スズキビターラの試乗
日産ジュークやオペルモッカのライバルである前輪駆動のビターラはいかがですか？ 鈴木家ではすべてが混乱していた。 今SX4は大きくてビターラは小さいです...
前輪駆動のビターラはいかがですか？ またはビターラ-日産ジュークとオペルモッカの競争相手？ 鈴木家ではすべてが混乱していた。 SX4は大きく、ビターラは小さい。 さらに、両方の車も同じプラットフォーム上に構築されています。
小さな会社スズキは独自のリズムで生活し、かなり珍しい製品を生産しています。それは、SUVジムニーの価値があるたった4つの小さなフレームです。 また、「クラシック」SX4を思い出すことができます。実際、このような車が流行するずっと前にリリースされた最初のBクラスクロスオーバーです。 または、たとえば、別のモデルを考えてみましょう。これもSUVであり、永続的な全輪駆動と減速ギアを備えています。 他に誰がこのようなことを提案できますか？ しかし、グランドビターラは長い間生産されており、少なくとも近代化が必要です。 しかし、この車はロシア、そしておそらく南アメリカでのみ比較的人気があり続けているので、これにはお金がありません。 鈴木さんの性格はうまくいかず、会社はその傾向に従わなければなりませんでした。 その結果、新しいSXXNUMXはキャシュカイのトップでクロスオーバー会社に加わり、ジュニアBセグメントでは、新しいビターラに置き換えられました。新しいビターラは、以前の寸法である「下部」を失い、その結果、グランドプレフィックス。
ボディは現在耐荷重性がありますが、ビターラはレンジローバーエボックをより彷彿とさせますが、前任者の伝統的なみじん切りスタイルを保持しています。 「ブリトン」との類似性は、白または黒のルーフを備えたクロスオーバーのツートンカラーによって強化されています。 ちなみに、ビターラを個性化する可能性はたくさんあります。明るい色合い、ラジエーターの裏地の「白」または「黒」のバリエーションに加えて、XNUMXつのパッケージがあります。
フロントカバー、時計のベゼル、エアダクトも明るいオレンジ色またはターコイズ色で注文できます。 黒や銀とは異なり、それらは暗いインテリアを復活させます。その反響する黒いプラスチックは、一部のルノーサンデロのように、明るくスタイリッシュな車には予算が多すぎるように見えます。
フィット感に不満はなく、シートの輪郭も快適で、調整範囲は狭いですが、ハンドルの高さだけでなく、リーチも調整できます。 主な不満は「自動マシン」のストレートスロットです。そのため、「ドライブ」の代わりに手動モードになります。
GLXの最上位のバリアントには、Nokia NavigationMapsを備えたBoschマルチメディアがあります。 クロスオーバーテストが行われたエストニア、彼女は知りません。 同時に、マルチメディアのキャラクターはエストニア語でゆったりとしたものであることが判明しました。彼はアイコンを押し、もう一度押し、反応を待たずに指を離し、その後反応を受け取りました。 「上部」LEDのロービーム。 しかし、最大の構成でも、革とスエードの椅子は手動で調整されます。 同時に、ESPと枕とカーテンのフルセット、USBコネクタが「ベース」で利用できますが、フロントパネルのアナログ時計の代わりにプラグがあります。
新しい「ビターラ」の基礎は、10センチメートル短縮された新しいSX4プラットフォームでした：前部のマクファーソンストラットと後部の半独立したビーム。 長さを失った車は、「esix」よりも幅が広く、背が高いことが判明しました。 天井が高く、大きなサンルーフも開放感を演出する新型ビターラ。 クロスオーバーのトランクはこのクラスにとって非常にボリュームがあります-375リットル、後部の乗客のために足元を切り開くことも可能でした。
ロシアのエンジンはまだ117つです-1075馬力の容量を持つ大気中の7つ。 日本人によると、車は非常に軽量で、わずか100キログラムでした。 しかし、これは「メカニック」を備えた前輪駆動であり、全輪駆動のクロスオーバーと「自動」は13キログラムの重量を追加します。 XNUMX速オートマチックトランスミッションはパドルシフターを必要とせず、それ自体がエンジンを良好な状態に、簡単に、そしてためらうことなく数歩下がることを目指しています。 同時に、平均消費量はXNUMXキロメートルあたりXNUMXリットル未満であることが判明しました。 パスポートの加速-XNUMX秒もありますが、急いでいないエストニアの交通では、車は非常に軽快に見え、大きなエンジンが熱狂を加えます。 日本人は、騒音を低減し、図を表示するために真剣な取り組みを行ったことを保証しますが、音と振動はエンジンシールドの強化された遮音を通してキャビンに浸透します。
クロスオーバーは驚くほどうまく調整されており、電動ブースターは優れた復元力とわかりやすいフィードバック、高密度でエネルギーを大量に消費するサスペンションを備えています。 タイトなコーナーでは、かなり背の高い車が適度に転がり、バンプでコースから外れることはありません。 悪路では、17インチのディスクカーはコームで乗客を揺さぶることはなく、小さな穴を無視することができます。
ビターラのオールグリップ四輪駆動システムは、新型SX4と同様。 これは、クラスで最も進んだもののXNUMXつです。走行モードを選択すると、クラッチの作動度とともに、安定化システムの設定とエンジンの設定が変更されます。 自動モードは燃料を節約し、前車軸がスリップしたときにのみ後車軸に係合し、安定化システムはドリフトまたはスキッドのヒントでエンジンをチョークします。 スポーツモードでは、クラッチがプリロードされ、スロットルレスポンスが加速され、エンジン回転数が増加します。 滑りやすく緩い地面では、スノーモードが役立ちます。スノーモードでは、エンジンがガスに対してよりスムーズに反応し始め、電子機器がさらに多くの推力を戻します。 次に例を示します。オートモードでグラベルコーナーを通過すると、リアアクスルはディレイで接続され、リアアクスルのドリフトはスタビライザーシステムによってキャッチされます。スポーツモードでは、テールでのスイープが少なくなります。 スノーモードでは、ビターラのステアリングはニュートラルです。
低速で「雪」モードでのみ、クラッチをブロックして、トラクションが前輪と後輪に均等に分散されるようにすることができます。 これは、雪の吹きだまり、そして私たちの場合は砂丘を襲うのに役立ちます。 しかし、スノーでは、クロスオーバーはオフロードのスペシャルステージの砂の上を自信を持って移動し、トラックをたどり、急な上り坂を襲います。 自動車とスポーツでは、同じ障害がビターラに困難に与えられるか、まったく与えられません。 オートマチックトランスミッションはまた、マニュアルモードでも高回転を維持することができず、最初からXNUMX番目に切り替わるという複雑さを追加します。そのため、車は速度を失い、ほぼトップに達する上昇で立ち往生する可能性があります。 ヒルディセントアシスタントは安全に降りるのに役立ち、標準で設定されていますが、ルートの通過中にブレーキを温める時間があります。 そして、オフロードトラックでXNUMX、XNUMX周余分に（主催者が計画したものを超えて）、リアアクスルドライブのマルチプレートクラッチもオフになります-過熱します。
ビターラは、スペシャルステージで威厳を持っていたにも関わらず、SUVはそれ以上のもののようだ。 最低地上高は185mmですが、クラスの基準でもフロントオーバーハングが長く、進入角度が小さくなっています。 マルチプレートクラッチのハウジングは低く垂れ下がっていて脆弱である可能性があり、プラスチック製のブーツがモーターのクランクケースを覆っています。 砂質の土の上に横たわるのは怖くないです、別のものは石の上にあります。
Allgrip四輪駆動が車をどれだけ遠くまで運ぶかではなく、さまざまな条件やさまざまな表面でどれだけ効果的に機能するかです。 そしてオフロードの外出のために、ジムニーはスズキのラインナップに残ります、そしてそれはまだ販売されていてそしてより安いです。
ヨーロッパでは、新しいビターラはすでにカーオブザイヤーのタイトルの候補のリストに載っています。 スズキは、このモデルがロシアでも成功することを計画している。 当初は新型ビターラのシェアが総売上高の40％を占めると見込まれ、その後60〜70％に拡大すると見込まれます。
ビターラがより大きな新しいスズキSX4より高い価格であったことは奇妙に思われるかもしれません。 しかし、それらのクロスオーバーは昨年持ち込まれ、それらの値札は古く、さらに割引があります。 クラスメートを背景に、価格は非常に競争力があります-「メカニック」と「自動」を備えた全輪駆動の「ビターラ」でさえ、15ドルと582ドルです。 それぞれ。 最大構成は不当に高価に見えるということです-16ドル。 しかし、同社はより手頃な前輪駆動車に賭けており、「メカニック」で少なくとも371ドルから、「オートマチック」で18ドルから購入できます。
名前の半分が彼らのお気に入りのモデルから残っているので、おそらくグランドビターラファンはこのイベントの順番に不満を抱くでしょう、そして刻まれた線は心に大切です。 しかし、彼らはどのくらいの頻度でルーフラックを下げてロードしますか？ 新しいスズキビターラは、おなじみの名前ではありますが、まったく異なるセマンティックカラーを備えたまったく異なるストーリーです。 それは村ではなく、都市についてです。 これは、それほど通行可能で広々とはしていませんが、車ですが、取り扱い、経済性、小型化などの明らかな利点があります。 競合他社を背景に、クロスオーバーは、その大げさなデザインや複雑なデバイス、つまり通常の吸引されたクラシックな「自動」のどちらでも怖がることはありません。 そして、ボディとインテリアパネルの明るい色は間違いなく女性に喜ばれるでしょう。
最初のビターラは現在のものよりもさらに短く、3620 mmで、1.6ガソリンユニットだけが80馬力しか発生しませんでした。 当初、このモデルは短い1991ドアバージョンでのみ生産されていました。 細長いXNUMXドアはXNUMX年後のXNUMX年に登場しました。その後、より強力なエンジンとディーゼルのバリエーションが登場しました。
エフゲニー・バグダサロフ
第二世代の車は1998年に導入され、Grandプレフィックスを取得しました。 そして、丸みを帯びたデザインのために、この「ビターラ」は「インフレータブル」と呼ばれていました。 彼女はフレーム構造、依存するリアサスペンションと全輪駆動を保持しました。 車はまだ「短い」と「長い」バージョンで生産されました、そして特に米国市場のために、車はさらに長い７人乗りのXL-7バージョンで提示されました。
第三世代車（2005年）のデザインは再び切り刻まれました。 構造はフレームのままでしたが、フレームはボディに統合されました。 グランドビターラサスペンションは完全に独立しています。 プラグインフロントエンドを備えたシンプルな四輪駆動は恒久的なものに置き換えられましたが、6ドアバージョンは簡素化されたトランスミッションを備えていました。 モーターがより強力になり、V3.2エンジンを搭載したバージョンが登場しました。
