ホールデンの輸出損失は収益に食い込む
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ホールデンの輸出損失は収益に食い込む

ホールデンの輸出損失は収益に食い込む

北米でのポンティアックの生産を終了するというGMの決定は、ホールデンに大きな打撃を与えました。

昨年の税引き後利益12.8万ドルは、ホールデンが構築したポンティアックの輸出プログラムの縮小による210.6億223.4万ドルの純損失によって相殺されました。 これらの損失には、主に輸出プログラムの中止により、合計XNUMX億XNUMX万ドルの特別非経常費用も含まれています。 特別料金は、主にメルボルンのファミリーIIエンジン工場の閉鎖に関連しています。

昨年の損失は、70.2年に記録された2008万ドルの損失を大幅に上回りました。 GM-Holdenの最高財務責任者であるMarkBernhard氏は、結果は期待外れだったが、最近の記憶で最悪の景気後退のXNUMXつの副産物であると述べた。

「これは、国内および輸出の両方の売上に大きな影響を及ぼしました」と彼は言いました。 「当社の損失の大部分は、北米でのポンティアックブランドの販売を停止するというGMの決定の結果として発生しました。」

ポンティアックG8の大量輸出は昨年67,000月に終了し、同社の生産量に影響を及ぼした。 昨年、同社は119,000台の車両を製造し、2008年の88,000台で製造された136,000台から大幅に減少しました。 2008年のXNUMXXNUMXと比較してXNUMXエンジンを輸出しました。

ベルンハルト氏は、ホールデンの他の主要な輸出市場も世界的な景気後退の影響を受けており、その結果、ホールデンの海外顧客からの現地生産車の需要が急激に減少したと述べた。

「地元では、オーストラリアで最も売れている車であるコモドールを生産しているにもかかわらず、国内市場も影響を受けています」と彼は言いました。 これらの要因により、収益は5.8年の2008億ドルから3.8年には2009億ドルに減少しました。 しかし、世界経済が下半期に改善し始めたため、ホールデンの財政状態も改善したとベルンハルト氏は語った。

「現時点では、より費用効果が高く効率的な運用を可能にするために、今年中に行われた最も困難なリストラ決定のいくつかの利点を見てきました」と彼は言いました。 「これは、289.8億XNUMX万ドルの同社のプラスの営業キャッシュフローに貢献しました。」

Bernhardは、特にCruzeサブコンパクトの現地生産が来年初めにアデレードで開始されるため、Holdenがすぐに利益を取り戻すと確信しています。 「今年は良いスタートを切ったが、私はまだ勝利を宣言する立場にない」と彼は言った。

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