMXセンチとXNUMXセンチ増加し、高さのXNUMXセンチの減少は、体の敏感な拡張（+XNUMX mm）によって完全に補償され、まず第一に、動的な方向で比率を変更したいという欲求によって決まります。 ...

ウォルターダシルバが個人的に行ったスタイルの進化は、ゴルフ VI と同じパラドックスを放射する顕著なくさび形のプロファイルを備えたクラシックなハッチバックの作成につながりました。丸みがあっても。そして、より不器用な提案である第 XNUMX 版は、「XNUMX」のゴルフのように、開発ラインから何らかの形で疎外されています。

ダ・シルバが課した新しい VW ブランドの顔の XNUMX 番目の解釈である、ポロ V の人相に具現化されたアイデアを、ぴんと張った特徴と表面の迅速な清潔さが調和して補完するため、それは何も悪いことではありません。正確でシンプルなスタイリングのテーマは、ラインのグラフィックスとボディジョイントの印象的な精度のライトモチーフとして実行され、フォームはゴルフを連想させ、いくつかの詳細の実行に追加のダイナミクスと可塑性を追加します. ダイナミックな印象は、リアの台形シルエット、際立ったウィングアーチ、小さなボディオーバーハングによって補完されています。

コンパクトクラスへの攻撃

インテリアは大きく変わりました。ここでは、世代の連続性についてではなく、上流階級からの文体の移り変わりについて話すことができます。ダッシュボードのレイアウトと配置はゴルフのロジックに従い、多くの部品と統合システムは同じに見えます。コンパクトクラスのPolo Vフロントシートは理想的なサイズで、高密度の室内装飾品は街を離れて運転するときでも快適さを約束します。

ラゲッジコンパートメントも同様です。280 リットルから 952 リットルの範囲は、家族での使用に十分な可能性を秘めており、小さなクラスは狭く、街を探索するのに不便で平凡な車であるという偏見を捨て去ります。仕上がりに関しては、ポロの新しいバージョンは確かに例証されており、材料の種類と組み立ての精度の両方でコンパクトクラスの代表者に追いついています.

着心地も抜群です。後で説明するエンジンの非常に静かな動作に加えて、ヴォルフスブルクのエンジニアは完全にバランスの取れたシャーシを作成することに成功しました。主な設計変更は、アップグレードされたマクファーソンタイプのフロントアクスルです。 Polo は路上で自信を持って安定しており、不平等を克服する成熟度と困難な状況での能力を示しています。新世代は、アンダーステアなどのフロントトランスミッションの小児期の病気に対する条件付きの素因と、ESPシステムの厳密な定式化についてのみ話すことができます.ESPシステムの介入は、穏やかだがタイムリーな性格で、心地よい印象を与えます.

グリーンウェーブ

市場初公開モデルには 1,2 種類のエンジンが追加され、そのうち 1,6 種類はまったく新しいもので、60 リッター 105 気筒ガソリンエンジンが XNUMX 基、XNUMX リッター TDI が XNUMX 基です。市場パフォーマンスの面でのアップサイジングと野心とは対照的に、ポロ V パワートレインは XNUMX ～ XNUMX 馬力の出力範囲を備えた真のダウンサイジングセレブレーションです。と。

彼らの作成者によると、ガソリンモデルは前のモデルよりも20％の燃料節約を達成し、Common Railと標準のBlue Motion効率測定との新しいTDIの組み合わせは驚くべき3,6L / 100kmへの平均消費を減らすことができます。 ... 3,3 l / 100 kmの非常に経済的な1,6気筒ブルーモーションモデルは後で登場する予定ですが、ここでは75 hpの195リットルTDIの最も控えめなバージョンに注目したいと思います。 ... から。最大トルクはXNUMX Nmです。

ポンプノズルのがたつきは、自動車の歴史の一部です。新しいダイレクトレール直噴機は、起動音が異様に静かで、わざとブーストをかけても声を上げない。スタートアップは、古いシステムを使用する一部のモデルほど爆発的ではないかもしれませんが、ターボディーゼルの回転を維持しようとすると、まともなパフォーマンスを提供します. ギアボックスはよく整理されており、ギアチェンジはVWのような精度で行われるため、これは問題ではありません. 全体として、この 1.6 TDI バージョンの可能性は特別なものではありませんが、高速道路で法定速度を簡単に維持するのに十分であり、低騒音と低燃費は、長距離を移動するときに感覚と財布に安心を約束します. 距離。

要するに、Polo V は成熟した成熟したモデルとして印象的であるだけでなく、販売のトップに立つというその真剣な意図は、1.6 馬力の 75 TDI の価格によって示されています。 – ブルガリア市場の公式価格がまだないという事実にもかかわらず、本国ドイツの 15 ユーロのレベルは、競争にとって困難な時期を約束します.

テキスト： ミロスラフ・ニコロフ

写真： ミロスラフ・ニコロフ