GMCタイフーンの試乗
この車は、すべての現代のスーパークロスオーバーの祖父と見なすことができます。 なぜ作られたのか、なぜ注目に値するのか、そしてなぜ30年経っても感動できるのかをお伝えします
想像してみてください。それはXNUMX年代の初めであり、あなたは成功したアメリカ人です。 シボレーコルベットのようなクールなスポーツカー、または跳ねるスタリオンを備えたミッドシップエンジンのイタリアのエキゾチックな車を買うのに十分です。 そして、ここにいるのは、とても衝動的で無敵で、普通のピックアップトラックの隣の信号に立っています。そのドライバーはあなたに決闘を挑みます。 見下すような笑顔、エンジンの轟音、スタート…そして突然、それは壊れず、壊れることさえありませんが、まるで巨大な泉が働いたかのように文字通り飛び出します！ ここにトラックを持っているのは誰ですか？
そのような屈辱の後、何人の高速車の所有者が心理的な助けを求めなければならなかったかは確かではありませんが、法案はおそらく数百になりました。 結局のところ、このワイルドなピックアップは、クレイジーな孤独なチューナーのファンタジーではなく、シリアルファクトリー製品でした。 そして、これは通常のクロスオーバーさえ存在しなかった当時に起こったことを理解する必要があります：スポーツカーを別々に、車を別々に、そしてSUV-スピードの概念とは反対の極で。
問題のピックアップはGMCサイクロンでした-いくつかの冒険的な物語の組み合わせの結果です。 それはすべて、ビュイックリーガルグランドナショナルと呼ばれる非常に型破りなマッスルカーから始まりました。すべてのアメリカのカノンとは異なり、残忍なV8ではなく、3,8リッターのV型「250」のみが装備されていました。 しかし、単純ではありませんが、ターボチャージャー付きで、500馬力以上とほぼ1980Nmの推力を生み出すことができました。 XNUMX年代半ばの危機に瀕した米国の自動車産業にとって悪くない。
驚いたことに、誰もビュイックの例に従わなかった。アメリカのターボエンジンはエキゾチックなままであり、次世代のリーガルモデルの前輪駆動プラットフォームへの移行は自動的にグランドナショナルを相続人なしで去った。 彼らの奇跡のエンジンのための新しい家を探して、ビュイックのエンジニアはゼネラルモーターズの懸念で隣人の玄関口をノックし始めました、そしてある時点で、絶望からまたは冗談として、彼らは単純なものに基づいてプロトタイプを作りましたシボレーS-10ピックアップトラック。
シボレーではそのアイデアは評価されませんでした。 おそらく、彼らがフルサイズのトラックC1500 454SSの独自の強力なバージョンを準備していたとき-8リットルの巨大なV7,4を搭載し、230の力しか発生しませんでした。 当時もかなり大胆でしたが、GMCが最終的に得たものと比較することはできませんでした。 彼らは言った：「くそー、どうして？」 -そしてビュイックの魔術師に彼ら自身のソノマピックアップを引き裂くために与えました。 実際、同じシボレーS-10ですが、銘板が異なります。
否や言うほどない。 グランドナショナルからソノマにモーターを簡単に取り込んで入れることは不可能であることがすぐに明らかになりました。これらすべてがシリアル形式で正常に機能するには、あまりにも多くの変更が必要でした。 そして、アイデアを放棄する代わりに、ビュイックは別のエンジンを作ることにしました！ これらの人々にどれほどの熱意があったと思いますか？
しかし、熱意は無謀と同じではありません。 それは通常の「ソノマ」からの160馬力のV6に基づいていました、そしてそれについて知っておくべき最も重要なこと-実際、これは古典的なスモールブロック4.3であり、ほんの数気筒短縮されています。 そして、スモールブロックは、とりわけ、シボレーコルベットのアップグレードされたバージョンです。 そこから、ピックアップのボンネットの下に多くの部品が移動しました：ピストングループ、燃料システム、吸気および排気要素、しかし最も重要なのは、ビュイックの人々が5.7バールを吹き飛ばすことができる大きな三菱タービンをエンジンにねじ込んだことです過剰な圧力。 その結果、1馬力と280 Nmの推力が得られ、475速コルベットの「自動」を介して両方の駆動車軸に送られました。
現在サイクロンと名付けられている熱狂的なソノマがそのようなセンセーショナルなダイナミクスを受け取ったのは、全輪駆動のおかげでした。 パスポートは信じられないほどのことを言っていました：4,7秒から60 mph（97 km / h）そして13,7秒で5,3/14,1マイル。 カー・アンド・ドライバー版の実際の測定値は、もう少し控えめであることが判明しました-それぞれ348と122。 しかし、それでもジャーナリストがサイクロンと直接比較したフェラーリ26tsよりも速かったです！ 価格の巨大な違いに注意を払うことを忘れないでください：イタリアのスポーツカーは$ XNUMX千、そしてアメリカのピックアップはたったの$ XNUMX千です。
このような背景から、フェラーリが時速100マイルまで3,5秒でGMCを追い抜き、時速120マイルでXNUMXに到達したことを誰も気にせず、ハンドリングを比較しても意味がありませんでした。 センセーションが起こり、サイクロンは力強く見出しを通り抜けました-したがって、逆説的に、独自の評決に署名しました。 ゼネラルモーターズの経営陣は、スーパーピックアップをフラッグシップコルベットへの脅威と見なしたという噂があります。
さらに、脅威は市場のものではありません。 サイクロンの組み立てを与えられた小さな会社プロダクションオートモーティブサービスは、1991年のデビューでわずか20部を管理しました-比較のために、コルベットは同時にXNUMX万人のバイヤーを見つけました。 しかし、アメリカの最高のスポーツカーの評判は本当に損なわれる可能性があります。実際、XNUMX分のXNUMX安いトラックに追い抜かれるのはどこで見られますか？ 一般的に、GMCの人々は、少なくとも少しは作成を遅くし、同時に価格を上げるように命じられたという伝説があります。
彼らは、エンジンの性能を低下させるか、単にコストを膨らませることを尊厳の下で考えましたが、解決策を見つけました。彼らは、サイクロンのすべての内部をジミーのソプラットフォーム「ソノメ」SUVに移植しました。 純粋に建設的に、それは150 kg重く、純粋に経済的でした-XNUMXより高価でした。 あなたが知っている、余分な座席、金属、トリム、サードドア、それはすべてです。 これらの写真に見られるように、これが台風SUVの登場です。
この話の確認の4,5つは、エンジンのサイクロンの碑文です。 台風の企業ロゴを同じ大胆なフォントで描いたので、クリエイターがそれを置き換えることを妨げるものは何もありませんでした。 しかし、XNUMX千台の生産車はすべて、「サイクロン」が自然に消滅しなかったことをほのめかすかのように、まさにそのようなものでした。
率直に言って、台風は今日でもかなり効果的です。 ボディシェイプの原始性ではないにしても、シンプルさはスポーツボディキットによく合い、幅の広いトラックと7,5cm下げられたサスペンションが台風に本物のアスリートにふさわしい姿勢を与えます。 それは超自然的なことではないようですが、それは非常に調和していて、決して時代遅れになることはありません。 しかし、内部は完全に反対です。 彼は最初から悪かった。
その時代のアメリカ車のインテリアは、シンプルで手頃な価格のSUVは言うまでもなく、美学と絶妙な素材にまったく甘んじていませんでした。 台風の場合、元のジミーの内部はまったく変更されていませんでした-ブースト圧力計のためにターボチャージャー付きのポンティアックサンバードから単に取り外されたインストルメントパネルを除いて。
そして、はい、ここではすべてがとても悲しいです。 インテリアは最もひどい種類のプラスチックで組み立てられており、愛がないだけでなく、おそらく憎しみもあります。 そして暗闇の中で。 革製の電気シート、エアコン、クールなラジオテープレコーダーを備えた最大の構成でさえ、役に立ちません。ここでは、VAZ「ナイン」よりも快適ではありません。 しかし、正直なところ、それは少なくとも重要ではありません。
キーを回すと、エンジンが低い子宮の鳴き声で爆発し、ルーツを忘れることができません。V6のようではなく、V8のXNUMX分のXNUMXのように聞こえます。 大変な努力を払って、ファジーなトランスミッションレバーを「ドライブ」に変換します...驚くべきこと：「台風」からは、あらゆる種類の無礼と不機嫌さを期待できますが、人生ではそれは本当に心の優しい人であることがわかります！
はい、それはツインスクロールのない319年前の過給エンジンを備えているので、低回転ではタービンは本質的に機能しません。 しかし、元の大気バージョンでも、大容量のおかげで、このユニットはXNUMX Nmの固体を開発したので、トラクションに問題はありません。アクセルに触れるだけで、うまくいきました。 トランスミッションは絶対に気付かないうちにギアを超えます（すべての現代の「自動機械」がそれほど絹のようになるわけではありません）、サスペンションは後ろにスプリングと連続した車軸があるという事実にもかかわらずスムーズに不規則性を解決します、視界は賞賛を超えています-まあ、ただ車ではなく、最愛の人！
確かに、これはガスを床に押し付けない場合です。 そして、押すと「台風」の地獄のエッセンスが一瞬で浮かび上がります。 少し考えた後、「自動」はギアを落とし、タービンは最初に笛に切り替わり、次に耳をつんざくような猛烈なヒスに切り替わり、エンジンの声さえもかき消します-そしてこの伴奏の下でGMCは古い「レンガ」から変わります「真っ白な稲妻に、小川の隣人に目を拭くように強いる。
率直に言って、都市の速度での加速はそれほど驚異的ではありません。台風は非常に活発に速度を上げますが、むしろ側近と形と能力の驚くべきコントラストを取ります。 そして、過負荷自体は、5馬力のディーゼルBMW X249のようなものに匹敵します-説得力があり、真剣に、そしてそれ以上のものはありません。 しかし、ある場所から始めることは、依然として衝撃と畏怖の念です。
ブレーキペダルを全力で踏み込む必要があります。そうしないと、標準的な車の脆弱なメカニズムで台風が所定の位置に保持されません。 私たちは回転数をXNUMX人の労働者に上げます-GMCは血に飢えた轟音で応答し、古典的なマッスルカーのように、顕著な牽引力の低下から片側に反応します。 開始！ 台風はパワフルなジャークで滑る気配がなく、前方に飛び込み、背中に打撲傷を残さないようです。柔らかい椅子のおかげだけのようです。 地平線はどこかで下がっています。四角い機首が天に持ち上げられ、およそXNUMXの境界まで、スーパーSUVは失われたスピードボートのように見えますが、その後は通常の位置に戻ります。
あなたはこの魅力を何度も楽しみたいと思っています：驚いた愚かな笑顔があなたの顔に現れるたびに-そしてこれは今、2021年です。 そして30年前、台風は多くの人々を本当の原始的な恐怖に陥れました。
彼はまだ怖がらせることができますが、直線ではなく順番に速度を求めるだけで十分です。 控えめな表現を除いて、サスペンションはほぼ標準のままで、誰もステアリングに触れませんでした-つまり、台風は、XNUMX年代後半のフレームアメリカンSUVから期待されるとおりに回転します。 とんでもない。 そのボートのように、長くて完全に空のハンドル、反応とロールの無限の遅延。 加えて、車の速度とまったく一致しないブレーキ。
しかし、言語はそれを欠点と呼ぶことをあえてしません-結局のところ、AMGからの現代の「Gelik」は同じ言葉で説明することができます。 そして何も-愛され、望まれ、不滅です。 キャリア「台風」ははるかに短かった。彼は1993年に組立ラインを去り、直接の相続人を残さなかった。 GMのボスがまだ大胆すぎるモデルを支持することを躊躇しているのか、それとも世間の決断を下しているのか、その理由を言うのは難しい。 それでも、賞賛することと実際に購入することはまったく別物です。
しかし、パンドラの箱は、何らかの形で開いていました。 間もなく、「充電された」フォードF-150ライトニングが登場し、ジープは強力な5.9エンジンを搭載したグランドチェロキーをリリースしました。BMWX5のリリースにより、クロスカントリー能力が向上し、ダイナミクスはついに反抗的ではなくなりました。 もちろん、台風とサイクロンがなければ、バイエルンのクロスオーバーは生まれなかったと信じるのはナイーブですが、ガガーリンやソ連全体に関係なく、遅かれ早かれ人は宇宙に飛び込むでしょう。 誰かがまだ最初である必要があり、可能性のある新しい廊下への鍵のかかったドアを開ける必要があります。このため、大胆なカップルのGMCを覚えておく必要があります。 そして、30年後でもこれらの車がほとんど子供っぽい喜びを与えることができるという事実はそれらを本当に素晴らしいものにします。
