BMWX3とボルボXC60の試乗
試乗

BMWX3とボルボXC60の試乗

BMW X3を作成したとき、バイエルンのエンジニアはレーシングオーバーオールでさえ眠っていたようです。 ボルボXC60はそのようなものではありません:滑らかで、測定されますが、同時にいつでも「撃つ」準備ができています

頑丈なG3BMW X01は、その前身と大差ありませんが、それは一見しただけです。 有機LEDを備えた新しいヘッドライトとランプは、その外観に洗練を加え、それでも新世代の車として間違いなく認識できるようにします。 また、前世代のX3の隣にもある場合は、ボディのサイズがどれだけ大きくなったかがすぐに明らかになります。新しいX3は最初のX5よりもさらに大きくなっています。

ボルボXC60は、世代交代後にイメージを大幅に変更したため、隣接するトロリーバスの乗客でさえ、古い車と混同することはありませんでした。 もちろん、一見すると「90」はXCXNUMXと間違えられる可能性がありますが、ボルボのモデルは、ブランドのヘッドライト「トールのハンマー」のために互いに類似しすぎています。 しかし、あなたの車がより高価な車と混同される可能性があるのは悪いことですか?

ボルボはBMWよりもわずかに小さいサイズであり、これはキャビン内のスペースとその利便性に実質的に影響を与えません。 パワーユニットのレイアウトの機能に影響を与える可能性が高くなります。 「バイエルン」とは異なり、エンジンは縦置きではなく、横置きに取り付けられています。 しかし、ホイールベースも少なくないので、客室の全長はほぼ同じで、XNUMX列目には十分なスペースがあります。

BMWX3とボルボXC60の試乗

BMW X3のインテリアも、前世代の車からそれほど遠くないスタイルです。 検証済みの人間工学と典型的な防水シートの質感のプラスチック仕上げで、バイエルンの品種をすぐに読み取ります。 しかし、私たちのバージョンは控えめに見えません。ここでは、プラスチックは柔らかいクリーム色で、アームチェアは同じ色の革で覆われています。 もちろん、そのような仕上げと欠点があります。材料は非常に汚れやすく、所有者から少なくとも極端な精度が必要です。

X3のインテリアの主な革新は、大きなタッチスクリーンを備えたアップグレードされたiDriveマルチメディアシステムです。 ただし、「タッチスクリーン」は運転席から離れすぎて手を伸ばさなければならないため、あまり便利ではありません。 そのため、センターコンソールの潮流時に通常のワッシャーを使用することがよくあります。

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サロンボルボ-「バイエルン」の正反対。 フロントパネルはスカンジナビアスタイルで装飾され、控えめですが、とてもスタイリッシュです。 XC60はまた、より現代的で先進的な感じがします。 主に、垂直方向のマルチメディアシステムの巨大なディスプレイのためです。

フロントパネルのキーとボタンは最小限です。 オーディオシステムの小さなユニットと、運転モードを変更する回転ドラムだけがあります。 残りのサロン機器のコントロールは、マルチメディアメニューに隠されています。

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空調を除くすべての機能を使用すると便利です。 それでも、「ホットキー」を手元に置いておきたいのですが、メニューのジャングルに入って、空気の流れや温度を変更するために目的のアイテムを探すのではありません。 それ以外の場合、メニューのアーキテクチャは論理的であり、タッチスクリーン自体がタッチに鮮やかに反応し、遅延はありません。

私たちのテストの両方の車はディーゼルです。 ボンネットの下に2,0リッター直列「60」を搭載した「バイエルン」とは異なり、ボルボは235気筒249​​.3リッターエンジンを搭載。 適度なボリュームにもかかわらず、XC480エンジンはBMWよりも出力がそれほど劣っていません-その最大出力は620馬力に達します。 から。 XXNUMXのXNUMXに対して。 しかし、トルクの違いは依然として顕著です。XNUMXNmとXNUMXNmです。

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実際、これらは非常に140 Nmであり、ダイナミクスに影響を与えます。 ボルボよりも1,5秒近く速い「数百」のBMWへの加速では、実際には、時速60〜80 kmまでの都市加速では、XC60はX3よりも遅く感じることはありません。 トラクションの欠如は、移動中に急激に加速する必要がある場合にのみトラックに現れます。 BMWが地平線に「撃ち込む」ところで、ボルボはゆっくりと落ち着いて速度を上げますが、まったく緊張していません。

BMWのハンドルを握ると、バイエルンのエンジニアは就寝してもレーシングジャンプスーツを脱がないように感じます。 街中を操縦するときに楽しむシャープで正確なハンドルは、高速道路で不快な驚きをもたらします。X3はトラックに非常に敏感であり、常に迷っています。常に操舵する必要があります。 したがって、たとえば、モスクワ環状道路でBMWを運転することは、楽しい旅から、常に注意を払う必要のある深刻な仕事に変わります。

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一方、ボルボは高速で非常に安定していますが、ステアリングホイールはそれほど鋭く調整されていません。労力が少なく、反応速度が遅くなります。 しかし、電気増幅器のそのような設定は、不利な点に帰するのは難しいです。 XC60は確実かつニュートラルに操舵し、ゼロに近いゾーンでのステアリングホイールの柔らかさとわずかな汚れは、ドライバーを煩わしくするのではなくリラックスさせます。

ただし、このようなステアリングホイールは、スウェーデンのクロスオーバーのシャーシ設定とわずかに不一致を引き起こします。 空気圧要素の存在にもかかわらず、ボルボはまだ外出先で厳しいです。 そして、大きな不規則性のXC60ダンパーが静かにそして弾力的に動くならば、それから「小さな波紋」で車は著しく揺れます、そして最も快適な運転モードでさえ。 巨大なR-Designリムは乗り心地に最適ではないかもしれませんが、それでも、ファミリーSUVのシャーシにもっと期待できます。

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しかし、BMWはこの分野で非常に優れた性能を発揮します。X3にはスプリングサスペンションがありますが、ババリア人はハンドリングと快適さの非常に正確なバランスを見つけました。 車は静かにそして静かに継ぎ目、ひび、そして低い路面電車の線路さえも飲み込みます。 さらに、落ち着きと剛性が必要な場合は、アダプティブショックアブソーバーをスポーツモードに移行するだけで十分です。 BMWメカトロニクスは、伝統的に、ボタンをXNUMX、XNUMX回押すだけで車の特性を根本的に変えます。

これらのクロスオーバーを比較することは、明確なリーダーを特定することが非常に難しい場合のまれなケースです。車の哲学は根本的に異なります。 そして、何らかの理由でそれらのいずれかを選択した場合、デザインがほぼ確実にすべてを決定します。

BMWX3とボルボXC60の試乗
タイプクロスオーバークロスオーバー
寸法(長さ/幅/高さ)、mm4708/1891/16764688/1999/1658
ホイールベースmm28642865
地上高、mm204216
縁石重量、kg18202081
エンジン形式ディーゼル、R6、ターボディーゼル、R4、ターボ
作業量、立方メートルCM29931969
パワー、馬力と。 rpmで249/4000235/4000
最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm620 / 2000 – 2500480 / 1750 – 2250
トランスミッション、ドライブAKP8AKP8
マキシム。 速度、km / h240220
100 km / h、sまでの加速5,87,2
燃料消費量、l65,5
トランクボリューム、l550505
からの価格、$。40 38740 620
 

 

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