フォルクスワーゲン ゴルフ 2.0 TDI 150 CV: ヨーロッパの人気者 – ロード テスト
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フォルクスワーゲン ゴルフ 2.0 TDI 150 CV: ヨーロッパの人気者 – ロード テスト
フォルクスワーゲンゴルフ2.0TDI 150 hpをテストしました。ヨーロッパで最も売れている第XNUMX世代の自動車の（これまでの）最も強力なディーゼルバージョンは、消費量が非常に少なく、運転するのが楽しいものです。 後部座席の足と肩のスペースを改善することができます。
| アピール | ゴルフブランドは非常に強力です。 |
| 技術的内容 | より良いデジタル化とADASの豊富さ。 |
| ドライビングプレジャー | 市場で最も魅力的なコンパクトカーのXNUMXつ：コーナリング時に非常に操作しやすい。 |
| スタイル | プロポーションはゴルフ7のプロポーションと似ていますが、フロントエアインテークのボディカラーのインサートがすべての人の好みに合うとは限りません。 暗い色で購入する方が良いです。 |
一人でいるのは簡単ではありません フォルクスワーゲンゴルフ：すべての新しいモデル コンパクト ドイツ車 - 2008 年以来ヨーロッパで最も売れた車であり、イタリアで最も愛されている「C セグメント」 - は、何百万人もの忠実な (しかし要求の厳しい) バイヤーの精査の下にあります。 ヴォルフスブルクはこのことをよく知っており、そのため彼らはあらゆる世代の車を壊すことなく開発しようとしています。
Внашем 路上実技試験 私たちはバージョンをテストしました ディーゼル （現時点で）より強力第XNUMX世代 の フォルクスワーゲンゴルフ: 2.0 TDI 150 hp 設定で スタイルと同じプラットフォームで開発 シュコダカロック..。 一緒に彼と知り合いになりましょう 強み e 欠陥.
フォルクスワーゲンゴルフ：高価格、ハードウェア統合
La フォルクスワーゲンゴルフ2.0TDI150CVСтиль 私たちの主人公 路上実技試験 それは持っています 価格 高い（ただし、競合他社のレベルでは： 36.100 euro）とXNUMXつ 標準装備 統合：
屋外
- 屋外の外部照明（LED技術による周辺照明）
- アロイ ホイール 7,5 J x 17 “Belmont”、255/55 R17 タイヤ
- フロントバンパーの外部クローム
- リアバンパーのエクステリアクローム
- 外部クロームウィンドウライン
- DRL LED（上部および側面のヘッドランププロファイル、ヘッドライト間のセンターインサート）
- LEDテクノロジーを採用したリアライト
- ドアミラーに統合されたサイド方向インジケーター
- ボディカラー塗装のバンパー
- LEDターンシグナル付きフルLEDヘッドライト
- ボディカラーのエクステリアミラーとドアハンドル
- 非球面外部ミラー、運転席側
- ミラーの外側の凸面、助手席側
- サーミックグラス
インテリア
- 30色の屋内拡散光（屋内ソフトLED照明）
- リアデフレクター
- 収納コンパートメント付きフロントセンターアームレスト、高さと長さを調整可能
- ラゲッジコンパートメントリッド
- レザーギアノブ
- ファブリックとマイクロファイバーアートのシート張り
- ラゲッジコンパートメント張り生地
- ラゲッジコンパートメントの収納コンパートメント
- ドアの収納コンパートメント
- ErgoActive14ウェイ電動運転席
- マッサージ機能付き運転席
- 高さ調節可能な運転席と助手席
- スポーツシート、フロント
- フロントシートのランバーサポート
- フロントマットとバックマット
- 多機能レザーステアリングホイール
セキュリティ
- 運転席および助手席エアバッグ（助手席側で無効にできます）
- 助手席および助手席用カーテンエアバッグ
- フロントサイドエアバッグ
- 調節可能なフロントヘッドレスト
- 高さ調節可能なリアヘッドレスト
- プリテンショナー付きフロントシート用自動XNUMX点式シートベルト
- プリテンショナー付き3点式自動後部シートベルト
- アダプティブクルーズコントロール（ACC）
- 電子式リミテッドスリップデフXDS
- 電子トリガー防止装置
- ステアリングアシストDSR、ABSを備えた横滑り防止装置（ESC）
- 緊急通話
- 疲労検出
- フロントとリアのディスクブレーキ
- オートホールド機能付き電動パーキングブレーキ
- 都市の緊急ブレーキと歩行者およびサイクリストの認識によるフロントアシスト
- 三角表示板
- パークパイロット（フロントおよびリアパーキングセンサー）
- IサイズのチャイルドシートにもIsofixの素因（2つのチャイルドシート用のアタッチメント）
- 多重衝突ブレーキシステム - 多重衝突ブレーキシステム
- レーンアシスト
- タイヤ空気圧監視システムTPMS
- 渋滞アシスタント
- Car2Xテクノロジー
機能機器
- 4つのUSB-Cポート（充電機能付きの前面2つと背面2つのみ）
- スピーカー6
- 照らされたバックミラーが付いている調節可能なサンバイザー
- フロントとリアのパワーウィンドウ
- アプリコネクト
- 搭載機器
- リモコン集中ロック
- 二色ホーン
- クリマトロニックオートマチックデジタル3ゾーン
- 10,25 ''デジタルコックピットカラー多機能ディスプレイ
- ほこり、花粉、アレルゲンから保護するためのフィルター
- 帰宅・外出機能
- ラゲッジコンパートメント照明
- フロントとリアのフットウェル照明
- ライトパック（雨と薄明のセンサー）
- フロントとリアの読書灯
- Bluetooth携帯電話の準備
- ラゲッジコンパートメントの12Vソケット
- 8インチのタッチスクリーンを備えたラジオ作曲メディア
- DAB +デジタルラジオ受信
- オンラインサービスを接続します
- プラスオンラインサービスを接続します
- 速度に依存するサーボトロニックを備えた電気機械式パワーステアリング
- キーレスGoシステム
- ブレーキエネルギー回収を備えたスタート/ストップシステム
- 電気的に調整可能で加熱されたバックミラー
- 自動防眩バックミラー
- OCUテクノロジー（オンライン接続ユニット）
- タイヤモビリティセット（タイヤ修理キット）
- 高さと深さを調整可能なステアリングホイール
誰に宛てたのか
常連客（通常は購入する人） ゴルフ 他の競合他社を除く）、年間20.000km以上をカバーします。 このしきい値を下回ると、公園に変わることをお勧めします。 Motori ガソリンまたは マイルドハイブリッド ガス。
運転：最初のヒット
との最初のストライキ第XNUMX世代 の フォルクスワーゲンゴルフ 方向感覚を失う：そこにいる間 コンパクト ヴォルフスブルクは、前のシリーズと同じ形状とプロポーションを保持しています。 内部には、物理的なボタンがほとんどない、完全にデジタル化されたダッシュボードがあります。 平均的なチュートンのCセグメントの購入者は、最初は小さなギアシフト、タッチコントロール、ヘッドライト、フロントガラス、リアウィンドウを制御するためのステアリングホイールの左側にあるテンキーに慣れるのに苦労します。 エアコンの温度とカーラジオの音量を調整するための暖房と画面下のXNUMXつのタッチコントロール。
しかし、ハンドルの後ろ 新しい フォルクスワーゲンゴルフ それはその祖先に非常に似ています：角を曲がったところに非常に機敏で、堅いサスペンションで（しかし決して迷惑ではありません、あなたを気に留めてください）、それは自慢します エンジン 2.0 TDI 150 HP ターボチャージャー付き、2.000 rpmの準備ができており、適切な拡張機能を備えています。 cambio自動DSG a ダブルクラッチ 高速でスムーズなXNUMX速ギアシフトと強力なブレーキシステム。 からのみ 操舵 より高い精度が期待されました。
運転：最終成績
La フォルクスワーゲンゴルフ ドライバーを安心させるには少し時間がかかります。また、静かなエンジンと、慎重に設計された車内コンパートメント (硬いプラスチックが多すぎることを除けば、ダッシュボードの下部に完全に組み立てられていることを除いて) と優れた防音効果が組み合わされているおかげです。 小さな外寸 - 長さ 4,30 メートル未満で、このセグメントではますます珍しくなっています - 大きなガラス面と組み合わせて、 パークトロニック 標準のフロントとリアのパーツにより、ドイツのコンパクトカーは非常に簡単に駐車できます。
バージョン 2.0 TDI 150 hp 私たちの主人公 路上実技試験 残念ながら、渋滞のためにゆっくりと消えていく世界にあなたを連れて行きます：世界 ディーゼル 「スポーティ」は素晴らしいパフォーマンスを提供することができ、 消費 信じられないほど低い。 コンパクトなチュートニックは、実際には最高速度223 km / hに達し、同時に、通常の運転スタイルでは、20リットルのディーゼル燃料でXNUMXkm以上を走行できます。
それはあなたについて何と言っていますか
独身または婚約中/子供なしで結婚している（余裕がありますが、XNUMXでは窮屈で足からわずか数センチ離れています）、仕事や娯楽のために長い道のりを旅し、信頼できる活気のあるものを探しています車と低消費。 おそらくあなたの最初ではない ゴルフ そしてそれは最後ではありません。
Спецификация
| エンジン | ターボディーゼル、4気筒連続 |
| 変位 | 1.968 SM |
| 効力 | 110 kW（150 hp） |
| CO2排出量 | 97 g / km（NEDC） |
| 消費 | 22,7 / 30,3 / 27,0 km / l（NEDC） |
| 最高速度 | 毎時223キロ |
| 縁石重量 | 1.459キロ |
| 長さ幅高さ | 4,28 / 1,79 /1,49メートル |
| トランク容量 | 380 /1.237リットル |
| アウディA3 Sportback 35 TDI | ゴルフの主なライバルはファミリーです。インゴルシュタットのプレミアムコンパクトの「基本」バージョンは、テストの主人公の「いとこ」（エンジンとギアボックスは同じ）よりも安価です。 豊富な装備はありませんが、ボンネットにはさらに多くの装飾が施されています。 |
| フォードフォーカス2.0エコブルー150CVアクティブV | SUVの世界をまばたきする外観ですが、あまり活気のないパフォーマンスや魅力的な道路の挙動もありません。 |
| メルセデスA200dスポーツ | ステラプレミアムコンパクトはゴルフよりも広々としています（ただし、大きめです）。 高価格、元気なエンジン、優れたオートマチックトランスミッション。 |
| ボルボV40D3ギアトロニックRデザイン | スウェーデンのCセグメントは正式に生産が終了していますが、問題なくXNUMXkmを通過します。 丁寧な仕上がり、魅力的な価格ですが、スペースも快適さもほとんどありません。 |
