ボルボS40D(1.6кВт)AWDドライブ
試乗

ボルボS40D(1.6кВт)AWDドライブ

これがXNUMX年またはXNUMX年でどのようにカウントされるかは誰にも分かりませんが、今では真実です。最近の自動車技術は非常に複雑です。 車のコンストラクターが予備を見つける場所でどのように遊ぶことができるかを見てください! 完全に完成したように見える車は、燃料消費量の顕著な削減につながる埋蔵量を見つけます。

はい、今日は論理的に聞こえますが、昨日は誰もそれについて話したり聞いたりしませんでした. ボルボが最初ではありませんが、すぐに名簿に加わりました。 彼らのドライブは、BlueEfficiency、EfficientDynamics、BlueMotion などです。

これはボルボS40で、技術的には中流階級の車とほぼ同じサイズですが、実際には中流階級のどこかに属します。

1リッターターボディーゼルを搭載しており、予約や偏見はありません。このようなエンジンを搭載した車に期待されるとおりに運転します。 たぶん少しでも良く、それが出発点になるはずです。 ここから、最高速度が少し印象的で、柔軟性が少し残念であることがわかります。これは、車の重量と空気力学、6リッターターボディーゼル、および(特に)車への追加の環境工学的アプローチの直接的な結果です。

ガタガタと振動のあるエンジンは、名門ブランドに期待されるように、特に完璧ではありませんが、これは特に気になることではありません。 おそらく、あなたが鍵で彼を止めた瞬間、彼は最も注目を集めるでしょう。 しかし、これらの仕様に基づいてランク付けする必要がある場合は、より高度なターボディーゼル車とそうでないターボディーゼル車の数とほぼ同じ数があると想像してください。 ある種の黄金の意味。

1リッターのターボディーゼルは一見、大きなボディの割には小さく見えますが、乗り心地は軽快で手頃な価格で快適です。 上り坂では、このクラスの従来の 6 リッター (ターボディーゼル) エンジンよりも早くシフトダウンする必要がある場合がありますが、そのエンジンは驚くほど回転が好きです。レッドサイド。 力学が苦しんでいるという印象を与えることなく、4.500 rpmまで、赤いボックスに「深く」入ります。

このボルボのトランスミッションはマニュアルで、1.500 速「のみ」ですが、エンジン トルクは高速でダイナミックな運転だけでなく、集落の外の道路での追い越しにも十分です。 この時点でアイドル状態から約 XNUMX rpm までの「ターボ ポート」が良いように見えるため、これは始動するのに最も友好的ではありません。 それに慣れるのは難しくありません。

ドライバーが燃料消費に慣れるのはさらに(簡単です)。 信じられている(検証された)オンボードコンピューターは、次のことを示しました:200 km / h(3.900 rpm)で11速ギアで100 kmあたり160リットル、3.050(7)2および130(2.500)5 、5km走行でXNUMXリットルのディーゼル。

最も執拗な運転をしても、消費量を100 kmあたりXNUMXリットル以上に上げることはできず、XNUMXリットル未満の値に到達してもそれほど問題にはなりません。 運転スタイルと到達した平均速度にもよりますが、私たちのテストでの総消費量は優れた結果です。

V40 についてはすでにご存知のことと思いますが、VXNUMX にはミドル クラスの車を収容できるスペースがあること、ドアが XNUMX つしかないため、トランクの調整がかなり不十分であること、インテリアの素材がほとんど高品質であること (テストの場合)ドアミラーが小さすぎること、ステアリングホイールがかなり大きいこと、ドライバーがステアリングホイールの位置にうまく収まること、そして車のハンドリングが優れていることなどです。ドライビングダイナミクスはやや高くなります。

では、燃料消費量に戻りましょう。 私たちは消費主義の世界でしばしばだまされますが、今ここでそれは真実です:そのようなS40(またはそのエンジン)は経済的です。 DRIVeと呼ばれるテクノロジーが機能します。 しかし念のため、奇跡を期待しないでください。 それらはまだ利用できません。

Vinko Kernc、写真:? AlešPavletič

ボルボS40D(1.6кВт)AWDドライブ

基本データ

売上高: ボルボカーオーストリア
基本モデル価格: 29.920€
テストモデルのコスト: 30.730€
自動車保険の費用を計算する
力:80kW(109


KM)
加速度(0-100 km / h): と11,4
最高速度: 毎時190キロ
ECE消費、混合サイクル: 4,5l / 100km

技術情報

エンジン: 4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 1.560 cm? – 80 rpm で最大出力 109 kW (4.000 hp) – 240 rpm で最大トルク 1.750 Nm。
エネルギー伝達: 前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/50 R 17 W (Continental SportContact2)。
容量: 最高速度 190 km/h - 0 秒で 100-11,4 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km、CO2 排出量 119 g/km。
間瀬: 空車 1.381 kg - 許容総重量 1.880 kg。
外形寸法: 長さ 4.476 mm - 幅 1.770 mm - 高さ 1.454 mm - 燃料タンク 52 l。
箱: 415-1.310

私たちの測定

T = 28°C / p = 1.300 mbar / rel。 vl。 = 31%/走行距離計のステータス:8.987 km
加速0-100km:11,4s
街から402メートル: 17,9。XNUMX年(


125 km / h)
柔軟性50-90km / h: 12,3(IV。)S
柔軟性80-120km / h: 15,0(V.)p
最高速度: 190km / h


(V.)
テスト消費: 6,1 l / 100km
100 km / hでの制動距離: 37,9m
AMテーブル: 40m

оценка

  • セダンを(ボディオプションとして)選択する人は誰でも、意識的かつ意図的に選択します。 ただし、このエンジンを選択することは、真に経済的なエンジンを手に入れるためにパフォーマンス要件を少し妥協しても構わないと思っている人にとっては賢明な決断です。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン:フロー

トランスミッション:シフト

導電率

インテリア:素材

アビオシステム

装置

エクステリアミラー

体幹の柔軟性が低い

エンジンの柔軟性

1.500 rpmまでのエンジンの「穴」

背面にワイパーはありません

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