フォルクスワーゲンゴルフ6 TDI（2.0кВт）コンフォートライン
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一方では、ライバルを引き寄せるバーを設定するマシンがあることはすでに正しいです。 一方で、そのような車は残念です。競合他社のエンジニアやストラテジスト、そして車に興味を持っている、あるいは車を購入している一般の人々です。 そして、この非常に幅広い人口集団では、遅かれ早かれ、憎むべき関係さえ生じるかもしれません。 「人間的な」例を挙げられるなら、彼のスキルと卓越性のためにますます不人気になったシューマッハについて考えてみてください。
はい、シューマッハは撤退しましたが、ゴルフは撤退しておらず、近い将来そうなる可能性が高いです。 最近公開されたローワーミドルクラスの車の比較テストを覚えているなら、ゴルフが勝ったことも覚えているでしょう。 しかし、まだ市場に出回っている新車の中でも前世代、つまりXNUMX代目のゴルフでした。 では、フォルクスワーゲンが新世代に提供するために必要だったものは何でしょうか?
いくつかの理由があり、そのうちの少なくとも 5 つは非常に「難しい」ものです。 まず、人々、バイヤーは、彼女がどれほど幸運であっても、数年後に特定のフォームに飽きます。 第二に、ヴォルフスブルクのストラテジストは、ゴルフ XNUMX の製造コストが高すぎる (つまり、安くすることができない) ことに気付き、エンジニアを作業台に送り返して作業を「修正」させました。
最初の理由を満たすのは難しいことではありません - 自動車 (およびその他の) 業界は、自宅での若返りである「フェイスリフト」を長い間発明してきました。 自動車産業の発展をたどると、ここが少なくとも 30 年間あなたの家であることがわかります。 しかし、ゴルフ 5 の目に見える部分を単に更新するだけでは、ドイツ北部の責任者にとって明らかに十分ではありません。
したがって、ゴルフ 6 は新世代のゴルフですが、自動車を単に改装するだけでなく、いつ新品にするべきかについては、すぐに議論が交わされます。 この権利は製造業者によって非常に正しく受け入れられており、あなたはそうしたいと考えています。 もちろん、このトピックをフォローしているクライアントとすべての人が、それを受け入れるかどうかを決定します.
要点を説明しましょう: 機械的な観点から、ゴルフ 6 は最適化されたゴルフ 5 です。わずかに異なる外観と技術的に改善され、(おそらく) 製造コストが安くなります (購入者はそれを「感じません」)。ドライバーと同乗者の知覚のすべての (または少なくともほとんどの) 領域でわずかにタイムが向上します。
繰り返しますが、さまざまなオンライン フォーラムやバー カウンターでの出演について、複雑で際限のない議論が行われます。 それは単なる典型的なゴルフであり、よく見ると、最後の XNUMX 世代は互いに (そして少なくとも遠くから見ると) 多かれ少なかれライトの形だけが異なっています。 フロントでは、シックスは部分的にシロッコのデザイン哲学に従い、リアでは「丸みを帯びていない」ヘッドライトでより成熟しようとしています。フロントガラスの下端の下のボディの端、その周辺の板金はStiloシートに幾分似ています。
外側も内側もほぼ同じです。 少なくともダッシュボードに関しては、XNUMXつは前の世代ほどではなく、他の新しいフォルクスワーゲン（プレゼンテーション）に似ています。 大きくて透明できれいなセンサーを除いて、その上の単一の要素は印象的ではありません。 スタッフ（エアコンとオーディオシステムのボタンとスイッチ）は人間工学的に効率的ですが、特定の設計上の成果ではありません。
フォルクスワーゲンは、気候変動情報がオーディオ画面に短時間表示されることを想起しました。これは効果的で称賛に値する革新です。 ダッシュボードの照明はあまり称賛に値しません。ゲージはほとんど白で少し赤、エアコンはほとんど赤で少し黄色、オーディオ画面は青で、そのサイズと明るさは他の照明を大幅に抑制します。これは夜間に迷惑です。 。 色の不一致を心配しない場合。
全体として、（それぞれの）ゴルフのインテリアは本当に模範的です。 かなり控えめに装備された（そしてそれ自体が最も人気のある商用バージョンに非常に近い）ゴルフテストから判断すると、それはまだ素敵な小さなものを提供しました：腰部の効率的な（迅速な）シート調整で、より多くのルールよりも例外です。）、ロック、照明、エアコン用の「穴」が付いた乗客の前に引き出しがあり、ブラインドにXNUMXつの自動照明ミラーがあり、とりわけ素敵な引き出しが付いています。 良いもの？ 第一に、それらは十分にあり、第二に、それらは効果的で便利です。
とりわけ、このゴルフには1つのボトルシートがあり、そのうちのXNUMXつ（正面玄関）はXNUMXリットルに十分な大きさで、運転席の下にはパッド入りのプラスチック底の大きくて便利なボックスがあります。 競合他社は刺激を受ける必要があります。
センサーはまた、私たちが慣れているように、広範な情報システム（オンボードコンピューター）を備えています。これは現在、さらに広範な（クルーズコントロールデータと速度制限警告を含む）ため、やや不透明かもしれませんが、これはXNUMXつのことを混乱させます：オンボードコンピューターのデータ内の外気温に関するデータであり、時計はドライバーにのみ表示されます。
テストゴルフのエアコンは自動で分割可能でした。 すべてがうまく機能し、自動化は摂氏18度から22度までの温度設定にかなり頻繁な介入のみを必要としました。 二次機能の取り扱いは、コントロールをステアリングホイールに配置したいオーディオシステムのためだけに、一般的に称賛に値します。 すでに述べたように、機器はそれほど豊富ではありませんでした。 マイナーな追加のうち、クルーズコントロールと両方向のすべてのサイドウィンドウの自動移動しかありませんでしたが（それでも歓迎します）、後ろに少なくとももうXNUMXつのパーキングエイドを追加できたのは事実です。 「インプットオファー」のように装備されていると考えると、十分な装備があります。
シートは横方向のサポートが多いのでスポーティーな感じがしますが、ゴルフに比べて柔らかく、長時間座っていると少し疲れるのかもしれません. 運転席から見ると、エクステリア ミラーを少し大きくしたいと考えています。何よりも、クラッチ ペダルのストロークを短くしたいと考えています。 これは確かに第XNUMX世代の遺産であり、XNUMXリットルも変わらず、同じ増加方法（XNUMX番目のリバーシブル背もたれ、固定ベンチ）と同じ望ましくない凹凸のあるトランク（背もたれはありません完全に落ちます）そして拡大の場所で数センチメートル。
機器パッケージと同様に、エンジンはほとんどのスロベニア人を喜ばせる可能性があります。 これは、「わずか」2 キロワットで動作する「新しい」81 リッター TDI であり、以前から知られている 103 キロワット エンジンの弱いバージョンです。 以前の同等に強力な Tedeijas に対する利点は、静かな乗り心地であり、(冷間) 始動時およびアイドリング時のノイズ レベルが低減されており、運転中も少し静かです。 また、より高度になりました。タービンの応答特性が低下しました。つまり、2.000 rpm 弱で継続的に良好に応答します。
タコメーターは5.000 rpmで赤いフィールドを約束しますが、4.600速では簡単に3.600までしか回転せず、XNUMX速では同じ値になりますが、意志力が著しく低下します。 XNUMX速はXNUMX回転までゆっくりと回るので経済的な走りですが、XNUMX速はトルクカーブが美しいので、幅広い速度域で快適なドライブができるのも事実です。
エンジンは、飛行機で時速 150、160 キロメートルまで十分に活発であり、わずかに顕著な降下ではすぐに疲れます。 そのため、適切に設定された 11 速ギアも歓迎されます。 しかし、このような合理化された非スポーティーなエンジンは、控えめな消費量を誇っています。 オンボード コンピューターによると、フル スロットルと最高速度で 1 km あたり 100 リットルしか消費しません。 1.800 rpm (100 km/h) の 5 速ギアでは 3 を消費し、2.400 rpm (130) では 6 km あたり 5 リットルを消費します。 真実は非常に近いです。 非常にダイナミックで高速な運転では、ディーゼル燃料の消費量を 100 km あたり 100 リットル以上に大幅に増やすことはできませんでした。これは実際には非常に広い範囲を意味します。柔らかい足もはるかに大きくなります。 田舎道では、エンジンは 700 km あたり XNUMX リットルの燃料しか必要とせず、平均時速 XNUMX km で走行します (これはすでに非常に高速です!)。
ギアボックスは新しいものではありません。 適度な追い越しではまだ軽く、ドライバーが急いでいる場合は（追い越しの最後のステップで）少し重いです。 シャーシは前のものの優れた改良でもあります：それはより快適に感じますが、順番にそして方向を変えるときより静かです。 しかし、優れたホイールステアリングにより、ボディはコーナーで長いニュートラルポジションを持ち、例外的な状況でのみ、急に引き込まれたスロットルで車の後部をわずかに追い越す傾向があります。
シャーシに関しては、ホイールの下の状態がもはや理想的ではない場合でも、優れたコーナリンググリップについてもう一度言及する価値があります。 この便利な機能の一部は、ESPシステムの一部であるエレクトロニックディファレンシャルロック（EDS）にも引き継がれています。 このゴルフは非常に制限されています。つまり、ホイールスピンにすばやく反応します。つまり、場合によっては、ドライバーがすばやく引き離し、アイドル速度でホイールが（計画外に）回転すると、エンジントルクがすばやく減少し、すぐに戻ります。 '。 これは急減速になり、その直後は不快ですので、慣れておくといいでしょう。 ESPシステムを無効にすることはできなくなり、ASRドライブのみを省くことができます。これは（たとえば）雪上で役立ちます。
そのような電動ゴルフのドライバーがまだダイナミックな乗り心地を望んでいるなら、彼はそれを楽しむでしょう。 Šesticaはコーナーをうまく取り、乗り心地は快適で、ステアリングは正確で（おそらく現時点で最高の電動パワーステアリング）、ブレーキは効率的で、ブレーキペダルの感触は非常に良く、エンジンはそのトラクションをうまく処理しますトルク。 深刻なスポーツの野心がない場合、そのようなゴルフは適度な運転の喜びのために大いに役立つことができます。
そして、ここで私たちは再び基準にいます。 良い月前に前の世代がすべての競争相手を打ち負かすことができたという結論から始めたとしても、実際には、新しい第XNUMX世代はさらにわずかに優れており、したがって、再び第XNUMXの競争相手の側にとげがあります。 おそらく、競技会であちこちでゴルフを購入して少し乗るのは不必要ではないでしょう。
面と向かって。 ..。
サーシャ・カペタノビッチ：実際、これはこのブランドの歴史の中で最小のゴルフ革命です。 しかし、私たちはこれについて彼を責めることができますか？ Mk6ラベルはそれだけの価値がありますか？ ゴルフは、可能な限り幅広い観客に適応することが知られています。 まず第一に、彼らはデザインするときに「線」に固執します。 だからXNUMXつです。 彼らは私たちがXNUMX人のせいにしたことのいくつかを修正し、少し化粧品の手直しをしました。 しかし、私はゴルフ世代がより短いクラッチトラベルで到着する日をまだ楽しみにしています。
ドゥシュコ・ルキッチ： これは実際にはゴルフ 6 ではなく、ゴルフ 5.5 であるという意見を何度も耳にしました。 待って？ 一方では、はい - ただし、車を技術データのリストと紙の写真として見ている場合に限ります。 実際、新しいゴルフは確かに古いものより一世代進んでいます。 このテストのゴルフのような新しい 1.9 リッター コモンレール ターボディーゼルは、アーカイブの XNUMX TDI よりも何光年も優れています。 車内は（他のエンジンと組み合わせても）ずっと静かで、音も心地よく聞こえます。 シャーシはより快適ですが、同時に以前のモデルよりもぐらつきが少なく (これは、以前のゴルフに対する私の最大の不満の XNUMX つでした)、かなり豊富な安全装置 (標準の ESP!) にもかかわらず、価格は急上昇していません。 要するに、ゴルフは決して際立っていませんが、一方で、どこでも優れています。 そして、それは彼のクライアントが高く評価するものです.
平均収量： このような小さなジャンプは、ゴルフ V および VI で顕著ですが、ゴルフ世代ではまだ記録されていません。 6のドライバーが目隠しされて5に入れられた場合、防音の向上以外の変化を検出することは困難です. 基本的に、ゴルフ 5 は 6、5 であり、(競合他社と比較して) 材料が進歩した後、6 としましょう。これは、(外側の) ドアハンドルを握ったときにすでに目立ちます。 XNUMX から XNUMX に変更する必要がありますか? ファイブが好きなら、よく考えます。
Vinko Kernc、写真：SašaKapetanovič、AlešPavletič
フォルクスワーゲンゴルフ2.0TDI（81 kW）DPFコンフォートライン（5ドア）
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 20.231€ |
| テストモデルのコスト： | 21,550€ |
| 力： | 81kW（110 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と10,7 |
| 最高速度： | 毎時190キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 4,5l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般保証、無制限のモバイル保証、3年間のニス保証、12年間の錆保証。 |
| 系統的レビュー | 30.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 81 × 95,5 mm - 排気量 1.968 cm? – 圧縮 16,5:1 – 最大出力 81 kW (110 hp) で 4.200 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 13,4 m/s – 比出力 41,2 kW/l (56 hp) s. / l) - 最大トルク 250 Nm で1.500-2.500 rpm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - 排気ターボチャージャー - チャージ エア クーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター ドライブ - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,778; Ⅱ． 2,063時間; III. 1,250時間; IV. 0,844; V.0,625; ●デフ 3,389 ●ホイール 6J×16 ●タイヤ 205/55 R 16 H、転がり円周 1,91m。 |
| 容量： | 最高速度 190 km/h - 0-100 km/h 加速 10,7 秒 - 燃料消費量 (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、リーフ スプリング、3 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、縦レール、スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク、ABS、後輪のメカニカル パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転 |
| 間瀬： | 空の車両 1.266 kg - 許容総重量 1.840 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.500 kg、ブレーキなし: 670 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅1.779mm、フロントトラック1.540 mm、リアトラック1.513 mm、最低地上高10,9m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.460 mm、リア 1.450 mm - フロント シート長 510 mm、リア シート 460 mm - ハンドル直径 365 mm - 燃料タンク 55 l。 |
| 箱： | 5つのサムソナイトスーツケースの標準AMセット（総容量278,5 L）で測定：5個：1×バックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; 1×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 l） |
私たちの測定
| T = 7°C / p = 1.020 mbar / rel。 vl。 = 41％/走行距離計の状態：1.202 km /タイヤ：ダンロップSPウィンタースポーツ3D 205/55 / R16 H | |
| 加速0-100km： | 11,9s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,1。XNUMX年（ 122 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 11,0s |
| 柔軟性80-120km / h： | 15,4s |
| 最高速度： | 190km / h （V.） |
| 最小消費量： | 8,0l / 100km |
| 最大消費量： | 9,2l / 100km |
| テスト消費： | 8,4 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 76,0m |
| 100 km / hでの制動距離： | 44,2m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 55dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 55dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 61dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 63dB |
| アイドリングノイズ： | 39dB |
| テストエラー： | 逆方向に進行方向を変更したときのシャーシのひび割れ |
総合評価（341/420）
適度なエンジン性能とかなりまばらな機器のためにそのポイントのほとんどを失いました、しかしフォルクスワーゲンは提供することがたくさんあるので、その可能性は巨大です。 これはまだ良い平均的なファミリーカーのベンチマークです。
エクステリア（11/15）
これが典型的なゴルフであることは称賛に値しますが、多くの人が前任者とはあまりにも異なっていることに憤慨しています。
インテリア（101/140）
人間工学とかなり控えめな機器に対するいくつかの不満。 優れた技量と使いやすさ。
エンジン、トランスミッション（54
/ 40）エンジンとトランスミッションは今日の基準では優れていますが、それ以上のものはありません。 非常に良いシャーシとステアリングホイール。
走行性能（61
/ 95）運転中、ボンネットの下にはるかに強力なエンジンを配置できることがはっきりとわかります。
パフォーマンス（23/35）
中程度のエンジン出力は、平均的な車両性能のみを意味します。
セキュリティ（53/45）
悪天候での過度の死角、控えめな構成には、アクティブセーフティアクセサリもありません。
経済
かなり高い基本価格にもかかわらず、ゴルフは経済性の面でうまく機能します（特にこのようなエンジンで）。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン：消費、スムーズな走行
トランスミッション：ギア比
シャーシ
人間工学（いくつかの例外を除く）
運転位置
インテリアスペース
合格しました
ささいなことの洗練
豊富な情報システム
道路上の位置
コーナリングスラスト
こもった光
新世代には変更が少なすぎる
長いクラッチペダルの動き
リアワイパーがガラスを拭くのが少なすぎる
悪天候時の視界
（また）ソフトシート
ステアリングホイールにオーディオコントロールがありません
小さな表示の欠陥があるnfystem
効果のない自動エアコン
一貫性がなく、気が散るダッシュボードの照明
ステップと凹凸のある表面を持つ拡大バレル
