車のタイヤのデバイスと種類

車のホイールの基本的な要素のXNUMXつはタイヤです。 リムに取り付けられ、路面との安定した接触を保証します。 車の走行中、タイヤは道路の凹凸によって生じる振動や振動を吸収し、乗客の快適さと安全を確保します。 タイヤは、運転条件に応じて、複雑な化学組成と特定の物理的特性を備えたさまざまな材料で作ることができます。 タイヤは、さまざまな摩擦係数を持つ表面で信頼性の高いトラクションを提供するトレッドパターンを特徴とすることもできます。 タイヤの設計、操作規則、早期摩耗の原因を知ることで、タイヤの長寿命と一般的な運転の安全性を確保できます。

バス機能

車のタイヤの主な機能は次のとおりです。

• 凹凸のある路面からの車輪の振動を減衰させる。
• 路面での車輪の一定のグリップを確保します。
• 燃料消費量と騒音レベルの削減。
• 困難な道路状況での車両の通過性を確保します。

車のタイヤ装置

タイヤのデザインは非常に複雑で、コード、トレッド、ベルト、ショルダーエリア、サイドウォール、ビードなどの多くの要素で構成されています。 それらについてもっと詳しく話しましょう。

Kord

タイヤの基本は、コードのいくつかの層からなる死骸です。 コードは、繊維、ポリマー、または金属の糸で作られたゴム引きされた布の層です。

コードはタイヤの全領域に伸びています、つまり放射状に。 ラジアルタイヤとバイアスタイヤがあります。 最も普及しているのはラジアルタイヤです。 最長の耐用年数が特徴です。 その中のフレームはより弾力性があり、それによって発熱と転がり抵抗を減らします。

バイアスタイヤには、いくつかのクロスプライコードのカーカスがあります。 これらのタイヤは安価で、サイドウォールが強くなっています。

トレッド

路面に直接接触するタイヤの外側部分を「トレッド」と呼びます。 その主な目的は、ホイールを道路に確実に接着させ、損傷から保護することです。 トレッドは騒音と振動のレベルに影響を与え、タイヤの摩耗の程度も決定します。

構造的に、トレッドはレリーフパターンのある巨大なゴム層です。 溝、溝、尾根の形のトレッドパターンは、特定の道路状況でタイヤが機能する能力を決定します。

ブレーカー

トレッドとカーカスの間のプライプライは「ブレーカー」と呼ばれます。 これらXNUMXつの要素の関係を改善し、外力の影響でトレッドが剥がれるのを防ぐ必要があります。

ショルダーエリア

トレッドミルとサイドウォールの間のトレッドの部分は、ショルダー領域と呼ばれます。 タイヤの横方向の剛性を高め、トレッドとのカーカスの合成を改善し、トレッドミルによって伝達される横方向の荷重の一部を引き受けます。

サイドウォール

サイドウォール-枝肉の側壁のトレッドの続きであるゴム層。 フレームを湿気や機械的損傷から保護します。 タイヤのマーキングが施されています。

ボード

サイドウォールは、ホイールリムの固定とシーリングに役立つフランジで終わります。 ビードの中心には、鋼のゴム引きワイヤーで作られた非伸長性のホイールがあり、強度と剛性を提供します。

タイヤの種類

タイヤはいくつかのパラメータに従って分類できます。

季節要因

季節要因により、夏用、冬用、オールシーズン用のタイヤが区別されます。 タイヤの季節性は、トレッドパターンによって決まります。 夏用タイヤには微細な模様はありませんが、水流のための顕著な溝があります。 これにより、アスファルトを最大限にグリップできます。

冬用タイヤと夏用タイヤは、トレッドの溝が狭いため、ゴムの弾力性が失われず、凍った路面でも車をしっかりと保つことができます。

いわゆる「オールシーズンタイヤ」があり、その長所と短所は次のように言えます。暑い天候でも寒い天候でも同じように機能しますが、非常に平均的な性能特性を備えています。

内容積シーリング方式

このインジケーターは、「チューブ」と「チューブレスタイヤ」を区別します。 チューブレスタイヤはタイヤのみのタイヤです。 それらの中で、後者の装置のために気密性が達成されます。

オフロードタイヤ

このクラスのタイヤは、クロスカントリー能力の向上が特徴です。 ゴムは、高プロファイルと深いトレッド溝が特徴です。 粘土や泥のエリア、急な斜面、その他のオフロード条件での運転に適しています。 しかし、このゴムでは、平坦な道路で十分な速度を出すことはできません。 通常の状態では、このタイヤは「路面をしっかりと保持」できず、その結果、路面の安全性が低下し、トレッドがすぐに摩耗します。

タイヤトレッドパターン

トレッドパターンによると、非対称、対称、方向性のあるパターンのタイヤが区別されます。

対称的なパターンが最も一般的です。 このようなトレッドを備えたタイヤのパラメーターは最もバランスが取れており、タイヤ自体は乾燥した道路での操作により適しています。

方向性パターンのタイヤは最高の性能特性を備えているため、アクアプレーニングに対する耐性があります。

非対称パターンのタイヤは、乾いた路面でのハンドリングと濡れた路面での確実なグリップというXNUMXつの機能をXNUMXつのタイヤで実現します。

ロープロファイルタイヤ

このクラスのタイヤは、高速走行用に特別に設計されています。 それらは速い加速とより短い制動距離を提供します。 しかし、その一方で、これらのタイヤはスムーズに作動せず、運転時に騒音が発生します。

スリック

スリックタイヤは、別のタイヤとして区別できる別のクラスのタイヤです。 スリックタイヤは他のタイヤとどう違うのですか？ 絶対的な滑らかさ！ トレッドには溝や溝がありません。 スリックタイヤは乾燥した道路でのみうまく機能します。 それらは主にモータースポーツで使用されます。

車のタイヤの摩耗

車両の移動中、タイヤは常に摩耗します。 タイヤの摩耗は、制動距離の長さなど、タイヤの性能に影響を与えます。 トレッドの摩耗が10ミリメートル増えるごとに、制動距離が15〜XNUMX％増加します。

重要！ 冬用タイヤの許容トレッド深さは4mm、夏用タイヤの許容トレッド深さは1,6mmです。

タイヤの摩耗の種類とその原因

わかりやすくするために、タイヤの摩耗の種類と原因を表の形式で示しています。

タイヤの摩耗の種類	理由
タイヤ中央のトレッド摩耗	タイヤ空気圧が正しくない
タイヤのサイドウォールにひび割れや膨らみ	タイヤが縁石やピットにぶつかる
タイヤのエッジに沿ったトレッド摩耗	タイヤ空気圧が不足しています
平らな摩耗箇所	運転機能：急ブレーキ、横滑り、加速
片面摩耗	誤った配置の崩壊

トレッドのベースとはサイズや形状が異なる部分であるタイヤ摩耗レベルインジケーターを使用して、タイヤの摩耗を視覚的に確認できます。

タイヤ摩耗インジケーターは次のようになります。

• クラシック-タイヤの縦溝に配置された、高さ1,6mmの独立したトレッドブロックの形。
• デジタル-特定のトレッドの深さに対応する、トレッドにエンボス加工された数字の形式。
• 電子-タイヤ空気圧監視システムの機能のXNUMXつ。