X3よりも大きいことが判明した新しいBMWX5を試乗する

新しいプラットフォームは、古いモデルのすぐ後に踏む古い車を可能にしました。 さらに、いくつかの特徴によれば、新しいX3はすでにX5を上回っています。

X5以上-これは、第3世代のBMWX5クロスオーバーについて知っておく必要のある主なメッセージです。 確かに、1999年モデルの最初のX3と比較した場合に限ります。 また、X3も高速で、世代に関する予約はありません。 今日の最も強力なX4,8は、5秒で最初の「XNUMX」を獲得し、Mバージョンを除く現在のXXNUMXを追い越します。 弟も自信を持って長老の領土に入りますが、競争相手も止まることなく成長するので、これは正常なことです。

ポルトガルのシントラ周辺の狭いローカルパスでは、新しいX3は少し窮屈です-対向するミラーとミラーをキャッチしないように少し移動し、半径が小さすぎるラウンドアバウトをわずかにカットする必要があります。 軽快でコンパクトなX1とは異なり、ファクトリーインデックスG3の新しいX01は、クラシックなバイエルンのカノンに従って製造されています。つまり、内部がわずかに後方にシフトし、フロントガラスに長いフードが迫っています。 しかし、ここにはまだバイエルンブランドの支持者がいます。縦置きエンジン配置の後輪駆動レイアウト、つまり「クラシック」です。

ちなみに、クロスオーバーの場合に初めて、車の基礎はCLARプラットフォームでした。これまで、ババリア人は大きなセダンしか製造していませんでした。 このアーキテクチャは簡単に拡張できるため、原則として他の車を構築できますが、X3は今ではそのような分割線になっているようです。以下はすべてマスマーケットであり、X3クラシックモデルからは従来のドライバーのキャラクターが使用されていますベギン。 唯一の問題は、ドイツ人が将来の「XNUMXルーブル」にどのように対処するかということですが、少なくともXNUMX年前にはまだあります。

もちろん、クロスオーバーの後輪駆動は条件付きの概念ですが、原則として後輪駆動のみのバージョンがあります。 もう一つのことは、私たちがそのような人々を期待するべきではないということです、そしてロシアのBMWファンは主に新しいX3が家族のミニバンに変わったかどうかだけに興味があります。 あなたはすぐに答えることができます：それはオンボード電子機器の厚い層を備えたプレミアム脂肪でさらに成長しましたが、それは変わっていません。 特に今日のM40iのトップエンドバージョンに関しては、まだ本当の「エムケ」ではありませんが、古いX5のすべての民間バージョンでさえすでにブレードを装着している車です。

まず第一に、新しいX3は、寸法やM Performanceバージョンの強力なバンパーではなく、サウンドに驚かされます。 3リッターガソリン「シックス」は、あまり大きくは鳴りませんが、非常に徹底的に始動し、ペレザゾフキの間に排気ガスを楽しみながら吐き出します。 そして、外出先では、シャーシのスポーツモードでスロットルを放すと、しっかりと前髪が鳴り、美しく撮影されます。 オーディオシステムが排気を助けることは明らかです、しかし外でそれはX40MXNUMXiが急い​​で来るのを聞くのが楽しいです。 そしてそれを管理するために-そしてさらにそうです。

トップバージョンのサスペンションはスタンダードバージョンとほとんど変わらず、狭い山の蛇紋石はすぐに真っ逆さまに急ぐ価値がないことを明らかにします。 これはトラックカーではありません。クロスオーバーは非常に安定していますが、タイヤが力強くきしみ、コーナーでメインになっている場合でも、快適に走行できます。 プラットフォームの後輪駆動はここではほとんど感じられません-X3の習慣は中立でバランスが取れており、ドライバーは電子機器が限界でどのような仕事をしているのかを推測することしかできません。 これらすべてで、彼は非常に速く、各プログラムでのこれらの超高速の加速では、ある種の根本的な情熱がよく感じられます。

トラクションリザーブに関しては、360馬力のモーターはほとんど同等ではなく、アウトバーンのフラットブームでも感覚は鈍くなりません。 ポルトガルで許可されている時速120kmは、時速40〜60 km / hを上回っています。これは、ダイナミクスが優れているだけでなく、遮音性も優れているためです。 直線的には、X3は道路を見ない蒸気機関車です。これは、MPerformanceシャーシが何よりも快適であるためです。 はい、ここには条件付きスポーツモードがありますが、3つでもありますが、ドライバーと乗客の全体的な感覚を変えることなく、振動のバックグラウンドをわずかに増加させるだけです。 この形式では、X6は本物のバイエルンXNUMX GTよりも悪くないツーリストライナーの役割に適合し、条件付きのオフロードも念頭に置いています。

ポルトガルでは、ドイツ人は国立公園の砂利と砂の丘しか見つけることができず、よりシンプルなバンパーとより優れた幾何学的なクロスカントリー能力を備えたディーゼル車でさえもリリースされました。 新しいX3は、ジオメトリでゲームに問題なく合格しました。これは驚くべきことではありません。最低地上高の実際のテストはなく、クロスオーバーが3つまたはXNUMXつの車輪を吊るした深い峡谷では、電子機器が対応しました。 運転席から見ると、XXNUMXは一瞬考え、ぶら下がっている車輪を回し、ブレーキをかけ、少しうめき声を上げて、短いジャークで穴から出ました。 また、ディーゼルエンジンは十分なトラクションを備えており、ブレーキが上昇時に車自体を保持するため、砂で覆われた丘を立ち上げるのは非常に簡単でした。

アスファルトでディーゼル「シックス」を試してみるのははるかに面白かったし、エンジンは失望しなかった。 彼らは彼らのためにディーゼルエンジンを好まないので、高速で通常の光がないにもかかわらず、非常に密度が高く、飽和した牽引力と強い加速。 265馬力（ヨーロッパ仕様）の車のダイナミクスは本当に優れており、ディーゼルX3が駆動しないことを誰もが知ることはできません。 確かに、この車は設定が異なるため少し難しいですが、それでも妥当な範囲内にとどまっています。 もちろん、音はまったく同じではありません。

3気筒ユニットを備えた残りのセットがどれほど幸運であるかは、これまでのところ推測することしかできませんが、X184のより単純なバージョンが失望する可能性はほとんどありません。 最小ユニットは8馬力を開発します。 そして、「数百」に加速するとき、5秒から正確にクロスオーバーを取り除きます。 これは、最初のX1800と同じ寸法で、膨大なサービスと電子システムのセットが搭載されています。 ちなみに、ほとんどのバージョンの縁石重量はXNUMX kgを超えません-新しいアーキテクチャのおかげです。

新しいX3は明らかに若いものの役割と関連付けられることを望んでいませんが、外見上実際のX5はさらに堅実で代表的です。 しかし、X3の登場に携わったオーストラリアのCalvin Luckは、彼自身の発案によるX1の類似物ではなく、より高級な車を作りました。 そのため、サロンはかなり大人っぽく見え、現在の第XNUMXシリーズから多くを借りています。 これは、「XNUMX」と同じメディアシステムと同じジェスチャ制御システムの個別の表示です。 素敵な椅子、素晴らしい素材、そして一文にまとめることができない一連の電子機器。 最後に、ベースのキセノン、円形のカメラ、およびアシスタントシステムのリストは、古いモデルのものよりも悪くはありません。

新しいX3は春にようやくロシアに到着するでしょう、しかし今のところディーラーは事前注文を喜んで出します、そして値札はそれほど高くないようです。 3馬力のエンジンを搭載したベースのX20iは184ドルから、38リッターのX187iは3馬力です。 さらに30ドル、トップエンドのM249iの価格は4ドルです。 最も手頃な142馬力のディーゼルクロスオーバーは40ドルで販売され、56リッターX957dは190ドルの費用がかかります。 新しいX42はほとんどすべてのバージョンで贅沢なカテゴリーに分類されます、そしてこれは一種の境界線でもあります。 しかし、値札から判断すると、X329は依然としてシニアの称号を保持しています。

タイプ	クロスオーバー	クロスオーバー
大きさ （長さ/幅/高さ）、mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
ホイールベースmm	2684	2684
縁石重量、kg	1885	1895
エンジン形式	ガソリン、R6	ディーゼル、R6
作業量、立方メートルCM	2998	2993
パワー、馬力と。 rpmで	360（5500〜6500）	265（4000）
最大涼しい。 瞬間、 回転数でのNm	500（1520〜4800）	620（2000〜2500）
トランスミッション、ドライブ	8セントАКП	8セントАКП
最高速度のkm / h	250	240
100 km / h、sまでの加速	4,8	5,8
燃料消費量 （都市/高速道路/混合）、l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
トランクボリューム、l	550-1600	550-1600
からの価格、$。	52 297	46 601