プジョー308GTラインの試乗
プジョーがセミプレミアムに選ばれた新しいPSA座標系では、絶え間ない実験でフランスの魅力を発揮する場所はありません。 フランス人は優れたシャーシと優れたモーターを備えたハッチを作成しました。これはロシアでは独自の質的飛躍の人質になっています...
「後部座席の乗客の足の気流を調整するために、寒さの中でモスクワからサンクトペテルブルクまで運転しました」と、プジョーのプロダクト マネージャー、グレゴリー フィルルは、まさにヨーロッパの 308 ハッチが私たちの条件にどのように適合したかを説明します。 細部へのこだわりとわずかな高級感が、目新しさをベストセラーに変えることはありませんでした。700 月から 135 月にかけて、プジョーのディーラーは 150 台のハッチバックしか販売しませんでした。 ロシアでのデビューから 308 か月後、この車には 1 つの重要な機能が追加されました。 301 馬力のエンジンを搭載したハッチを注文できるようになりました。このバージョンは、ダイナミクスにおいて最上位の 308 馬力とほとんど変わりませんが、同時に、中型エンジンを搭載した XNUMX の価格は約 XNUMX ドル安くなります。 XNUMX GTi ホットハッチのパターンに従って作成された、新しい最上位の GT ライン パッケージもあります。 彼女のおかげで、このモデルは品質が向上し、プレミアム C クラスのハッチバックに近づきました。
GT Lineバージョンはベース308とは軽いスタイリングのみが異なり、技術的な部分は変更されていません。 クロームストリップ、長方形のエキゾーストパイプ、透かし彫りのドアシルを備えた別のラジエーターグリルで車を区別できます。 内部には、シートに赤いステッチ、黒いヘッドライニング、アルミニウムペダルがあります。
GTラインのもう一つの不可欠な属性は17/225タイヤを備えた45インチの合金ホイールです。 ホテルの駐車場ではホイールは完璧に見えますが、このプジョーは移動中に予想外に非常に硬いです。 洗濯板を彷彿とさせるゲレンジーク近郊の道路では、リバウンド時にショックアブソーバーが繰り返し作動します。 ハッチは平らな面で完璧で、長いコーナーにガスを追加することさえ引き起こしますが、甌穴と隆起が始まるとすぐに、サスペンションはすぐに無力になります。
308の場合、この動作は合理的と思われます。サスペンションの剛性が高く、最低地上高が高くなっている（ロシアの標準的な適応パッケージ）と、動的性能に影響を与え、ハンドリングが悪化します。 プジョー308-正直、偽物ではなく、非常にフランス的です。
モデルは10月に506ドルの値札でロシア市場にデビューし、それでも高すぎるように見えました。 ルーブルの下落後、308の価格は13ドルに上昇しました。 これは、大気中の662馬力のエンジン、「力学」、および最小限の機器を使用した基本的な変更にかかる費用です。 トップGTラインは少なくとも115ドルの費用がかかります。
プジョーの歴史の中で最も強力で最速のCクラスハッチは、308月下旬のグッドウッドフェスティバルオブスピードでデビューしました。 新しい1,6GTiは、250または270馬力を発生できる100ターボエンジンを搭載しています。 より強力なバージョンは、6秒で時速250 kmまで加速できます。これは、XNUMX馬力の車よりもXNUMX分のXNUMX速くなります。 ヨーロッパ市場で販売されているノベルティは、フランクフルトでのモーターショーでのデビュー直後の秋に登場します。
プジョーがセミプレミアムに取って代わった新しいPSA座標系では、内部で絶え間ない実験を行ったフランスの魅力の場所がないようでした。 一見したところ、これはまさに起こったことです。厳密な機能、よく考えられたレイアウト、そして珍しい解決策の欠如です。 結局のところ、これは多くの画面と調整を備えたシトロエンC4ピカソではなく、ステアリングホイールがハブとは別に回転する第4世代のC308でもありません。 しかし、非常に深刻なプジョー2014には、非標準的なソリューションの場所もありました。 i-Cockpitと呼ばれるハッチの内部は、非常にコンパクトなステアリングホイールと、ステアリングホイールの上に配置されたダッシュボードを備えています。 XNUMX年、この車は、その珍しいインテリアレイアウトで、権威ある「年間最優秀インテリア」賞を受賞しました。
実際、i-Cockpit は、特に背の低いドライバーの場合、慣れるまでに時間がかかります。 目の前のダッシュボードを完全に見るには、立ち上がるか、頭を傾けて、ステアリング ホイールから個々のセグメントを覗き込む必要があります。 同時に、i-Cockpit には重要な利点が XNUMX つあります。このように整然としたものは、プロジェクション ディスプレイに取って代わることができます。 とても高いので、道から目が離せません。
新しい308では、基本的なビルド品質が印象的です。 最小限のボタンで作られたキャビンでは、柔らかいプラスチック、アルカンターラ、厚い革、ゴム引きの曲など、高価な素材が使用されています。 待ってください、柔らかいプラスチックは運転手の膝の近くにあるべきですか？ プジョーでは、予想外の場所でも高価な素材が見つかります。
新しい308馬力のターボエンジンは、現在の市場状況で135の需要を増加させるはずであり、最も民主的な価格ではありません。 最近まで、308のトップエンジンは1,6馬力の150リッタースーパーチャージャーユニットでした。 中回転域では、元気なピックアップがあります。プジョーにとって、トラックでの追い越しは非常に簡単です。 都市サイクルでは、電力不足について話すことも不適切であり、信号機からの速いスプリントは一般的に好きな職業です308。スポーツモードでは、「自動」は切り替え時にほとんど目立たないように動きますが、これは拍車をかけるだけです。 パスポートの特性によると、ハッチで時速100kmまで加速するには8,4秒かかります。 2,0リッターMazda3の廃止とオペルアストラの撤退を考えると、これはクラス最高のXNUMXつです。
新品として発表されている中間の135馬力エンジンは、実際にはそうではありません。 これは、より低い関税のために「絞め殺された」同じ過給された1,6リッターエンジンです。 プジョーの担当者によると、これは一方ではターボエンジンを搭載した308の値札をより魅力的にし、他方ではこのクラスの顧客のニーズを満たすでしょう。 実際、15つのモーターの違いを感じるのは簡単ではありません。 これらの135頭の「馬」がいないことは、高回転範囲でのみ感じられます。エンジンは元気に回転しますが、ある時点で、車は同じように威勢のいい速度を上げるのをやめます。 パスポートによると、ダイナミクスでは、0,7馬力のバリアントがわずかXNUMX秒でトップエンドに負けます。
プジョー308のターボチャージャー付き効率の数値はほぼ同じです。 シティモードでは、テスト中に、ハッチバックは平均10リットルのガソリンを燃焼し、混合モードでは8,2リットルを燃焼しました。
308の実用性により、すべてが明確であるとは限りません。 ハッチには、クラス最大のトランクの470つ（370リットル）があります。 比較のために、オペルアストラは380リットルですが、フォルクスワーゲンゴルフはXNUMXリットルです。 背もたれのソファの快適さは犠牲になりました。 「フレンチマン」は後列クッションから前席後部までの距離が最短で、背もたれの角度が大きすぎます。 中央トンネルでもハッチバックにはエアダクトがないため、暑い時期にはキャビン後部の冷却が非常に遅くなります。
「危機の間、ロシアのハッチバックはニッチなセグメントに変わりました」とフリルはプレゼンテーションでプジョー 308 の直接の競争相手のリストを示しながら言いました。プレミアムであることを主張しません。 価格については、韓国製のハッチバックは依然として手の届かないところにあり、基本バージョンは 9 ドルです。 利用可能なすべてのオプションと 335 馬力のエンジンを備えた最上位バージョンは、ベースの 130 とほぼ同じ 14 ドルで販売されています。一方、メルセデス ベンツ A クラス、アウディ A463 があります。市場に出回っているBMW 308シリーズ。 しかし、これらの車はまだセミプレミアム プジョーのライバルとして記録されていません。 実際、$3 から始まる新しい 1 は準ポジションにあります。 フランス人は、優れたシャーシと優れたエンジンを備えた設備の整ったハッチを作成しました。これは、ロシアでは、独自の質的飛躍の人質になりました。
