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トランスミッション トヨタ マスターエース サーフ

車を購入するとき、オートマチック、マニュアル、または CVT のどれを選択しますか? そしてロボットもいます! オートマチックトランスミッションはより高価ですが、このお金で運転手は快適になり、渋滞に神経質になりません. 機械式トランスミッションは安価であり、その利点はメンテナンスの容易さと耐久性です。 バリエーターに関しては、その強みは燃費ですが、バリエーターの信頼性はまだ標準に達していません。 原則として、ロボットのことをよく言う人はいません。 ロボットは、自動機械とメカニクスの間の妥協点であり、他の妥協点と同様に、プラスよりもマイナスの方が多い.

トヨタ マスターエース サーフには、マニュアル トランスミッション、オートマチック トランスミッションのトランスミッション タイプがあります。

トランスミッション トヨタ マスターエース サーフ 2nd モデルチェンジ 1988年、ミニバン、初代、R1、R20

トランスミッション トヨタ マスターエース サーフ 08.1988 – 12.1991

修正トランスミッションタイプ
1.8 l、79 hp、ガソリン、後輪駆動 (MID)MKPP 5
2.0 l、85 hp、ディーゼル、四輪駆動 (4WD)MKPP 5
2.0 l、85 hp、ディーゼル、後輪駆動 (MID)MKPP 5
2.0 l、97 hp、ガソリン、四輪駆動 (4WD)MKPP 5
2.0 l、97 hp、ガソリン、後輪駆動 (MID)MKPP 5
1.8 l、79 hp、ガソリン、後輪駆動 (MID)自動変速機4
2.0 l、85 hp、ディーゼル、四輪駆動 (4WD)自動変速機4
2.0 l、85 hp、ディーゼル、後輪駆動 (MID)自動変速機4
2.0 l、97 hp、ガソリン、四輪駆動 (4WD)自動変速機4
2.0 l、97 hp、ガソリン、後輪駆動 (MID)自動変速機4

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