Audi e-tronのユニークなCwのみ0,28を試乗

電動 SUV モデルの収容力は驚異的な成果です。

高効率と高燃費を実現する優れた空気力学

SUVセグメントの消費係数Cwは0,28Audi Peake-tronです。空力は走行距離の増加に大きく貢献し、車両効率の最も重要な要素のXNUMXつです。アウディe-tronの細部の精度の例としては、床構造のバッテリー取り付けポイントの輪郭や、小型カメラを備えた仮想外部ミラーがあります。これは、生産車両でこの種の最初のものです。

電気自動車への道

電気自動車の場合、重量は、内燃機関を搭載した自動車の場合よりも、エネルギー消費の観点からはそれほど重要ではありません。都市交通では、電気自動車は、次の信号でのブレーキング時に加速するときに消費されるエネルギーのほとんどを回収できます。アウディe-tronもその水域にいる都市の外で高速で運転している場合、まったく異なる状況が発生します。70km / hを超える速度では、転がり抵抗と他の機械的抵抗力が相対的な比率で徐々に減少します。空気抵抗の説明。この場合、消費されたエネルギーは完全に失われます。このため、アウディe-tronの設計者は、空気力学に特に注意を払っています。包括的な空力最適化対策のおかげで、アウディe-tronは高速走行時にも高効率を達成し、それにより燃費が向上します。 WLTPサイクルで測定すると、車両は400回の充電でXNUMXキロメートル以上走行します。

XNUMX分のXNUMXカウント：空気抵抗

Audi e-tron は、スポーツ、ファミリー、レジャー向けの電動 SUV です。典型的なハイエンドモデルのように、2.928人の乗客に十分なスペースと大きな荷室を備えています。ホイールベースは4.901ミリ、全長は1.616ミリ、全高は1.935ミリ。 Audi e-Tron は、幅が 0,74 mm であるため、前面面積 (A) が比較的大きくなっていますが、全体的な抗力指数 (Cw x A) はわずか 2 m3 で、Audi QXNUMX よりも低くなっています。 .

これを達成するための主な貢献は、わずか0,28の低流量Cwです。電気自動車では従来の車両よりも空気抵抗が大きな役割を果たすため、顧客にとっての低空気抵抗のメリットはさらに大きくなります。ここではすべての詳細が重要です。流量をXNUMX分のXNUMXに減らすと、走行距離がXNUMX km増加します。

空力対策の詳細

豊富な内部空間を備えたアウディe-tronの全体的なコンセプトの中で、空力の最適化に疑問の余地はありません。前述の流量係数0,28を達成するために、アウディのエンジニアは、身体のすべての領域に幅広い空気力学的対策を適用しています。これらのソリューションには、一目でわかるものもあれば、非表示のままタスクを実行するものもあります。それらのおかげで、アウディe-tronは約70 Cwポイントを節約するか、同等の従来の車両よりも消費値が0.07低くなっています。一般的なユーザープロファイルの場合、これらの設計は、WLTP測定サイクルあたりのバッテリー充電あたり約35キロメートルの走行距離の増加に役立ちます。重量を減らすことでこのような燃費の向上を達成するには、エンジニアはそれを半トン以上削減できなければなりません！

真新しいテクノロジー：標準の外部ミラー

外部ミラーは高い空気抵抗を作成します。このため、それらの形状と流れは、空気力学の全体的な最適化に不可欠です。アウディe-tronのために、エンジニアとデザイナーはより少ない抵抗を提供する新しい形状を作成しました。 e-tronの外部ミラーは、フロントウィンドウから文字通り「成長」します。左右の側面で形状が異なるボディは、サイドウィンドウとともに小さなディフューザーを形成します。従来のミラーと比較して、このソリューションはフロー係数を5 Cwポイント削減します。

世界初演：仮想ミラー

アウディe-tron生産車両で初めて、リクエストに応じて仮想の外部ミラーが利用できるようになります。空力の観点からすでに最適化された標準の外部ミラーと比較して、それらは時計回りにさらに5ポイントだけフローファクターを低減し、空力だけでなく審美的な機能も果たします。彼らの平らな体は、それらの六角形の端にある小さなチャンバーによって結合されています。暖房機能は、後者を着氷や曇りから保護し、すべての気象条件で十分な視認性を保証します。さらに、各ハウジングには、統合されたLED方向インジケーターと、オプションでトップビューカメラがあります。新しいバックミラーは標準のものよりもはるかにコンパクトで、車幅を15センチ小さくします。その結果、すでに低いノイズレベルがさらに低減されます。 Audi e-tronの内部では、ダッシュボードとドアの間の移行部にあるOLEDスクリーンにカメラ画像が表示されます。

完全に裏打ち：床構造

抵抗を減らすための多くの技術的手段の多くは、目に見えないままです。それだけで、フラットなフルパネルのフロア構造は、従来の車両と比較して 17 Cw の削減を実現します。その中の主な要素は、厚さ3,5mmのアルミニウム板です。空力的な役割に加えて、バッテリーの下側を衝撃、縁石、石などの損傷から保護します。

車軸モーターとサスペンションコンポーネントは両方とも、音を吸収する押し出し糸強化材料でコーティングされています。前輪の前に小さなスポイラーがあり、狭いエアベントと組み合わせて、ホイールから空気を取り除き、ホイールの周りの渦を減らします。

アウディe-tronの背面にあるウィッシュボーンには、空気を抽出する独立した屋根要素があります。リアバンパーの下の段付きディフューザーは、車両の下で加速する空気が最小限の渦で通常の速度に到達することを保証します。空力の精度は、高電圧バッテリーのサポート要素の取り付けポイントなど、小さく効果的な床構造の詳細で表現されます。ゴルフボールの溝と同様に、これらの湾曲した球形の表面は、直径と深さが数センチメートルで、平らな表面よりも空気の流れがよくなります。

オープンまたはクローズ：フロントグリルのフロントグリル

時計回りの15ドットは、フロントグリルのルーバーを調整できるため、空気抵抗を減らすことができます。前面のシングルフレームと冷却要素の間には、小さな電気モーターを使用して開閉するXNUMXつのルーバーで構成される統合モジュールがあります。次に、各ブラインドにはXNUMXつのストリップが含まれます。空気誘導要素と発泡断熱通気孔により、渦を発生させることなく、流入する空気の方向を最適化します。また、低速時の衝撃で泡を吸収し、歩行者の安全にも貢献します。

制御装置はブラインドの最大効率を処理し、制御はさまざまなパラメーターに基づいて実行されます。たとえば、アウディe-tronが48〜160 km / hの速度で移動している場合、気流効率を最大化するために、両方のルーバーは可能な限り閉じられます。 ACドライブまたはコンデンサーの電気コンポーネントに冷却が必要な場合は、最初に上部カーテンを開き、次に下部カーテンを開きます。エネルギー回収システムの高出力により、アウディe-tronの油圧ブレーキはほとんど使用されません。ただし、満充電のバッテリーで下り坂を走行する場合など、さらに多くの負荷がかかると、システムはXNUMXつのチャネルを開き、空気がフェンダーとブレーキディスクに送られます。

標準：空気力学を最適化したホイールとタイヤ

ホイールとタイヤの穴は空気抵抗の5分のXNUMXを占めるため、車両の空力最適化の観点から非常に重要です。フェンダーに統合されたアウディe-tronの前面に見えるチャンネルは、ホイールから空気を導き、取り除くように設計されています。これらの追加のベントとエアダクトは、時計回りにさらにXNUMXポイントだけ空気抵抗を減らします。

Audi e-tronに標準装備された空力的に最適化された3インチホイールは、さらに19 Cwポイントを提供します。バイヤーは20インチまたは21インチのアルミホイールも入手できます。そのシックなデザインは、従来のホイールよりもフラットな要素を備えています。標準の255/55 R19タイヤも特に低い転がり抵抗を提供します。タイヤのサイドウォールでさえ、空気力学的に形作られ、レタリングがはみ出していません。

路上を下る：アダプティブエアサスペンション

空力に関連するもう 19 つの重要な要素は、可変特性を持つエアエレメントとショックアブソーバーを含むアダプティブエアサスペンションです。それに伴い、速度に応じて道路上の車のクリアランスが変化します。このシャーシは、スチール製スプリングモデルと比較して、空気抵抗を時計回りに 26 ポイント削減するのに役立ちます。最も低い位置では、通常の位置に比べてボディが XNUMX mm 低くなります。また、空気の流れの多くがボディから隠されているため、空気の流れに面するタイヤの前面面積も減少します。また、車輪と翼のアーチの間の隙間を減らし、ハンドリングを向上させます。

重要な詳細：ルーフスポイラー

アウディe-tronのために特別に開発された部品の中で、車両は従来のモデルに典型的なソリューションのいくつかも使用します。これは、たとえば、屋根の上の長いXNUMX次元スポイラーで、その目的は車の端から空気の流れを取り除くことです。リアウィンドウの両側のエアバッグと相互作用します。ディフューザーは、レーシングカーのように、車の全長をカバーするように設計されており、追加の圧縮力を提供します。

空気力学テクニカル辞書

空気力学

空気力学は、気体中の物体の運動と、その過程で生じる効果と力の科学です。これは、自動車工学において重要です。空気抵抗は速度に比例して増加し、50 ～ 70 km/h の速度 (車両によって異なります) では、転がり抵抗や重量処理力などの他の抗力よりも大きくなります。時速 130 km で、車は駆動エネルギーの XNUMX 分の XNUMX を空気抵抗に打ち勝つために使用します。

流量係数Cw

流量係数（CwまたはCx）は、空気中を移動するときの物体の抵抗を表す無次元の値です。これにより、空気が車の周りをどのように流れているかが明確になります。アウディはこの指標のリーダーであり、独自の高度なモデルを持っています。 100 年の Audi 1982 は Cw 0,30 を示し、2 年の A1.2 2001 TDI は Cw 0,25 を示しました。ただし、自然自体が排出係数の最小値を提供します。たとえば、水滴の係数は 0,05 ですが、ペンギンの係数はわずか 0,03 です。

正面領域

正面面積 (A) は、車両の断面積です。風洞では、レーザー測定を使用して計算されます。 Audi e-tron の正面面積は 2,65 m2 です。比較のために：オートバイの正面面積は0,7 m2、大型トラックの正面面積は10 m2です。前面面積に流量係数を掛けることで、物体の実効空気抵抗値（空気抵抗指数）を求めることができます。 .

制御されたブラインド

Controlled Air Vent (SKE) は、XNUMX つの電動ダンパーが順番に開くシングルフレームグリルです。中速では、渦と空気抵抗を減らすために、両方とも可能な限り閉じたままになります。一部のユニットの冷却が必要な場合や、Audi e-tron のブレーキに大きな負荷がかかっている場合など、特定の状況では、特定のアルゴリズムに従ってブレーキが開きます。アウディは、内燃エンジンを搭載したモデルで、他の形で同様のソリューションを使用しています。