トヨタヤリスの試乗：後継車

新世代のToyota Yarisは、Toyota Touchと以前のモデルよりも広い室内スペースのおかげで、より近代的な設備を約束しています。 1,4リッターのディーゼルエンジンを搭載したテストバージョン。

6,1インチのカラータッチスクリーンを備えたToyota Touchシステムは、小規模クラスで現在利用できる最も近代的で便利なマルチメディアソリューションのXNUMXつです。 直感的なサウンドコントロールと車載コンピュータのデータを印象的なグラフィックで表示する機能に加えて、トヨタタッチには携帯電話に接続するためのBluetoothモジュールがあります（ヤリスは電話の電話帳にアクセスできるだけでなく、Googleなどの主要なインターネットポータルにも接続できます。 Facebookなどのソーシャルネットワークは、他のどの競合モデルでも得ることのできないものですが、アプリケーションを追加して機能を拡張する十分な機会もあります。

Touch & Go ナビゲーション モジュールには 1840 レフが追加され、リア ビュー カメラはシステムの基本バージョンの一部です。 理論と実践の両方で、トヨタ タッチはこのタイプのテクノロジーが好きな購入者にアピールしますが、このシステムは上位 740 つの機器レベル (スピードとレース) でのみ標準であることを覚えておく必要があります。 興味深い点は、リアビュー カメラが音響リバース パーキング アシスタントに付属していないことですが、XNUMX レバの追加アクセサリーとして提供されています。

ヤリスのインテリアは大きな驚きを隠しておらず、ドライビングポジションとエルゴノミクスの全体的な印象はブランドにとって典型的なものです. コントロールは、ダッシュボードの中央にある以前の位置から、ほとんどの車にある場所、つまりハンドルの後ろに移動しました。 日常的な使用の利便性は、わずか XNUMX つの小さな例外によって損なわれます。XNUMX つ目は、アクセスしにくい場所に隠されているグローブ ボックスの USB ポートです。探す。 内部の完全に適切ではないもうXNUMXつの解決策は、オンボードコンピューターの制御です。これは、制御デバイスの下のディスプレイの隣にある小さなボタンによって実行されます。 それに到達するには、ステアリングホイールに手を伸ばす必要があります。

良い科学のレッスン

イグニッション キーを回すと、古き良き友人である 1,4 リッター コモン レール エンジンが起動します。このエンジンは、通常、最適な動作温度に達するまで、そのビルドの品種に対して少しうるさいですが、一般的には非常に洗練された動作をします。 トランスミッションの 1,1 つのギアは簡単かつ正確にシフトし、1800 トンの車は、回転数が 205 を超える限り、各ギアで強力に加速します。XNUMX Nm の最大トルクは、トヨタ ヤリスに中間加速時の優れたトラクションを提供します。 ディーゼルユニットには珍しい、スピードが簡単に得られます。

ヤリスの第 XNUMX 版で最もポジティブな革新の XNUMX つは、道路の挙動に関連しています。車は予期せずコーナーに入り、ESP システムが介入するずっと前からニュートラルのままであり、ボディロールも前世代よりもはるかに弱いです。 モデル。 ただし、よくあることですが、俊敏性と乗り心地はトレードオフの関係にあります。ヤリスの場合、バンプからの移行はラフです。

当然のことながら、ヤリス ディーゼル エンジンに関して最もよく聞かれる質問の 100 つは、その実際のコストです。 比較的静かな乗り心地で、消費量は通常 6,1 km あたり約 1.4 リットルです。 テストでの平均測定値は4リットルですが、これは、加速や運転行動などの動的テストなど、そのような車になじみのない条件で運転した結果です。モーターの経済的な運転の標準サイクルでは、モーターとスポーツ ヤリス 4,0 D-100D は非常に良い XNUMXL/XNUMXkm を記録しました。

完璧に

ヤリスは、都会のジャングルをできるだけ簡単に歩き回れるように設計されています。シートは心地よく高く、フロント シートは広くて非常に快適で、運転席からの視界はクラス最高の 12,3 つです。 都市部での不愉快な驚きは、不可解に大きな回転半径 (左 11,7 メートル、右 XNUMX メートル) です。

トヨタはYarisのインテリアをデザインするのに非常に良い日であり、実りの多い日ではなかったようです。 ホイールベースの拡張と使用可能なスペースのインテリジェントな使用のおかげで、キャビンには十分なスペースがあります。 収納スペースの数と多様性は印象的で、トランクは印象的な286リットル（前席から知られているリアシートの実際の縦方向の調整のみ）を保持します。

キャビンの素材を選ぶとき、物事はそれほど楽観的ではありません。ほとんどの表面は硬く、使用されるポリマーの品質は、今日の小さなクラスで見られる最高のものではありません。

ヤリスは、Euro-NCAP 衝突試験で見事なパフォーマンスを発揮し、XNUMX つの標準エアバッグが最大 XNUMX つ星の評価を受けました。 さらに、オートモーターとスポーツのテストでは、モデルのブレーキシステムも効率的かつ非常に確実に機能することが明確に示されています。

車の価格の問題が残っています。 ヤリスは魅力的な 19 レフから始まるが、我々がテストしたスピードレベルのディーゼルモデルはほぼ 990 レフで販売されている。

テキスト： アレクサンダーブロフ、ボヤンボシュナコフ

写真： Kar-Heinz Augustin、Hans-Dieter Zeufert

評価

トヨタヤリス1.4 D-4D

新しいYarisは、最先端の設備と高いレベルの安全性を提供し、以前のバージョンよりも運転するのが楽しいです。 ただし、キャビンの高級感は、車の価格帯に完全には対応していません。

技術的な詳細

トヨタヤリス1.4 D-4D
作業量	–
パワー	90 k.s. 3800 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と11
制動距離 100 km / hの速度で	38メートル
フルスピード	175のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	6,1リットル
本体価格	30 990 levov