新しいベントレーコンチネンタルGTのテスト

シートに押し込んで息を呑むようになり、XNUMX車線の道路を追い越すときは、追い越すよりもブレーキをかけるのに時間がかかることがあります。

フォルクスワーゲンエンジニアリングとドイツの衒学者はまだクーペからいくつかのネイティブの英語のものを絞り出すことができませんでした。 昨年のモスクワでの展示車の近くでのプレゼンテーションでは、メディアシステムのロータリーディスプレイが劣化しました。 また、ジャーナリストの運転免許試験は、ギアボックスを微調整する必要があるため、通常XNUMXか月延期する必要がありました。

ドイツ人がコンチネンタルGTに事前選択の「ロボット」DSGを置いたという話は、彼らが思い浮かばなかったので、嫌いな人を大いに面白がらせたかもしれませんが、デザイナーは間違いなく笑っていませんでした。 その結果、プレゼンテーションはXNUMXか月間延期されました。これは、第XNUMX世代モデルのコンベア寿命がXNUMX年であるという背景に反するものではありません。 多くが最終的にこれに依存していたので、料理は準備ができていなければなりませんでした-それはクーペであり、カリスマ性と認識の点でブランドの本当の旗艦である巨大なミュルザンヌではありませんでした。

以前の1つのモデルとの明らかな外部の類似性にもかかわらず、それらは一般にそれらを区別するのは容易ではありませんが、作業は巨大でした。 まず、GTは新しいプラットフォームに移行し、VWフェートンの古風なDXNUMXシャーシの代わりに、ポルシェパナメーラとノードを共有しています。 グループの他の多くのシニアモデルと同様に、これらのマシンは両方とも「縦方向」のMSBプラットフォームの要素から構築されているため、かなり条件付きで分割されます。 さらに、ベントレーには独自のパワートレインと独自のレイアウトがあります。

第二に、ベントレーのチーフデザイナーである中年の男ステファンジラフは、夕暮れ時にもオレンジ色のズボンと濃いアビエイターグラスを着用する権利を正直に取得し、技術者やマーケティング担当者の要件とコンセプトカーのスタイルをうまく調和させました。 クーペは、どのように見ても驚くほど調和していることがわかりました。

新しいコンチネンタルGTは、フードが長く、幅の広いラジエーターグリルが下に下がり、ホイールがフロントオーバーハングにシフトしています。これは、フロントアクスルとフロントガラスピラーの間のいわゆるプレステージ距離が標準的に大きくなっています。 また、肩のラインが筋肉質の側壁の複雑なプラスチックは、500度の温度でスーパーモールディング法を使用してアルミニウムパネルを焼く方法を学んだ技術者のメリットでもあります。

品質の欠陥は、フォルクスワーゲングループの他の企業ですべての技術的に複雑な操作が実行されなかった場合、作成者が非常に誇りに思っているクルーの古い工場での悪名高い手動組み立てに起因する可能性があります。 さらに、もちろん、ボックスはDSGではありません。 構造的には、ポルシェのPDKユニットに近く、問題が発生したことはありません。 もう一つのことは、コンチネンタルGTがパナメーラから遠く離れているということです。 重量が2,2トンを超える車には、トルク12 Nmの巨大なW900エンジンが搭載されており、ボックスと合わせて、どのモードでも可能な限り繊細に動作するように教えられたに違いありません。

ちなみに、カスタムモードを含む600つのモードがあり、従来の標準セレクターの代わりに、位置「B」、つまりベントレーがあります。 「最適」以外の言葉をエンジニアから得ることはできませんでしたが、個人的な感情によれば、それでも快適に近いです。 一般的に、コンチネンタルGTの最も奇妙な点は、XNUMX馬力の車を取り外して、突然の動きで誤って車を殺すことを恐れずに、ヨーロッパの都市の狭い通りを走ることができるというシンプルさの感覚です。

あなたの指先で感じることは彼についてではなく、約194トンの質量と926ドルです。 あなたはほとんどすぐに忘れます。 そして、重いW12でさえ、特にドアを閉める時間があれば、始動直後に畏敬の念を起こさせるのをやめます。 頑丈な遮音マットのパッケージに入った厚いガラスの後ろに、あなたは世界から少し離れて座っています。

真のグランツーリスモは、無制限のアウトバーンの真ん中で実際に展開し、そこでコンチネンタルGTは本当にキックオフすることができます。 今日3,7秒からXNUMX歳の人はごく普通のことのようですが、明らかに、レポートのポイントを完全に失っています。 防音とトラクションリザーブを備えたクーペは、これらのポイントをスピードメーターの後半に一度にシフトします。 シートに押し込んで息を呑むようになり、XNUMX車線の道路を追い越すときは、追い越すよりもブレーキをかけるのに時間がかかることがあります。

新しいW12は、タービンの応答が速く、ピックアップが簡単で、加速バーストと言えば、非常にしっかりしているがくぐもった声で、ユニットのスポーツモードで音色があまり変化しません。 いずれにせよ燃費は高く、このような背景から、XNUMX気筒の半分をシャットオフするシステムや、アイドリングストップ機能は、なんらかの不適切な環境ジョークのようです。

オーストリアアルプスの冬の美しさで始まり、イタリアアルプスのXNUMX月の開花で終わるグロースグロックナー峠の頂上で、コンチネンタルGTは、男子生徒が一歩ジャンプするのを簡単にしながらダイビングします。 XNUMX本のシリンダーは、上下に動かされているかどうかを気にせず、ここにある無料のアスファルトは追い越しに適していることがわかります。 息を吸う、息を吐く、息を吐く、息を吐く-このリズムについて、クーペは山に魅了された観光客の遅いトラックとハッチバックを交換し、これらの山の美しさにしゃがんだアルミニウムボディの独自の美学を追加します。

ドライバーの視点から見ると、これは歯を食いしばったレースではなく、堅実な次のレベルの自動車の禅です。 クーペはその速度が絶対に快適で、曲がりくねったピンを締めるのにほとんど労力を必要とせず、可変ギア比のステアリングメカニズムだけではありません。 GTは、急ブレーキをかけたときにフロントエンドでしゃがむことがなくなり、重い長いノーズが静かにコーナーに跳ね返り、900 Nmの推力で、ばかばかしいほど早くペダリングしたときにクーペを裏返しにしようとしません。

エアサスペンションとアダプティブダンパーに加えて、コンチネンタルGTはアクティブなアンチロールバーも備えており、そのために独立した48ボルトの電源が搭載されています。 大まかに言えば、電気モーターはスタビライザーの半分を瞬時にねじり、ロールをゼロに減らします。これは非常に効率的に機能するため、信じられないほどです。

推力の分布とほぼ同じ話です。 まず、スマートな全輪駆動は常に広範囲の推力で動作しますが、デフォルトでは、クーペはすべての固有の感覚を備えた後輪駆動のままです。 第二に、車輪間のトラクションを再分配するためのシステムはここでクールに調整されており、回転に関して内側の車輪を遅くするという最も単純な原理に従って機能するとは決して推測できません。 車の価格は少なくとも194ドルであり、非常に迅速かつ簡単に移動する必要があるため、他の方法では不可能であるかのように。

何が起こっているのかというシュールレアリスムは、XNUMX kmを走行した後でも、運転中にドライバーがまったく疲れないということです。 非常に快適な乗り心地のため、またはキャビンを取り巻く控えめな豪華さの雰囲気のために、正確に理由を言うのは難しいです。 しかし、内部でさえ素晴らしいのは医学的事実です。 だからこそ、インテリアは天然木、絶妙な革、金属で心地よく冷やす手だけでなく、各車に何千ものステッチ、何百万もの線、平方メートルが費やされているという話から、そしてどのようなジュエリーの精度で組み立てられているのですか？ミリメートルの何分のXNUMXかでこれまたは異なるクリアランス。

昔ながらの換気デフレクターコントロールバルブはタッチを要求し、遅れてしっかりと空気の流れを変えます。 ここの細部は見たり触れたりするのが楽しいので、メディアシステムの美しい（ついに！）ディスプレイ、または温度計のアナログダイヤルを備えたパネルのいずれかでラップして、そのようなロータリーディスプレイで遊んでみたいと思います、クロノメーターとコンパス、Zilaffが言ったように、デジタルデトックスを体験します。

しかし、かつての昔ながらのベントレーでさえ、数字から完全に逃れることは不可能です。 ドライバーの運転を支援するすべての目に見えない電子機器に加えて、この車には、パノラマカメラや緊急ブレーキシステムからレーンステアリングや暗視システムまで、非常に具体的なアシスタントシステムのフルセットがあります。 ドイツの工学は英国の保守主義を打ち負かしました、そしてそれは完全に問題ありません。 そして、少しバグがあるものはすぐに修正されます。 結局のところ、機械はロボットだけでなく人間によっても作られているので、魂を持ってアプローチすることは許されます。

体型	クーペ
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4850/1954/1405
ホイールベースmm	2851
縁石重量、kg	2244
エンジン形式	ガソリン、W12ターボ
作業量、立方メートルCM	5998
パワー、馬力と。 rpmで	635（5000〜6000）
最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm	900（1350〜4500）
トランスミッション、ドライブ	8日ロボットがいっぱい
最高速度のkm / h	333
100 km / h、sまでの加速	3,7
燃料消費量、l	17,7 / 8,9 / 12,2
トランクボリューム、l	358
からの価格、$。	184 981