リムの種類とパラメータ
ディスク、タイヤ、ホイール,  車両装置

リムの種類とパラメータ

輸送手段がXNUMXメートルも移動できない自動車の重要な要素のXNUMXつは、ホイールです。 自動車部品および部品市場は、多種多様な車のリムを提供しています。 各ドライバーは、素材の能力に応じて、車に取り付けることができるホイールのスタイルを選択して、その美しさを強調することができます。

さらに、車の所有者は、規格外の直径だけでなく、幅のディスクも使用できます。 スプライスは、車のチューニング愛好家の間で非常に人気があります。 このカテゴリのディスクの長所と短所はすでに利用可能です。 別のレビュー..。 ここでは、自動車部品メーカーが提供する標準的なホイールを中心に説明します。

デザインだけでなく、お互いに違います。 まず第一に、それらの違いはそれらの技術的パラメータにあります。 残念ながら、一部のドライバーは、ホイールのデザインが好きかどうか、取り付け穴が合うかどうかだけでガイドされます。

リムの種類とパラメータ

ホイールリムの選択を誤ると、旅行中の快適性が損なわれる可能性がありますが、多くの場合、そのような選択のエラーは、一部のサスペンション部品の摩耗の加速を伴います。 正しいホイールリムを選択する方法と、その変更点について考えてみましょう。

ホイールディスクの目的と設計

自動車販売店では多種多様なリムが提供されていますが、それらの異なるデザインは、車の外観を変えるだけではありません。 タイヤがディスクの上に置かれていることは誰もが知っています(この要素の種類と構造について詳しく説明します 別のレビューで)。 ディスクにはいくつかの穴があり、特別なボルトを使用して足回りハブにホイール全体(ディスク+タイヤ)を取り付けることができます。 したがって、リムの目的は、効果的なハブ-タイヤ-道路通信を提供することです。

この要素は、道路上での車両の効率的な移動を保証する重要な中間リンクです。 リム自体はトラクションに関与しません。 自動車用タイヤがこれに責任があります。 それは、製品の動作の季節性を決定するトレッドパターン、つまり素材によって区別されます。 各重要なパラメータはタイヤの側面に示されています(タイヤのマーキングについて詳しく説明します) ここで).

車の走行中にタイヤがディスクから飛び出すのを防ぐため、およびホイールの空気圧が高い場合 (車内のタイヤをどれだけ膨らませる必要があるかについては、 別々に)、ディスクには棚とも呼ばれる特別な環状突起があります。 この要素は、標準、フラット、または拡張ビューを持つことができます。

リムの種類とパラメータ

また、ホイールリムには棚板がスムーズに入るビードが付いています。 この部品は異なるプロファイルを持つことができます。 ディスクの設計は、タイヤの皮質部分の平面全体がディスクと正しく整列することを保証する必要があります。 このため、自動車のリムには最大の強度と剛性が必要です。 また、各メーカーは可能な限り軽量な製品を作ろうとしています (ホイールが重いほど、車のシャーシとそのトランスミッションにかかる負荷が大きくなり、モーターはホイールを回転させるために多くのトルクを消費します)。

車の動きが車輪の鼓動を伴わないように、車のシャーシのこの要素は理想的な円形状で作成されます。 しかし、製品の固定がハブの穴と一致しない場合、そのようなホイールでさえも打つことができます。 これについては、後で詳しく説明します。

リムの種類

すべてのタイプの車のホイールは、4つの主要なカテゴリに分類できます。

  • 刻印;
  • キャスト;
  • 鍛造する;
  • 複合 (または組み合わせ)。

ホイールの種類ごとに、それぞれの特徴と長所と短所があります。 これらのタイプのそれぞれを個別に詳細に検討してみましょう。

刻印またはスチールディスク

最も一般的で予算の高いオプションはスタンプです。 スチールディスクです。 それはいくつかの部分で構成されています。 各ディスク要素は、大型プレスの下でスタンピングして作成されます。 それらは溶接によってXNUMXつの構造に結合されます。 製品がビートを作るのを防ぐために、生産技術は各製品の整列を意味します。 さらに、製造プロセスで使用されるモデルや材料に関係なく、新しいディスクはそれぞれ、マシンにインストールされる直前にバランスが取られます。

リムの種類とパラメータ

収納場所もこのカテゴリのディスクに属します。 それが何であるか、そしてそれが通常のスペアタイヤとどのように違うかが説明されています 別の記事で.

このようなディスクの利点は次のとおりです。

  1. ディスクの部品をスタンプして接続するのは簡単なので、そのような製品の製造は安価であり、ディスクの価格にプラスの影響を及ぼします。
  2. 十分な強度-車両の質量もディスクの保守性に重要な役割を果たすため、各カテゴリは特定の車のモデル用に設計されています(障害物に当たるホイールの力は主に車の重量と速度に依存します) ;
  3. 多くの場合、そのようなディスクは強い衝撃で飛び散るのではなく、変形します。 このおかげで、損傷は転がすことで簡単に修復できます。

スタンプのデメリットは以下のとおりです。

  1. この製品は予算カテゴリに属しているため、メーカーは特別なデザインのディスクを製造していません。 このような要素を車両で美しく見せるために、ドライバーにはあらゆる種類の装飾キャップが提供され、スチールリングでディスクのリムに固定されています。 さらに、ディスクの穴にプラスチック製のクランプを通すことで固定できます。
  2. 他のタイプのディスクと比較して、スタンピングは最も重いです。
  3. 製造工程では各製品は防食コーティングで処理されていますが、操作中にこの保護層が損傷します。 湿度に依存するため、これらの製品は軽合金や鍛造品と比べて魅力が薄れます。

合金ホイール

ドライバーの輪にある次のタイプのリムは、軽合金とも呼ばれます。 ほとんどの場合、そのような製品はアルミニウム合金から作られていますが、マグネシウムを含むオプションがしばしばあります。 このようなディスクは、その強度、軽量、優れたバランスのために需要があります。 これらの要素に加えて、鋳造により、メーカーは独自のデザインの製品を作成できます。

このようなディスクの設計上の特徴は、刻印されたアナログの場合のように、リムとディスクが溶接によって相互に接続されていないことです。 この場合、これらの部分は XNUMX つの全体です。

リムの種類とパラメータ

合金ホイールの利点は次のとおりです。

  • 製造プロセス全体が最高の精度で実行されるため、市場での不良品の出現は事実上排除されます。
  • 車の外観を変えることを可能にする幅広い製品デザイン。
  • スタンピングと比較して、合金ホイールははるかに軽量です(特定の車種用に設計されたオプションを選択した場合)。
  • さらに、これらの製品は、ブレーキ パッドからの放熱性を向上させます。

軽合金ホイールの欠点は、比較的高い脆弱性です。 車が深刻な穴に落ちた場合、スタンピングは単純に変形することが多く(多くの場合、ゴムは傷つきません)、鋳造されたアナログにひびが入る可能性があります。 この特性は、金属の粒状構造によるものであり、そのため、製品は衝撃に十分に耐えることができません。

車の移動中の小さな打撃の結果として現れる微小亀裂の形成は、ディスクの破壊につながります。 ディスクをより耐久性のあるものにするために、メーカーは壁を厚くすることができますが、これはその重量に悪影響を及ぼします。 合金ホイールのもうXNUMXつの欠点は、損傷からの回復が非常に難しいことです。 多くの場合、そのような修正の矯正とローリングは、追加のマイクロクラックの形成につながります。

鋳造の次の欠点は、操作中に製品が簡単に損傷することです-擦り傷、引っかき傷、欠けが現れます。 このため、このようなディスクは常に手入れと保護が必要です。 そうしないと、彼らはすぐに美しさを失います。

鍛造ホイール

軽合金ホイールの一種として、バイヤーには鍛造バージョンが提供されます。 いわゆる「鍛造」は、アルミニウム合金をプレス加工することによって行われます。 材料は、アルミニウム、マグネシウム、チタンの混合物にすることができます。 製品の作成後、機械的に処理されます。 この製造技術を使用した結果、繊維構造が作成され、材料の複数の層が形成されます。

刻印および鋳造アナログと比較して、これらの製品はより軽く、より美しく見えます。 しかし、そのようなディスクを従来の鋳造のディスクと比較すると、鍛造の方が強度が高くなります。 このおかげで、鍛造ホイールは強い衝撃に耐え、ひび割れを起こすことはありません。

リムの種類とパラメータ

再製造の難しさに加えて、鍛造ホイールの主な欠点は、製品のコストが高いことです。 鍛造のもう一つの欠点は、強い衝撃で製品が変形せず、エネルギーを消しているが、力をサスペンションに伝達し、後でこの自動車システムに深刻な損傷を与える可能性があることです。

ある種のオリジナルディスクデザインを選択したい場合、鍛造バージョンの場合、購入者はこれに制限されます。 この理由は、製造の複雑さです。

結合または分割ディスク

複合ホイールは、鍛造バージョンと鋳造バージョンのすべての長所を体現しています。 製造工程では、メーカーがディスクの主要部分を注ぎ出しますが、鍛造要素(リム)をボルトでねじ込みます。

リムの種類とパラメータ

この配置により、最も耐久性があり美しいディスクを作成できます。 このような製品は復元が難しく、鍛造製品よりもはるかにコストがかかります。 それにもかかわらず、それらのメリットはすべてのデメリットを上回ります。

絶大な人気を博しているリストされたタイプのディスクに加えて、希少で高価なデザインもあります。 この例は、収集可能なヴィンテージカーに取り付けられているスポーク付きモデルです。 コンポジットディスクもあります。 それらは主に輸送を容易にするためにスーパーカーで使用されます。 それらは頑丈なプラスチック、炭素繊維および他の材料から成っています。

パラメータに応じてホイールを選択する方法は?

アイアンホース用の新しいディスクを選択するときは、メーカーの推奨事項を考慮する必要があります。 非標準のディスクを取り付けることにより、車両を灰色の塊から何らかの形で区別したい場合、許容可能なオプションのリストには、許容されるリム径だけでなく、特定のカテゴリのディスクと互換性のあるゴムのプロファイルも示されます。

車のサスペンションを設計する際には、特定のパラメータを持つ車輪が課す負荷を考慮して設計されます。 運転手が非標準のオプションを使用する場合、車両のサスペンションが損なわれる可能性が高くなります。

一部のドライバーにとっては、提案された新しいホイールが必要なパラメーターのいくつかまたはほとんどを満たすだけで十分です。 実際、自動車メーカーが必要とするすべてが製品の説明と完全に一致していることが非常に重要です。

リムの種類とパラメータ

新しいディスクを購入するときは、製品のデザインとハブに取り付けるための穴の数だけでなく、ガイドする必要があります。 ナビゲートする必要のあるパラメーターは次のとおりです。

  1. リム幅;
  2. ディスク直径;
  3. ディスクの出発;
  4. 取り付け穴の数;
  5. 取り付け穴間の距離;
  6. ディスクのボアの直径。

リストされた各パラメーターの特性を考えてみましょう。

リム幅

リム幅は、一方のリムフランジからもう一方の内側までの距離として理解する必要があります。 新しいタイヤを選択する場合、このパラメーターはタイヤプロファイルよりも約30%小さくする必要があります。 自動車メーカーは、特定のモデルの標準ではないディスクの使用を推奨していません。 それらはより狭くても広くてもかまいません。

リムの種類とパラメータ
1取付径
2リム幅

タイヤが強く伸びたり狭くなったりすると、トレッドが変形します。 ほとんどのドライバーが知っているように、このパラメーターは、車両の運転特性、特に路面への接着に悪影響を及ぼします。 タイヤトレッドについてもっと読む 別のレビューで.

メーカーは、ディスクの幅が標準から最大14インチ(直径15 ''までのディスクの場合)、またはディスクの直径がXNUMX ''を超える場合はXNUMXインチ以内の偏差の許容パラメーターを設定します。

ディスク径

おそらく、これは、ほとんどのドライバーが新しいホイールを選択する最も基本的なパラメーターです。 車の正しい操作にとって非常に重要であるという事実にもかかわらず、このパラメーターだけが重要なパラメーターではありません。 ディスクの直径に関しては、製品ラインには直径が22〜13インチのディスクモデルが含まれています。 最も一般的なのは16-XNUMXインチバージョンです。

車種ごとにメーカーが独自のリムサイズを設定しています。 さらに、リストには常に標準サイズと許容サイズが示されています。 標準外径のディスクを取り付ける場合は、プロファイルを変更したタイヤも選択する必要があります。 その理由は、ホイール アーチが無次元ではないためです。 ホイール自体の直径によって自由なスペースに設置できる場合でも、前輪も回転する必要があることに注意する必要があります。

リムの種類とパラメータ

それらの直径が大きすぎると、車の回転半径が大幅に増加します(回転半径などのパラメーターの重要性の詳細については、以下を参照してください)。 別々に)。 また、ホイール アーチにもプラスチック製の保護装置が取り付けられている場合、車の操縦性に大きく影響します。 ロープロファイルタイヤは若者の間で非常に人気があります。

メーカー提供のリストに記載されていない場合でも、最大の拡大リムを車に取り付けることができます。 ロープロファイルタイヤでの車の操作については、ここでは詳しく説明しません。 がある 別の詳細記事..。 しかし、要するに、このチューニングにはいくつかの重大な欠点があります。そのため、美的感覚を除いて、直径が大きすぎるディスクを使用する理由はありません。

出発ディスク

ディスク オーバーハングの概念は、ディスクの中央 (縦方向の視覚的断面) がホイールの取り付け部分を超えて突出する距離を意味します。 このパラメータは、ハブとのディスクの接触面のベースからディスクの軸方向セクションまで測定されます。

ディスクには、オフセットが異なるXNUMXつのカテゴリがあります。

  1. ゼロ出発。 これは、ディスクの縦断面の中央を通過する従来の垂直線が、ディスクとハブの接触面の中央部分に接触する場合です。
  2. ポジティブな出発。 これは、ディスクの外側部分がハブに対して凹んでいる変更です(ディスクの中央要素はディスクの外側部分にできるだけ近く配置されています)。
  3. ネガティブなアウトリーチ。 これは、ホイールの取り付け部分がディスクの外縁に対して可能な限り凹んでいるオプションです。

ディスクラベリングでは、このパラメータはETマーキングで示され、ミリメートルで測定されます。 最大許容正オーバーハングは+ 40mmです。 同じことが最大許容負の逸脱にも当てはまり、ドキュメントでは ET -40mm と示されます。

リムの種類とパラメータ
1これがディスクです
2ディスクの前面
3正のディスクオフセット
4ゼロディスクオフセット
5負のディスクオフセット

各車のブランドのエンジニアが車のシャーシのさまざまな変更を開発するため、ETインジケーターは自動車メーカーによって設定されます。 ドライバーがディスクの排気量に関するメーカーの推奨事項に従わない場合、彼は車のサスペンションをすぐに台無しにする危険があります(その構造と種類は詳細に説明されています ここで)。 さらに、車の取り扱いが大幅に減少します。

台車とサスペンション要素の摩耗の加速は、ディスクの非標準的なオフセットにより、特に凹凸のある表面での走行中にホイールがレバー、ベアリング、ベアリング、ハブに加える負荷が変化するためです。 トラック幅は、ディスクのずれにも依存します。 これも重要な要素です。たとえば、未舗装の道路や雪道など、ぎざぎざのあるトラックに落ちない車は、常にトラックから飛び出し、ドライバーは運転がはるかに困難になるためです。

取付穴径とその数

車のリムのマーキングにおけるこのパラメーターは、PCDとして指定されます。 この略語は、取り付け穴の中央部分(最初の番号)とホイールをハブに固定するために必要な取り付けボルトの数(5番目の番号。「x」または「*」の後に示されます)の間の距離を示します。 これらのパラメータが書き込まれる順序は、メーカーごとに異なる場合があります。 CIS諸国の領土では、115xXNUMXタイプのマーキングがよく使用されます。

車種に応じた標準パラメータでは、取り付け穴の中心間の距離は98mmから140mmの範囲です。 そのような穴の数はXNUMXからXNUMXまで変化します。

取り付け穴の数を視覚的に判断するのが難しくない場合、これらの穴の中心間の距離を理解することは不可能であるため、製品のラベルに注意する必要があります。 一部の運転者は、98x4 や 100x4 などのパラメーターを持つボルト パターンは重要ではないと考えています。 しかし、この数ミリメートルはディスクのずれに大きな役割を果たし、ディスクが少しずれてしまう可能性があります。

リムの種類とパラメータ

シティモードでこれに気付かない場合でも、高速道路を運転すると、ドライバーは停止している車輪の鼓動をすぐに感じるでしょう。 このように常に高速で運転している場合は、足回り部品の摩耗が早くなることを期待する必要があります。 さらに、摩耗が不均一であるため、タイヤを交換する必要があります(タイヤの摩耗に影響するその他の故障の詳細については、を参照してください。 ここで).

ディスク中心穴径

通常、ディスクメーカーは、ドライバーがディスクを手に取って車に取り付けるのを容易にするために、この穴をハブ自体の直径よりもわずかに大きくします。 ほとんどの車の標準オプションは、サイズが50〜70ミリメートルです(車種ごとに異なります)。 標準のホイールが選択されている場合、このパラメータは完全に一致する必要があります。

非標準のディスクを購入するときは、車に非標準のディスクを取り付けることができる特別なスペーサーリングの存在に注意する必要があります。 これらの大口径ディスクのセンタリングは、PCDパラメータを使用して行われます。

リムの種類とパラメータ

さらに、ほとんどの車では、駆動輪のハブにリミッターピンが取り付けられていることに注意する必要があります。 取付ボルトのトルク負荷を軽減します。 安全上の理由から、ディスクの穴がこれらの要素と整列していない場合は、それらを取り外さないでください。 この例は、ホイールボルトが適切にクランプされていない状況です。 運転の過程で、それらは緩められます。

これらのスタッドがない場合、ホイールの振れによりボルトのねじ山またはハブの内側が折れ、ホイールのさらなる取り付け/取り外しが複雑になります。 惰性走行時やエンジンブレーキ時に強いビートが聞こえたら、すぐに停止し、特に駆動輪のボルトの締まり具合を確認してください。

ディスクラベルはどこにありますか?

メーカーがこの製品の製造に使用する材料、製品が依存する車種、および製造に使用される技術に関係なく、マーキングは必然的にホイール リムに表示されます。 多くの標準ディスクでは、この情報は製品の前面に刻印されていますが、外観を維持するために、このような情報はリムの背面に記載されていることがよくあります。

リムの種類とパラメータ

多くの場合、マーキングは取り付け穴の間に適用されます。 情報を保存するために、数字と文字はエンボス加工によって適用され、操作中に劣化する可能性のあるステッカーは使用されていません。 新製品を選択するとき、運転手は製造業者が彼らの製品に示す記号を独立して「読む」ことができなければなりません。

ホイールリムマーキングのデコード

ドライバーがディスク マーキングを正しく解読する方法に戸惑わないように、生産国に関係なく、記号は標準化されています。 リムのマーキングにどのような情報が含まれているかを考えてみましょう。 ディスクに見られる碑文の 6.5 つを次に示します。15Jx2H5 112x39 ET57.1 DIA (または d) XNUMX。

これらのシンボルのデコードは次のとおりです。

順番に文字番号:シンボル:示す:説明:
16.5リム幅棚の端の間の内部距離。 インチで測定されます (2.5 インチは約 XNUMX センチメートルに相当します)。 このパラメータに従って、ゴムが選択されます。 リムがタイヤ幅の範囲の真ん中にあるときに理想的です。
2Jリムエッジタイプリムエッジの形状を説明します。 この部分では、ゴムがリムにしっかりと付着しているため、コートの剛性と製品の完璧なフィット感によってホイール内の空気が保持されます。 標準のマーキングでは、この文字が主に使用されますが、一部のメーカーは追加のパラメータも示しています。 たとえば、これらは記号Pです。 D; に; に; JK; JJ。 使用する記号に応じて、製造元はさらに次のことを示します。エッジの半円の半径、エッジのプロファイル部分の形状、ディスクの中心軸に対して棚が何度傾いているか、高さ棚および他のパラメータ。
3Хディスクタイプ製品が属する製品カテゴリを示します。たとえば、モノリス(x記号)または分割構造(-記号を使用)。 従来車や大型トラックにはX型ディスクを搭載し、大型車用に折りたたみ式モデルを設計。 その理由は、そのような車両には最も剛性の高いゴムが使用されており、リムを分解せずにホイールに取り付けることができないためです。
415ディスク径これは、実際にはリムの端にあるディスクの正味の直径ではありません。 これはリムマウントであり、特定のリムモデルにどの皮質直径を適合させることができるかを示します。 この場合は 15 インチです。 多くの場合、ドライバーはこのパラメーターをディスクの半径と呼びます。 この数値は、タイヤ自体に表示されている数値と必ず一致している必要があります。
5N2環状突起の数このパラメーターは、ロール(またはハンプ)の数とも呼ばれます。 この変更では、これらの突起はディスクの両側にあります(番号2)。 設計のこの部分は、主にチューブレスゴム取り付け機能を対象としています。 XNUMX文字のHが使用されている場合、こぶはディスクの片側にのみ配置されます。 FHマーキングは、フラットなこぶの形状を示します(フラットという言葉から)。 非対称の襟の形状を示す AH マーキングも発生する場合があります。
65取付穴数この数は、ハブ自体の取り付け穴の数と常に一致している必要があります。 いわゆるユニバーサルリムがあり、取り付け穴にはXNUMXつのオプションがあります。 このおかげで、特定のディスクを別の車種に適合させることができます。 しかし、これは本番環境では非常にまれです。 多くの場合、そのようなオプションは、運転手が独立して別のハブに穴をあけたときに流通市場で見つかります。 この場合、XNUMXつのボルト穴が指定されています。 マーキングのこの番号は、常に別の番号の隣にあります。 これらは、文字xまたは*で互いに区切られています。
7112取り付け穴の間隔この図は、隣接する取り付け穴の中心間の距離を示しており、ミリメートル単位で測定されます。 この場合、このパラメータは 112mm です。 ディスクの穴とハブの穴の距離が数ミリ離れていても、そのようなオプションは使用しないでください。この場合、ボルトを斜めに少し締める必要があり、常にディスクのわずかな歪み。 ディスクが美しく、ドライバーがそれらを販売したくない場合、または近い将来、より適切なボルトパターンオプションに交換することができない場合は、偏心のある特別なホイールボルトを使用できます。 ボルト パターンが必要なパラメータに数ミリメートル対応していないディスクを正しく固定することができます。
8ET39出発ディスクすでに検討したように、これはディスク全体の中心軸(視覚的な縦断面)に対するディスクの取り付け部分の距離です。 このパラメータはミリメートルで測定されます。 この場合、離脱は肯定的です。 文字と数字の間に「-」記号がある場合、これは負のオーバーハングを示します。 中心からの最大偏差は 40mm を超えてはなりません。
9d57.1取り付けまたはハブ穴の直径ハブの一部がこの穴に収まると、重いディスクを所定の位置に簡単に取り付けることができます。 このパラメータはミリメートルで測定されます。 検討中のマーキングでは57.1mmです。 ディスクには50〜70mmの穴を使用できます。 ディスクは、ハブ ガードルのこのパラメータにも一致する必要があります。 ディスクのこの穴の直径がハブの直径よりも数ミリメートル大きい場合は、製品を取り付けることができます。

したがって、ご覧のとおり、新しいホイールの選択は、車の外観だけでなく、その安全性にも直接影響します。 タイヤが破裂したり、ホイールがハブから飛び出したりすると、快適ではありません。 しかし、これがドライバー自身の過失によって起こった場合、さらに悪いことになります。 このため、車両のこの要素の選択には、真剣に取り組む必要があります。

さらに、車のディスクを選択する方法についての短いビデオを見ることをお勧めします。

ストレッチとは? 車のディスク、スペース、サイズについて

質問と回答:

リムのパラメータを解読する方法は? Wはディスクの幅です。 D-直径。 PCD-取り付けボルトの数とそれらの間の距離(多くの場合、4x100とマークされています...)ET-オーバーハング。 DIAまたはdは、合わせ平面の直径です。

リムサイズは? リムのサイズは、直径や取り付けボルトの数だけでなく、すべてのパラメーター(オフセット、リムのタイプなど)の組み合わせです。

ディスクサイズはどこに記載されていますか? 多くの場合、これらのマーキングはディスクの内側または外側に適用されます。 一部のメーカーは、ステッカーまたは工場スタンピングを使用しています。

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