BMW5シリーズとメルセデスCクラスに対してアウディA4を試乗する

スポーティでエレガントなミッドレンジモデルは、比較テストで提示されます。

Яркие цвета – прекрасная вещь, особенно когда речь идет, например, о цветущей весне или золотой осени. Однако серьезные купе среднего класса часто предпочитают носить стильные и сдержанные костюмы серых тонов. Three Gray Nobles – новое элегантное издание Audi A5 стоит перед C-классом Mercedes и BMW Серия 4.

夜はすべての猫が白髪になるという有名なことわざがあります。 この比較のテストカーも、どの日であっても灰色です。 マンハッタン グレー (アウディ)、ミネラル グレー (BMW)、セレナイト グレー (メルセデス) のそれぞれに独自の色合いがあり、インテリアは、XNUMX つのメーカーがテーマの解釈をどのように明るい赤と呼んでいるのかを正確に覚えていなくても、十分に魅力的に見えます。 これらの XNUMX つのクーペは間違いなく見栄えがよく、ポジティブな雰囲気を約束します。

ハイエンド ミッドレンジ モデルの強固なベースを使用してエレガントな XNUMX ドア クーペを作成することは、XNUMX つのメーカーすべてが何十年にもわたって取り組んできたレシピです。 技術プラットフォームのドナーと明確に区​​別するために、追加または完全に変更されたモデル指定が通常使用され、より豊富な機器とより高い価格が伴います。 アウディとBMWは同等のセダンよりもはるかに高価ですが、メルセデスはクーペを所有する喜びに対して比較的控えめな追加料金を払っています.

テストを開始する時が来ました。トリオの最年少メンバーから始めます。

アウディ：卓越性は使命です

A5 クーペへの期待を過大評価することはできません。その先代モデルは、シンプルでタイムレスなエレガンスの基準を打ち立てました。 現在、車は少し大きくなり、内部がより広々としており、エッジとボディの輪郭がより際立っており、最も重要なことに、重量が大幅に削減されています。 コックピットはフィリグリーで、軽さと広さを感じさせます。その機能は A4 と完全に同じです。この事実がもたらすすべての長所と短所があります。だけでなく、MMI Touch によるやや複雑な制御も可能です。 目的のコマンドを実行するには、非常に注意が必要な場合があります。

音声コマンドは間違いなくうまく機能します。 重心が低くなり、横方向のサポートが十分な快適なスポーツシートと電動シートベルト延長システムが採用されています。 後席へのアクセスはパワー フロント シートの位置を変更することで容易になりましたが、ルーフラインが低いため簡単に手が届きます。 一方、大きなトランクには、XNUMX人乗りの後席とXNUMXゾーンオートエアコンシステムが標準装備されています。 全体として、このテストカーは、多くの (ほとんどがかなり高価な) オプション (シティ トラフィック アンド ツアー アシスタンス パッケージ、マトリックス LED ヘッドライト、ヘッドアップ ディスプレイ、アダプティブ サスペンション、ダイナミック ステアリング) で好印象を与えました。 後者は均等かつ正確に機能し、非常に優れたフィードバックを提供し、強力なスポーティなドライビング スタイルでのみ、ドライブ パスからの影響を許容します。

ダイナミックモードでは、スポーティな感触はさらに向上しますが、乗り心地はかなりタフになります。 エレガントなクーペは、コンフォートモードで運転する方がはるかに快適ですが、この場合、18インチホイールを踏むという利便性は完全には理想的ではありません。

アウディの乗車は心地よく静かです。 190リッターTDIエンジン、400馬力 6,5 Nmは、滑らかな乗り心地、優れた気質、低燃費（テストでは平均で100 l / XNUMX km）を組み合わせて、ディーゼルの性質をほとんど偽装することができました。 古典的なクーペのディーゼルエンジン？ それがうまく機能し、車の全体的な特性とよく調和しているのではないでしょうか。 XNUMX速デュアルクラッチトランスミッションだけが、時々少しぎこちなく感じられ、時々震えます。

そうでなければ、安全装置は文字通り無駄が多く、ブレーキは強力で効率的で信頼性が高く、ハンドリングは軽くて正確で、価格は比較的リーズナブルです.A5は品質の非常に印象的なバランスです.

BMW：ダイナミクスの王様

420 年前の Quad は、多くの運転支援システムに大きく遅れをとっていますが、代わりに優れたブレーキと、この比較テストで間違いなく最も印象的な運転行動に直面しています。 アダプティブ サスペンションを装備したテスト XNUMXd は、軽快でダイナミックかつ正確な制御を完璧に実現します。 可変ステアリング システムは軽く、そのフィードバックはこれ以上ないほど優れており、そのパフォーマンスは尊敬に値します。この車は、XNUMX 回の緊急車線変更テストで簡単にベスト タイムを記録しました。 トラクションの欠如は、非常に速いタイトなコーナーでのみ発生します。

乗り心地には驚きました。「four」はアウディよりもはるかにスムーズに調和して路面の凹凸を吸収します。 これは、驚くほど快適な座席に座って、他のテスト参加者よりも広いスペースを持っている後部座席の乗客が指摘した利点の XNUMX つにすぎません。

音響の観点から見ると、車はディーゼルエンジンのやや粗い音色でのみ優雅さを醸し出しています。 名目上はアウディと同じですが、XNUMXリッターエンジンはここでわずかに多くの燃料を消費します。 一方、XNUMX速オートマチックトランスミッションは、ほぼ完璧な操作で再び驚かされます。マルチメディア機器と人間工学も、これ以上高くはならないレベルです。 より硬いプラスチックの存在だけが車の高貴な特徴に対応していません。

メルセデス：快適さは名誉の問題

C 250 dクーペは、XNUMXつのライバルよりも外側は大きく見えますが、内側は著しく狭く見えます。 後部座席へのアクセスは難しく、XNUMX列目のスペースと広さはお子様のニーズを満たすだけです。 運転席後部からの視認性も見事です

実際、これは未来に目を向けるもうXNUMXつの理由です-ブランドの優れた伝統で作られた、よく考えられた巨大なダッシュボードの背後にあります. ただし、これは機能の制御には完全には当てはまらず、より直感的になる可能性があります。 オプションのエアマチックエアサスペンションにより、乗り心地は本当に印象的です。 サスペンションは、ボディの不必要な揺れをよろめかせることなく、道路のほとんどすべての凹凸をスムーズに吸収します。 メルセデスは間違いなくこのテストで最も快適なキャラクターを持っています.ESPシステムの微調整によって強化されたフィーリングは、高速巡航時に手綱を巧みに後方に保持します.

ダイナミクスはこの車の強みではありません.2,1台の競合他社よりも穏やかな性格を持っています. 実際、旧世代の 651 リッター ターボディーゼル OM XNUMX は、やや粗いトーンのため、車内の雰囲気に完全には適合しません。 アウディや BMW に比べてパワーが高いことはほとんど、あるいはまったく意味がなく、XNUMX 速オートマチックは一般的に、BMW の XNUMX 速 ZF トランスミッションに匹敵するライバルとしての地位を確立しています。 これは、装備の豊富なメルセデスが印象的なブレーキを備えておらず、最終順位で遅れをとっているという事実をほとんど変えません。 アウディでは、美的メリットに加えて、誰もが彼に勝利をもたらす本当に印象的な一連の資質を手に入れます。

テキスト：Bernd Stegemann

写真：Hans-Dieter Zeifert

評価

1. アウディ A5 クーペ 2.0 TDI – 467ポイント

やや過酷な乗り物はさておき、A5は見事な安全性、思いやりのあるドライブ、そして手頃な価格で、実質的に完璧です。 印象的なオファー。

2. BMW 420d クーペ シリーズ – 449ポイント

ブランドの典型的なダイナミクスに加えて、広々とした「フォー」は、快適な旅行の快適さ、優れたインフォテインメントシステム、優れた人間工学にも特徴があります。 比較的少数のヘルプシステム。

3. メルセデス C 250d クーペ – 435ポイント

Cクラスは、その優れた運転快適性と豊富な標準安全装置で再び印象づけることに成功しました。 しかしながら、キャブは内部空間の不足とブレーキの観点からのいくつかの欠点に悩まされています。

技術的な詳細

1.アウディA5クーペ2.0 TDI	2. BMW 420dシリーズクーペ	3.メルセデスC 250 dクーペ
作業量	1968 cc CM	1995 cc CM	2143 cc CM
パワー	140 rpmで190 kW（3800 hp）	140 rpmで190 kW（4000 hp）	150 rpmで204 kW（3800 hp）
Максимум トルク	400 rpmで1750 Nm	400 rpmで1750 Nm	500 rpmで1600 Nm
加速 0-100 km / h	と7,3	と7,4	と7,1
制動距離 100 km / hの速度で	34,0メートル	35,4メートル	36,9メートル
フルスピード	238のkm / h	232のkm / h	247のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
本体価格	83 398 levov	87 000 levov	83 786 levov