ボルボS60 2.4

あなたが最初にそれを後ろから見て、S80があなたを通り過ぎていると思ったなら、あなたは許されます。 S60はその兄によく似ています。 テールライトには同じトレッドがあります。これは実際にはフロントグリルから伸びるサイドスロットの端です。 その間には、大きなセダンよりもはるかに短いノッチ付きトランクリッドがあり、美しくデザインされたルーフアーチを強調するためにわずかに傾斜しています。

S60はダイナミックなセダンになりたいと思っています。 それは一線に沿って彼の上で繁栄します。 ホイールはボディの端までシフトされ、ホイールベースではクラスで4位になります（アウディA3、BMW XNUMXシリーズ、メルセデスベンツCクラス、フォルクスワーゲンパサート（）が付属していますが、フロントはそうではありません）まったく不器用で、後部のサイドドアはほとんど最小限に後ろでカットされています。

全体として、後部スペースの不足は、このボルボの最悪の部分です。 背の高い人がバックドアから乗り降りするのは、開口部が非常に狭いため困難です。

そこでは、高さ180センチまでのどこかで、彼らは頭を天井の下に入れ、背の高い人は髪の世話をしなければなりません。 もちろん、それよりも早く、どこかで足を締める必要があり、長さの前に座らないことを願うだけです。 これは、膝のスペースと、シートが低く設定されている場合は足のスペースがすぐになくなるときです. パサート、モンデオ、および他のいくつかのミッドレンジの競合他社は、後部座席のスペースがはるかに多く、より高級なものもパフォーマンスが優れています.メルセデスCクラス、BMW 3シリーズ、アウディA4.

これで車に対する主な不満は終わりです！ インチが不足しているにもかかわらず、リアベンチは快適で、サイドラックには個別に調整可能な換気を可能にする通気口があり、背面には十分な安全機能が組み込まれています。 60つのシートベルトはすべてもちろんXNUMX点式で、SXNUMXにはXNUMXつのヘッド拘束装置があり（視認性を高めるために折りたたむことができます）、側面衝突保護システムには広い窓のエアバッグが含まれています（車にはさらにXNUMXつあります）。トランクから取り外すことができる強力なピンで後部座席の背もたれを分割します。

後者も、何のせいにすることはできません。 424リットルは美しくデザインされ、長方形の形をしており、荷物を問題なく積み込むのに十分な大きさの開口部があり、買い物後に小さなアイテムやバッグを収納するために垂直に配置できる便利なスプリットボトムを備えています。 フタはトランクの内部空間を邪魔しない伸縮式ショックアブソーバーのメカニズムをサポートし、トランク全体が高品質の壁紙で覆われています。

したがって、荷物は持ち運びが快適になり、これは前部座席の乗客にも当てはまります。 通常のボルボスタイルでは、それらは豪華で、柔らかすぎず、硬すぎず、高さと腰部の領域を調整可能で、調整不可能ですが優れたヘッド拘束と自動的に調整可能なシートベルトを備えています。 彼らはシャーシからの衝撃を吸収する方法を知っていますが、現在のものだけであり、車は地面に少しだけ近いミッションに適しているため、立ち上がるのは少し難しいです。

S60はスポーティになりたいので、XNUMX本スポークのステアリングホイールを搭載した最初のボルボです。 厚いパッド、ラジオ、電話、クルーズコントロール用のボタンで、しっかりとグリップし、高さと深さを調整できるので、快適な運転位置を簡単に見つけることができます。

そうでなければ、センターコンソールが非常に広いので、ドライバーは少し窮屈に感じます。 大型CDラジオ、カセットプレーヤー、電話が内蔵されています（追加料金なし）。 大！ ラジオは非常に良い音を出し、人間工学の観点から理想的であり、内蔵の電話は大多数の携帯電話に見られる小さなSIMカードをサポートしています。 また、運転席と助手席の温度を別々に設定できる効率的なエアコンの操作も非常に簡単です。

前席を除いてあまり広くない収納スペースは、あまり評価に値しない。 残念ながら、車内には灰皿（またはゴミ箱）がなく、座席間のビンの60つに収まる缶専用のスペースもありません。 彼らは使用された技量と材料に感銘を与えます：プラスチックのきしみのないSXNUMXハンドル。

エンジン回転数が高くなりすぎるまで、車内を静かに静かに運転してください。 すると、スムーズで落ち着いた2気筒エンジンの音量が大きくなりすぎます。 もちろん、エンジンは古くからの友人であり、排気量4リットルで170馬力を隠します。 また、103 kW（140 hp）バージョンも用意されており、間違いなくさらに優れた選択肢です。 どちらのエンジンも非常に柔軟性があり、弱いエンジンは220rpmでも最大トルク3750Nmに達します。これは、テストモデル（1000 Nm、230 rpm）よりもXNUMXrpm低くなっています。

エンジンは十分にアイドリングしており、ドライバーはどのギアを運転していてもギアボックスでアイドリングする余裕があるため、運転中の違いはほとんどありません。 測定された34秒の柔軟性はこれらの主張を裏付けていますが、10秒の加速は工場が約束した0秒よりも1秒悪かったです。 これは部分的には冬用タイヤと冬の運転条件によるものであり、失望は車が本来あるべきよりも小さいタイヤ（3/8 R7ではなく195 / 55R 15）を履いていたことです。

したがって、加速度はより良くなるはずであり、速度計の精度にも大きな偏差（15〜20パーセント）が測定されました。 高回転で加速すると、エンジンは低い動作範囲でのような操作性を示さなくなり、したがって、弱いバージョンに対する利点が失われます。 燃料消費量は私たちにぴったりです。 テストの努力にもかかわらず、全体の平均は10キロメートルあたり4リットルを超えませんでした、そして我々はXNUMXリットルでさえ何よりも運転しました。

一般道での S60 の運転要件を完全に満たしています。 高速走行時は、落ち着いて方向を保持し、繰り返しても十分にブレーキをかけます。 冬用タイヤで時速 40 から 100 km まで 0 メートルを測定しました。これは良い指標です。 信頼性が高く、コーナーでは少し「ミディアム」すぎるかもしれませんが、高速ではオーバーステアが顕著で、加速時とブレーキング時にステアリングホイールでリアを正しい方向に動かしたいという欲求があります。 .

ステアリング機構は正確です。極端な位置から次の位置までわずかXNUMX回転し、すばやく回転するのに十分な直線性を備え、ドライバーが車に何が起こっているかを感じることができるように補強されています。 車輪は個別にXNUMX回吊り下げられ、前部に三角形のレール、後部に縦方向のスイング、二重の横方向レール、そしてもちろん両方の車軸にスタビライザーが付いています。

サスペンションは少しスポーティでしっかりしていますが、それでもあらゆるタイプの道路に十分快適です。 短い不規則性では、それは邪魔にならない道路の輪郭を示しますが、それでも長い折り目にうまく対処し、とりわけ、コーナーでの過度の傾きや突然の方向転換に対する不健康な反応を許しません。 ナンセンスは、オプションのDSTC車両安定化システムによっても防止されます。このシステムは、車輪が滑るとすぐには「キャッチ」されませんが、わずかに遅れます。 車は落ち着きますが、しばらくの間、ドライバーの血圧が上昇します。 また、特に車が真っ直ぐ前を向いていて、両方が滑っている場合は、前輪のスピンをアイドリングするのに不十分です。 ボルボはこの分野でもう少し学ぶ必要があります。

しかし、全体として、S60は満足のいくものです。 それは美しく、ダイナミックで、高品質で安全です。 新世代のボルボが必要とするものはすべて、乗客を新しい次元に導くことができなければなりません。

Boshtyan Yevshek

写真：ウロス・ポトクニック。

ボルボS60 2.4

基本データ

売上高：	ボルボカーオーストリア
基本モデル価格：	24.337,84€
テストモデルのコスト：	28.423,13€
力：	125kW（170 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,7
最高速度：	毎時210キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,7l / 100km
保証：	1年間の無制限の走行距離の一般保証、3年間のバッテリー保証、12年間の板金保証

費用（年間）

技術情報

エンジン：	5 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - 横置きフロント - ボアとストローク 83,0 × 90,0 mm - 排気量 2435 cm3 - 圧縮比 10,3:1 - 最大出力 125 kW (170 hp) s.) at 5900 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 17,7 m / s - 比出力 51,3 kW / l (69,8 l. シリンダー - 軽金属製のブロックとヘッド - 電子マルチポイント噴射と電子点火 - 液体冷却 230 l - エンジン オイル 4500 l - バッテリー6 V、2 Ah - オルタネーター 4 A - 可変触媒
エネルギー伝達：	前輪モーター ドライブ - シングル ドライ クラッチ - 5 速シンクロメッシュ トランスミッション - ギア比 I. 3,070 1,770; Ⅱ． 1,190時間; III. 0,870時間; IV. 0,700; v. 2,990; リバース4,250 - ディファレンシャル6,5のディファレンシャル - ホイール15J×195 - タイヤ55/15 R 1,80（ノキアンハッカペリッタNRW）、ローリングレンジ1000 m - 36,2ギアでの速度195 rpm 65 km / h –スペアホイール15/XNUMX R
容量：	最高速度 210 km/h - 加速 0-100 km/h 8,7 秒 - 燃料消費量 (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 91-98 年)
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 人乗り - 自立型ボディ - Cx = 0,28 - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、縦スイング、ダブル クロス レール、ワットの平行四辺形、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー リンク、ディスク ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却)、リア ディスク、パワー ステアリング、ABS、EBV、後輪のメカニカル パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング、パワー ステアリング、両極端の間のトルク 3,0
間瀬：	空の車両 1434 kg - 許容総重量 1980 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1600 kg、ブレーキなし 500 kg - 許容屋根荷重 75 kg
外形寸法：	長さ 4580 mm - 幅 1800 mm - 高さ 1430 mm - ホイールベース 2720 mm - フロント トレッド 1560 mm - リア 1560 mm - 最低地上高 130 mm - 運転半径 11,8 m
内寸：	長さ (ダッシュボードからリアシートバックまで) 1550 mm - 幅 (膝まで) フロント 1515 mm、リア 1550 mm - シート上の高さ フロント 985-935 mm、リア 905 mm - 縦方向のフロントシート 860-1100 mm、リアシート 915 - 665mm - フロントシートの長さ 515mm、リアシート 490mm - ハンドル径 375mm - 燃料タンク 70l
箱：	（通常）424 l

私たちの測定

T = 5°C、p = 960 mbar、rel。 vl。 = 73％
加速0-100km：	10,0s
街から1000メートル：	31,0。XNUMX年（ 174 km / h）
最高速度：	205km / h （V.）
最小消費量：	8,2l / 100km
最大消費量：	12,1l / 100km
テスト消費：	10,4 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	46,6m
50速で時速3kmの騒音	66dB
50速で時速4kmの騒音	65dB
50速で時速5kmの騒音	65dB
テストエラー：	ステアリングホイールのアクティブトリップコンピューター無効ボタン

оценка

• 残念なことに、S60 の後部座席には背の高い大人が座る余地がありません。 他のすべての点で、それは一流の競合他社に劣っていません。 まあ、エンジンはもう少し静かで、高回転でよりパワフルでなければならず、トランスミッションはよりスムーズになるはずですが、スウェーデンの安全パッケージは素晴らしい選択です. 特に比較的手頃な価格を考えると！

私たちは賞賛し、非難します

フレキシブルモーター

快適なサスペンション

燃費

人間工学

快適な座席

ビルトインセキュリティ

バックベンチのスペースが少なすぎる

ロック可能なギアレバー

重度のアンダーステア

遅いDSTCシステム

フロントの中央の突起が広いため、フロントでの運搬