試乗VWゴルフ：100キロ

最新のドライブは十分に強力ですか? そして他のすべても？

VW ゴルフの感情的な輝きは、機知に富んだ司会者というよりも、真面目なニュース キャスターのようです。 自然に拍手？ 第2009世代までにそれらはなくなりました。 ゴルフはうまくいくはずです-それだけです。 ただし、122 年 XNUMX 月以降、TSI エンジンと XNUMX 馬力の出力を備えたテスト ゴルフが合格しました。 編集用駐車場の場所の XNUMX つに恒久的に定住し、過度に感情的なコメントの雹が彼のかなり見苦しいユナイテッド グレー ニスに注がれました。 その理由はトリュフブラウンのレザーシートで、グレーのセーターの下から突き出たシックなシャツの襟と袖口のコントラストのように、窓の後ろから目立っていました. コンパクトクラスの永遠のヒーローがここまでエレガントに着こなすのは極めて珍しい。

オプションのリスト

革張りは非常に快適なスポーツシートとの組み合わせでのみ利用できるため、VWはこれに1880ユーロの追加料金を求めています。 さらに言えば、テストカーの35速デュアルクラッチトランスミッション、サンルーフ、キセノンヘッドライト、ナビゲーションシステム、アダプティブダンパーは、価格を微妙に625ユーロに引き上げ、活発な議論が巻き起こりました。

アクセサリーの入ったバッグから手に負えないほど漕ぐ機会があるのは少数のモデル担当者だけであることに同意できますが、多くのバイヤーはこれまたは魅力的な追加を自分で許可しています。 彼らはおそらく、100 km後でもVWロゴの下でバックカメラが確実に機能し続けるのか疑問に思っています。 アクティブなパーキングアシスタントが車を隙間に追い込めますか？ DSGギアシフトは、購入当日と同じくらい早くシフトし続けますか？

最も重要なこと

まず、ターボエンジンの非常にスムーズな作動のおかげで、キャビンは非常に静かでした。 読者のトーマス・シュミットは、アイドリング状態では 1,4 気筒ユニットがほとんど無音であるため、最初は同じエンジンで自分のゴルフを「すべての信号で始動」しようとさえしました。 さらに、直接噴射ユニットは非常に気まぐれであることが判明しました。これは、この出力クラスの標準エンジンにはまだ固有のものではない品質です。 ここでは、200 リッター エンジンが強制給油ヤギの役割を果たし、1500 rpm の低回転で XNUMX Nm のピーク トルクを発生します。

確かに、静止状態から時速 100 km まで 10,2 秒で加速し、テスト車は工場データから 9,5 秒遅れていましたが、パワー不足について不満を言う人は誰もいませんでした。 しかし、71 キロの時点で、当時ゴルフが近くを移動していたボーデン湖の水域では、数馬力が溺れているように見えました。 エキゾーストチェック表示灯が原因でオフスケジュールでの点検に出向く事になり、ターボチャージャーを制御するレバーの不具合と診断されました。 治療では、ブロックを新しいものに交換する必要がありました。これは、タービンが損傷したためではなく、生産コストを削減するために、故障したコンポーネントがターボチャージャーの設計の不可欠な部分であり、完全に交換する必要があったためです。 修理費用は約 511 ユーロで、保証の対象となっていましたが、非常に多くの距離を走行したため、恩恵を受けた顧客はほとんどいませんでした。

常に外出先で

個々のゴルフ所有者は、1.4 馬力と 122 馬力の 160 つの XNUMX TSI バリアントのブースト技術に関する問題も報告しています。 ただし、対応する故障が発生することはめったにないため、メーカーは車をサービスに持ち込みませんでした。 不幸な事故にもかかわらず、ゴルフマラソンの参加者は部外者の助けを借りてサービスステーションに行く必要がなかったため、欠陥のバランスにプラスの影響を与えました。 そのため、圧力を維持するために最後に言う必要があることを撤回し、言及しました。特に、一部の同僚は、非常に複雑な設計によるXNUMX速デュアルクラッチトランスミッションの問題を警戒していたためです.

実際、最初から、多くの運転手は駐車場で操縦するとき、荒いスタートと電力線の影響について不満を言っていました。 ただし、1.4 TSIの所有者全体の約1825分の53が、762ユーロのオートマチックトランスミッションへのアップシフトを提供します。 電子的に、またはステアリングプレートを介してドライバーによって、ギアは電光石火の速度でシフトされます。 さらに、XNUMX km後のソフトウェアアップデートにより、DSGの低速パフォーマンスが少し調和しました。

快適性の向上に加えて、複雑で高価なギアボックスは低燃費を提供する必要があります。 VW の主張する標準消費量 6,0L/100km は、8,7 速マニュアル バージョンよりも 100 cm 低くなります。 当然のことながら、6,4L/100km の平均テスト消費量はメーカーの数値をはるかに上回っていましたが、運転を少し抑えて、一部のドライバーは XNUMXL/XNUMXkm を報告し、それに近づくことができました。 高いアベレージはもちろん、このゴルフのドライビングプレジャーにつながっています。 一方では、前述の駆動ダイナミクスが原因であり、他方では、すべてに対応しているように見える可変シャーシ設定のおかげです。

アダプティブ ダンパーは、軽くて正確なステアリングと組み合わされて、赤いグリル サラウンドとゴルフボール シフターを備えていたとしても、最初の GTI が行ったであろう種類のロード ハンドリングをコンパクト カーが実現するのに役立ちます。 ほとんどの場合、ドライバーはコンフォートモードを選択しました。これは、17 インチホイールにもかかわらず、路面の凹凸のほとんどが巧みにフィルタリングされているためです。 いつものように、この喜びは非常に高価です-テストの開始時に、VWはアダプティブサスペンションに945ユーロを望んでいました。 したがって、彼らはそれを注文することは比較的まれであり、彼らの記事では、読者は実際にはモデルの基本的なシャーシを批判していません。

冬に

ただし、暖房システムに関する意見は大きく異なります。 ほとんどの場合、最新の高性能小型バイクを搭載したバージョンでは、乗客がフリーズします。 この状況は、ドライバーの足元の送風機が適切に修正された後も変わらず、定期的なメンテナンスの一環としてすべてのゴルフ VI で調整が行われました。

旅行者の足が長い間冷え込んでいただけでなく、インテリア全体が暖かくなりすぎていました。 Golf Plus TSIの所有者であるリーダーJohannes Kienatenerは、「北極圏でのテスト中、エンジニアは予熱された車を運転する」ことを提案したため、不十分な暖房性能を報告しませんでした。 エレガントなインテリアに少しでも居心地のよさを生み出すために、シートヒーターは一生懸命働かなければなりませんでした。

この冷淡さは別として、ゴルフは冬のコンディションをうまく処理しましたが、DSG で滑りやすい路面をスタートするには、もう少し工夫が必要です。 明るいキセノンヘッドライトが、下り坂の早い暗闇を切り裂き、複合洗浄システムが、ヘッドライトの前にある車のヘッドライトの汚れを確実に洗い流しました。 リアビューはどうですか？ リアウィンドウがどれほど汚れても、正確な駐車は問題になりませんでした。 リアビュー カメラは、操作中に VW ロゴの下にのみ突き出ますが、それ以外は隠れて汚れから保護されます。これは高価ですがスマートなソリューションです。

自動駐車補助装置は大幅に安価です。 これにより、ゴルフはほぼ単独で操作し、横方向の平行なギャップに適応します。 ドライバーは、アクセルとブレーキペダルを踏むだけで参加します。その理由は、法的責任にのみ関連します。 そして、この追加の機器は、テスト全体を通じて弱点を明らかにしませんでした。

株式市場の下落

これは、高価なナビゲーションシステムRNS 510の作成者にとって有益な例となる可能性があります。最初から、2700ユーロの塩辛い価格（Dynaudioオーディオシステムを含む）は、ルートの計算と計画にかかる時間によって疑問視されていました。 テストの終わりまでに、短期的なシステム障害が増加しました。 しかし、大きなタッチスクリーンを介したその簡単な操作は好意的なレビューを受けています。 500ユーロで個別に注文できるデンマークの専門会社Dynaudioが提供する音楽パッケージにさらに満足しました。 300つのスピーカー、XNUMXチャンネルのデジタルアンプ、合計出力XNUMXワットのシステムは、標準のスピーカーよりもはるかに本格的なサウンドを実現します。

ただし、この追加サービスは、中古車を販売する際の最良の車の価格にも貢献しません。これは、他のほとんどの追加オファーにも当てはまります。 テストの最後にピア レビューが実施され、54,4% の陳腐化が検出されました。これは、クラスの参加者の中で XNUMX 番目に悪い結果でした。 塗装が新鮮に見え、室内装飾品が摩耗したり穴が開いたりしていないため、これは視覚的な印象とは関係ありません. さらに、すべての電気装置が機能し、クラッディングはしっかりと固定されています。 ただし、すべてのゴルフ所有者がこのようなトラブルのない車を所有しているわけではありません。一部の記事では、窓の周りのルーフ パネルの緩みや電気系統の問題に対する怒りを読者が共有しています。

一見すると、14,8キロあたりのコストはXNUMXセントで、マラソンテストに合格した他のモデルよりもはるかに高くなっています。 しかし、これはそれらのほとんどがディーゼルであるという事実によるものです。 燃料、オイル、タイヤを除いて計算すると、ゴルフは維持費の安さで XNUMX 番目です。 ダメージ指数の評価でも、彼はトップに出てきます。 フォルクスワーゲンの広告がかつて言ったように、テストしたゴルフは走り続け、走り続け、止まることはなく、ターボチャージャーのほかに損傷したリアショックが XNUMX つだけ交換されたからです。

テキスト： イェンス・ドラーレ

写真： 軍事地図作成サービス

評価

VWゴルフ1.4 TSIハイライン

コンパクト クラスのガードレールに取って代わる - ゴルフ VI は、自動車モーターとスポーツの長いテストにおいて、そのセグメントの最も信頼できるメンバーとして、その前任者に取って代わります。 しかし、不幸なゴルフ所有者の書面による証言が示すように、結果は異なっていた可能性があります。 しかし、パワフルでスムーズに作動するエンジンについて文句を言う人は誰もいません。DSGトランスミッションも非常にまれにしか批判されませんでした。 試乗車がどんな状況下でも楽しい理由は、中古車を売るときには払えない部分的に高価な追加料金がたくさんあるからです。

技術的な詳細

VWゴルフ1.4 TSIハイライン
作業量	–
パワー	122 k.s. 5000 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と10,2
制動距離 100 km / hの速度で	–
フルスピード	200のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	8,7リットル
本体価格	ドイツでは35ユーロ