要するに：レクサスは300時間の贅沢です

それにもかかわらず、ISはドイツのXNUMX大企業の陰にとどまっていますが、それを離れたくないかもしれません。 結局のところ、バックグラウンドでの役割は彼に適しており、日本のメーカーは後者を好んでいるようです。

IS300hテストも例外ではありませんでした。 第一印象はやや曖昧でしたが、OMは肌の下を這いました。 デザインが目立たないことは明らかですが（昨年は改装されましたが）、車の構造、そして最終的にはインテリアは馴染み深いものです。

エンジンも同じです。 ガソリンと電気モーターのすでによく知られている組み合わせは、223馬力のシステムパワーを提供します。 その数字は紙の上だけで「大きい」のですが、実際にはどこかで力が失われています。 それは間違いなくCVTの自動無段変速機の背後にかなり隠されています。 後者はまだ多くのドライバーにとって問題ですが、それは状況とあなたが車を使うルートに大きく依存します。 結局、テストICは、都市の群衆や田舎道で非常に安く快適に乗ることができる方法の良い例でもありました。 加速すると、CVTトランスミッションのスポーツマンシップに反する性質が現れ、ドライバーはそれを悪臭を放つことができます。 しかしもちろん、ドライバーは異なり、CVTトランスミッションや長距離の旅行で問題が発生しないドライバーもいます。

前回の修理で発生した変更から、LEDヘッドライトを強調表示し、いくつかの補助安全システムを追加する必要があります。 15スピーカーのマークレビンソンサウンドシステムは、今でも有名で一流であり、1.000ユーロの価格で、車で想像できる最高のシステムのXNUMXつです。

レクサスは300hЛюкс

基本データ

基本モデル価格：	53.050€
テストモデルのコスト：	54.950€

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - 排気量 2.494 cm3 - 最大出力 133 kW (181 hp) 6.000 rpm で - 最大トルク 221 で 4.200-5.400 rpm、電気モーター: 最大出力 105 kW、最大トルク 300 Nm、システム: 最大出力 164 kW (223 hp)、最大トルク np バッテリー: NiMH、1,31 kWh。 トランスミッション: 後輪駆動 - e-CVT オートマチック トランスミッション - タイヤ 255/35 R 18 V (Pirelli SottoZero)
容量：	最高速度 200 km/h - 0-100 km/h 加速 8,4 秒 - 平均複合燃料消費量 (ECE) 4,6 l/100 km、CO2 排出量 107 g/km
間瀬：	空車 1.605 kg - 許容総重量 2.130 kg
外形寸法：	長さ 4.680 mm - 幅 1.810 mm - 高さ 1.430 mm - ホイールベース 2.800 mm - 燃料タンク 66 l
箱：	450