エンジンを始動するためのブースターの種類、装置、および動作原理
練習中の多くのドライバーは、特に冬季にバッテリーの放電に直面しました。 フックされたバッテリーは、スターターを回転させたくありません。 このような場合、「照明」のドナーを探すか、バッテリーを充電する必要があります。 スターターチャージャーまたはブースターもこの問題の解決に役立ちます。 これについては、この記事の後半で説明します。
スターターチャージャーとは
スターターチャージャー（ROM）は、バッテリーが切れた状態でエンジンを始動したり、完全に交換したりするのに役立ちます。 デバイスの別名は「ブースター」（英語のブースターから）です。これは、補助デバイスまたは増幅デバイスを意味します。
スターティングチャージャーのアイデア自体はまったく新しいものだと言わなければなりません。 古いROMは、必要に応じて、自分の手で組み立てることができます。 しかし、これらはかさばる重い車両でした。 それをいつも持ち歩くのは非常に不便であるか、単に不可能でした。
それはすべてリチウムイオン電池の出現で変わりました。 この技術を使用して製造されたバッテリーは、最新のスマートフォンやその他のデジタル技術で使用されています。 その外観から、電池分野に革命が起こったと言えます。 この技術の開発における次の段階は、改良されたリチウムポリマー（Li-pol、Li-polimer、LIP）およびリチウム鉄リン酸塩電池（LiFePO4、LFP）の出現でした。
パワーパックはしばしばリチウムポリマー電池を使用します。 それらは、それら自体の容量の値の数倍の大電流を供給することができるという事実から、「電力」と呼ばれます。
ブースターにはリン酸鉄リチウム電池も使用されています。 このようなバッテリーの主な違いは、3〜3,3Vの出力で安定した一定の電圧です。 いくつかの要素を接続することにより、12Vの自動車ネットワークに必要な電圧を得ることができます。 LiFePO4はカソードとして使用されます。
リチウムポリマー電池とリン酸鉄リチウム電池はどちらもコンパクトなサイズです。 プレートの厚さは約XNUMXミリメートルにすることができます。 ポリマーやその他の物質を使用しているため、バッテリーには液体がなく、ほぼすべての幾何学的形状をとることができます。 ただし、不利な点もあります。これについては後で検討します。
エンジンを始動するための装置の種類
最新のものは、リン酸鉄リチウム電池を搭載した電池式ROMと考えられていますが、他の種類もあります。 一般に、これらのデバイスはXNUMXつのタイプに分けることができます。
- トランス;
- コンデンサー;
- インパルス;
- 充電式。
それらのすべては、何らかの方法で、さまざまな電気工学に特定の強度と電圧の電流を提供します。 それぞれのタイプについて詳しく見ていきましょう。
変成器
トランスROMは主電源電圧を12V / 24Vに変換し、それを整流してデバイス/端子に供給します。
バッテリーの充電、エンジンの始動、溶接機としての使用も可能です。 それらは耐久性があり、用途が広く、信頼性がありますが、安定した主電源電圧が必要です。 KAMAZや掘削機まで、ほぼすべての輸送を開始できますが、移動はできません。 したがって、トランスROMの主な欠点は、寸法が大きく、主電源に依存していることです。 それらは、サービスステーションまたは単にプライベートガレージでうまく使用されています。
コンデンサー
コンデンサスターターはエンジンを始動することしかできず、バッテリーを充電することはできません。 それらは、大容量コンデンサのインパルス作用の原理に基づいて動作します。 それらは持ち運び可能で、サイズが小さく、急速に充電されますが、重大な欠点があります。 これは、まず第一に、使用中の危険性、保守性の低さ、効率の低さです。 また、デバイスは高価ですが、期待した結果が得られません。
パルス
これらのデバイスには、高周波インバーターが組み込まれています。 最初に、デバイスは電流の周波数を上げ、次に下げてまっすぐにし、出力にエンジンの始動または充電に必要な電圧を与えます。
フラッシュROMは、従来の充電器のより高度なバージョンと見なされています。 それらはコンパクトな寸法と低コストで異なりますが、やはり十分な自律性がありません。 メインへのアクセスが必要です。 また、インパルスROMは、極端な温度（低温、高温）、およびネットワークの電圧降下に敏感です。
充電式
この記事ではバッテリーROMについて話します。 これらは、より高度で最新のコンパクトなポータブルデバイスです。 ブースター技術は急速に進歩しています。
ブースター装置
スターターと充電器自体は小さな箱です。 プロフェッショナルモデルは小さなスーツケースのサイズです。 一見、多くの人がその有効性を疑っていますが、これは無駄です。 内部には、ほとんどの場合、リン酸鉄リチウム電池があります。 デバイスには次のものも含まれます。
- 電子制御ユニット;
- 短絡、過負荷、極性反転に対する保護モジュール。
- モード/充電インジケーター（ケース上）;
- 他のポータブルデバイスを充電するためのUSB入力。
- 懐中電灯
ワニは本体のコネクタに接続され、端子に接続されます。 コンバータモジュールは、USB充電用に12Vを5Vに変換します。 ポータブルバッテリーの容量は比較的小さく、3 A * hから20A * hです。
どのように動作します
ブースターは500A〜1Aの大電流を短期的に供給することができることを思い出してください。 通常、アプリケーションの間隔は000〜5秒で、スクロールの継続時間は10秒以下、10回以下です。 ブースターパックにはさまざまなブランドがありますが、ほとんどすべてが同じ原理で動作します。 「ParkcityGP5」ROMの動作を考えてみましょう。 ガジェットなどを充電できるコンパクトなデバイスです。
ROMはXNUMXつのモードで動作します。
- "エンジンをつける";
- "オーバーライド"。
「StartEngine」モードは、完全に「切れた」わけではなく、消耗したバッテリーを支援するように設計されています。 このモードの端子の電圧制限は約270Aです。 電流が上昇したり、短絡が発生したりすると、保護が即座にトリガーされます。 デバイス内のリレーは単にプラス端子を切断し、デバイスを保存します。 ブースター本体のインジケーターが充電状態を表示します。 このモードでは、複数回安全に使用できます。 デバイスはそのようなタスクに簡単に対処する必要があります。
オーバーライドモードは、空のバッテリーで使用されます。 起動後、バッテリーの代わりにブースターが作動し始めます。 このモードでは、電流は400A〜500Aに達します。 端子には保護がありません。 短絡は許されるべきではないので、ワニを端子にしっかりと接続する必要があります。 アプリケーション間の間隔は少なくとも10秒です。 推奨される試行回数は5回です。スターターが回転し、エンジンが始動しない場合は、理由が異なる可能性があります。
また、バッテリーの代わりにブースターを使用すること、つまり、ブースターを取り外すことはお勧めしません。 これにより、車の電子機器が損傷する可能性があります。 接続するには、ワニをプラス/マイナスの順序で固定するだけで十分です。
グロープラグの予熱を提供するディーゼルモードもあります。
ブースターの長所と短所
ブースターの主な機能はバッテリー、またはむしろいくつかのバッテリーです。 それらには次の利点があります。
- 2000〜7000回の充電/放電サイクル。
- 長い耐用年数（最大15年）;
- 室温では、月に4〜5％の電荷しか失われません。
- 常に安定した電圧（3,65つのセルでXNUMXV）。
- 大電流を流す能力;
- -30°Cから+ 55°Cまでの作動温度;
- 機動性とコンパクトさ;
- 他のポータブルデバイスは充電できます。
欠点には次のものがあります。
- 厳しい霜の中で、それは容量、特にリチウムイオン電池、そして霜の中でスマートフォンの電池を失います。 リン酸鉄リチウム電池は、耐寒性に優れています。
- エンジン容量が3〜4リットルを超える車の場合、より強力なデバイスが必要になる場合があります。
- かなり高い値段です。
一般に、最新のROMなどのデバイスは便利で必要なデバイスです。 いつでもスマートフォンを充電したり、本格的な電源として使用したりできます。 重大な状況では、エンジンを始動するのに役立ちます。 主なことは、始動充電器を使用するための極性と規則を厳密に遵守することです。
