ルノーKapturCVTの試乗
フランスのクロスオーバーの伝達は「自動」を描写するように訓練されています-これは加速エネルギーと感情を与えます
キャプチャーのリアビューカメラでは、1950年代のアメリカ車のバンパーがクロム牙の略奪的な光沢で動きます。 ホテルの外に駐車されているコンパートメントは、フランスのクロスオーバーのように、当時のファッションでXNUMX色に塗られています。 この色はプレミアムクラスと強く関連していますが、ルノーは安価なマスモデルに提供しています。 キャプチャーの販売開始から数か月後、フランスのメーカーは「アトリエ」全体を作成しました。これは、エッフェル塔の形の大文字を使用したアトリエルノーのパーソナライズプログラムです。 さらに、クロスオーバーは新しいトランスミッション、つまりバリエーターを受け取りました。
ルノーに加えて、スズキはビターラにもルーフの色分けを提供しています。 オレンジとターコイズは言うまでもなく、ダークブラウンのボディでも見栄えがよく、実際よりも車が高価になります。 カラー カクテルに「オレンジ フレッシュ」を追加できるようになりました。オレンジ色のエレメント、モールディング、ボディ ライニング、同じ明るい色のミラーを備えたホイールを使用して、車に個性を与えます。 これらのアイテムはすべて個別に (リムとミラー、リムとモールディング)、または完全なキットとしてわずか 392 ドルで入手できます。 追加料金で、屋根に幾何学模様を入れたり、シートの明るいインサート、センター コンソール トリム、オレンジのフロア マットなど、オレンジ パッケージでシンプルなインテリアを飾ったりすることができます。
スタイリッシュで安価な車は、歴史的にフランスの自動車産業の幸運の0つです。 Kapturには両方があります。 優雅なフランスのボディラインとその下のシンプルなB0プラットフォーム。 ルノーは、KapturとDusterの関係についてきちんと語っています。「トロリー」は大幅に近代化されており、別の呼び方をしています-グローバルアクセス。 別の名前ですが、リーチ調整のない重いステアリングホイールや雑食性のシャーシのようなBXNUMXの兆候はまだそこにあります。 そして、あなたが好きなだけ多くの異なる外部装飾を思い付くことができるならば、テクニックで何かを変えることはそれほど簡単には機能しません。
それにもかかわらず、新しいトランスミッション（Vベルトバリエーター）がKaptyurの兵器庫に追加されました。 これまで、Kapturには、4速「自動」DP8である唯一の競合のないバージョンのオートマチックトランスミッションが提供されていました。 フランス人は、20年以上後、オートマチックトランスミッションの信頼性を高めることができたと報告しました。クロスオーバーの変更に特別な熱交換器が追加され、困難な道路状況での過熱を排除しました。 中年の「機関銃」の神経質な性格は変わらない。 テストの前に、私はこのトランスミッションを備えたXNUMXリットルの車で特別に旅行しました-シフトは必ずしも論理的ではなく、エンジンの宣言された反動のかなりのXNUMX分のXNUMXが車輪に向かう途中で消えます。
勤勉なダスターとは異なり、カラーフィルターを備えたKapturはスタイリッシュな都会のガジェットです。 これは、ウェブサイトからオンラインで注文できる唯一のルノーモデルです。 スマートフォンのNokia3310のボタンのように、ここでは最新の「自動」ではありません。 ルノーには、他に利用可能な油圧機械式トランスミッションがありません。フランスの自動車メーカーは、「機械的」な好みでヨーロッパに焦点を合わせています。 需要の少ない手頃な価格のオートマチックトランスミッションを開発することは不採算です。
価格が13ドルを超えているにもかかわらず、「自動」のキャプチャーは需要が高い。 実際、渋滞でギアを変更したくないバイヤーは、それなしでできることに対して過大な支払いを余儀なくされています-114速オートマチックトランスミッションには、全輪駆動と最も強力な4リッターエンジンしか搭載されていません。 バリエーター付きのバージョンは、減少のために遊んでいます-ベースエンジンは1,6リッター（114馬力）で前輪駆動です。
主観的には、CVT 搭載車の方がダイナミックに感じます。 トランスミッションにドッキングされた 100 段階の遊星ギアと、ガスへのより鋭い応答のおかげで、その場所から楽しく離陸します。 ここにスポーツモードがないのは残念です-仮想ステップの手動選択のみです. 現代のトランスミッションにふさわしいように、それはスムーズにそしてほとんど気付かれないように走ります。 XNUMX km / hを超える速度では、「メカニック」と組み合わされた同じモーターがすでに大声で叫んでおり、CVTを使用しても静かです。ここではメインギアが長く、ギア範囲が広くなります。 平均して、バリエーターは「自動」よりも数リットル経済的であるはずですが、これはスムーズに運転する場合です。 急加速は車の食欲を均等にします。
CVT を搭載した車の価格は 12 ドルからです。これは、851 インチ ホイールに革巻きステアリング ホイールとヒーター付きフロント シートを備えた平均的なドライブ構成の車の価格です。 タッチスクリーンとナビゲーションを備えた気候制御とマルチメディアを備えた最上位バージョンの場合、彼らは17ドルを要求します. したがって、「メカニック」を備えたKaptur 13リットルと比較したバリエーターの追加料金は495ドルです。 全輪駆動の「自動化された」ルノー カプターと比較したメリットは、すでに 1,6 ドルに達しています。 786 速オートマチックを搭載したヒュンダイ クレタと、ロボットを搭載したフォード エコスポーツは、さらに低価格で販売されていますが、より高価なトリム レベルでは、キャプチャとの違いはそれほど明白ではありません。
ルノーキャプチャーはロシアのために特別に作成されたもので、外観が似ていることを除けば、ヨーロッパのキャプチャーとは何の関係もありません。 賭けは行われた-XNUMX月末までに、販売された車の数はXNUMX台を超えました。 主な競争相手であるクレタは、より鋭くスタートし、競争を限界まで鋭くしました。 したがって、ロシア軍の宇宙軍の熱意を持ったルノーは、一方が他方よりも重い「爆弾」でセグメントを攻撃しており、おそらく、都市の交差点に加えて、何か他のものを考え出す必要があります。新しいトランスミッションとカラースタイリング。
