バルブ付きトヨタVerso1.8
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私たちの道路を一目見ると、かなりの数のCoroll Versosがあり、このモデルの人気を支持していることがわかります。 このように、ノベルティは前任者の良い名前を継承し、良い遺伝子はトヨタのエンジニアによって変更されました。 デザインは、フルボンネット、新しいバンパー、後ろ向きのヘッドライトを備えた新しいアベンシスと並んで配置された既存のモデルへのアップグレードです。
新しいデザインスタイルは、フロントバンパーの下部からリアアクスルまで目立たないラインをもたらし、それに沿ってラインが上昇し、ルーフスポイラーで終わります。 テールライトも完全に新しく、ヴェルソは単なるアイデアではなくカローラVデザインの後継車でもあるため、ヴェルソのスタイルの変革は完全な成功を収めています。 日本人からは、モデルの世代が似ていないことに慣れているので、この物語のヴェルソはさらに特別です。
寸法が大きくなり、新しいVersoは70ミリメートル長く、同じ高さで20ミリメートル広く、側面に30ミリメートル伸びた股があり、ホイールが失われた板金が少し多く導入されているため、Versoのパフォーマンスはわずかに低下します。側面から見たカローラVよりも一貫性がありますが、一見すると前モデルと非常によく似ています。
新しいものと古いものを区別するために、バーソロジストである必要はありません。 エンジニアは、前のモデルの優れた機能をすべて維持し、さらに改良したため、新世代の作成に非常に精通していました。 ホイールベースの増加により、内部のスペースが増えました。
前席とXNUMX列目にはたくさんあり、XNUMX番とXNUMX番席（VersaはXNUMX人乗りまたはXNUMX人乗りとして購入可能）はパワー、特に短距離で十分です。改善されました。 これらの対策の前に、他のXNUMXつのように、背もたれの傾きを変えることができます。 トヨタは、Easy-FlatがXNUMXつの後部座席を平らな床に折りたたむための驚くべきシステムを持っていると主張します。 使用説明書から博士号なしで簡単に動作します。
195つの別々のセカンドタイプシートすべての縦方向のオフセットソリューション（30ミリメートル、前任者よりXNUMXミリメートル多い）も注目に値します。 XNUMX、XNUMX席へのアクセスは依然として難しいが、サイドドアが大きいため、カローラVよりやや小さめで、多かれ少なかれ子供に適している。
たとえば、大人で身長が175センチまでの場合、「荷物」の座席に簡単に座ることができます。小さな人だけが目の前に座る必要があります。そうしないと、十分な膝のスペースがありません。 ドライバーをステアリングホイールに「ロード」することも非現実的または安全です。 しかし、XNUMX番目とXNUMX番目からの眺めを当てにしないでください。
リアウィンドウは明らかにサファリには小さすぎます。 以前は63人乗りの構成で、トランクはわずか155リットルでしたが、現在はXNUMXリットル（XNUMX位とXNUMX位の操作）で、長さと幅がさらに大きくなっています。 すべてに加えて乗客と荷物。 積載高さは有利に低く、実質的にエッジがなく、二重底があります（テストVersoはスペアタイヤの代わりにパテを使用しました）。
これまでのところ、すべてが良好で正しいですが、トヨタは、仕上がりが少し低く、まったく新しいインテリアの印象を台無しにすることができました（テストケースでは、一部の連絡先が実際に失敗し、定規を使用せずにエラーが表示されました）。 テストピースが例外であり、規則ではないことを願っています。 ドアとダッシュボードの下部にあるプラスチックのほとんどは硬くて引っかき傷に敏感ですが、ダッシュボードの上部は柔らかくて手触りが快適です。
感情の絡み合いがとても面白い。 ダッシュボードを組み立てるときの勤勉さにがっかりする一方で、ステアリングホイールのボタンやラジオを操作するときの指の素晴らしい感覚。 とても甘くて有益なレビューです。 すべてのボタンとスイッチは点灯しますが、ルールによりサイドミラーを調整する場合は常に暗くなります。
設計者は、センサーをダッシュボードの中央に移動し、ドライバーの方に向け、右端にトリップコンピューターウィンドウを設置しました。これも一方向で、ステアリングホイールのボタンで制御されます。 フロントは背が高く、ハンドルはしっかりグリップし、ヘッドルームはXNUMX部屋で、もちろん調整可能です。
小物を保管するのに十分なボックスがあります。乗客の前のドアに閉じたボックスが XNUMX つあり (上はエアコン、下はブロック用)、お尻の下に XNUMX つ、センター コンソール (ギアボックスの下) にはあまり役に立たないスロットが XNUMX つあります。 ）。 、ハンドブレーキレバーには XNUMX つの収納コンパートメントがあり、その後ろには、前部座席の乗員の肘の内側をサポートする別のベンチシートからアクセスできる閉じた「ロッカー」があり、ドアマットの下に置くこともできます。 中央席の乗客。
本物の家族にふさわしいように、前部座席の後ろにもテーブルとポケットがあります。 フロントシートは広くなり、私たちはすでに再設計のアイデアを持っています：トヨタ、シートをさらに広くし、パッドを少なくし、少しのサイドグリップも傷つけません。 運転中は車をロックする方が安全だと感じるので、それはすでに素晴らしいことですが、Versoロックシステムも不安になる可能性があります。
例：運転手が停止した後にVersaを出て、後部ドアハンドルを引くと（たとえば、バッグをつかむため）、最初に運転席ドアのボタンでドアのロックを解除する必要があるため、ドアは開きません。 あなたがこれをXNUMX回行うとき、それは本当のルーチンです。 助手席ドアのダブルロック解除が好きです。 ソケットの数に満足しており、AUXインターフェースも適しています。隣にUSBドングル用のスロットが設置されていなかったのは残念です。
Sol 機器（以下、Terra、Luna、Sol、Premium）から利用できるスマートキーは、すでに優れたエルゴノミクスをさらに向上させます。 技術的にはヴァーソが前に出た。 新しいプラットフォームに搭載された 1 リッター ガソリン エンジン (バルブマチック) は改良され、より強力になり、喉の渇きや汚染が少なくなりました。
テストパッケージでは、エンジンは、便利に持ち上げられたギアレバーとステアリングホイールラグを備えた無段変速機Sトランスミッションに結合されました。 モーターはギアボックスのためにいくらかの活気を失います（工場の加速データもこれについて語っています）が、それは平均的な要件を持つ家族のドライバー（またはドライバー）にとって十分に活気があり強力です。 この電動Versaの快適な音に特に感謝しています。
エンジンは4.000rpm以上で加速する場合にのみ大きくなり、体の周りの風切り音がステージの主なものである160 km / hの高速道路でも非常に大きくなります（読み取り：静か）。 CVTは、一貫した応答と運転スタイルに適した適切なトランスミッションが特徴です。 マルチドライブSには、事前にプログラムされたXNUMXつの仮想ギアと、実際の回転数を上げて乗り心地を少し活気づけるスポーツモードがあります。
非常に静かに運転しているとき（その後、メーター内に緑色の「エコ」と書かれています）、Versoも130 rpmで動作し、必要に応じて、スロットルが作動すると赤色のフィールドに切り替わります。 時速2.500kmの高速道路では、カウンターはXNUMX rpmを示し、Versoはこれらの条件下で運転するのが楽しいです。 マルチドライブSでは、レバーまたはステアリングホイールラグを使用して手動でギアを変更することもできます。
ギアボックス（1.800ユーロの追加料金、ただし1.8および6人乗りの構成のみ）は、コマンド実行の速度のため、自動車販売店にとってこのトヨタの最高の部品のXNUMXつである後者を使用するように私たちを誘います。 Versoはそうするように設計されていないので、これらのトヨタの所有者は角を曲がってレースをする可能性は低いです。 この考えやすいギアボックスとはまったく関連していません。 テストでの燃料消費量はほぼ一定で、XNUMX〜XNUMXリットルの範囲でしたが、テストを行い、経済性を目指したドライブでXNUMXリットルの消費量を達成することができました。
ボディのねじれ剛性が向上しているにもかかわらず、Versoはほとんどの場合快適に運転でき、新しいAvensisのように、いくつかの「アップ」で驚かされることもありますが、これは穴から「滑り落ち」ました。 たとえば、シャーシの快適性に関しては、GrandScenicの方が説得力があります。
新しいVersoは、前モデルよりもコーナリング角度が小さくなっています。 背の高いシート、大きなサイドミラー、Aピラーの追加ウィンドウのおかげで、クラリティは前モデルよりも優れています。 リアにパーキングセンサーを装備する価値があります。パーキングセンサーには、テストケースにカメラが付属しており、画像を内部ミラーに直接送信します（Sol機器から標準）。
面と向かって。 ..。
Vinko Kernc： このセグメントはターボディーゼルへの「愛情」が大半を占めており、スロベニアではオートマチック CVT にまだ慣れていないため、この組み合わせは市場で最高のものではないかもしれません。 しかし実際には、この取引は有益かつ友好的なものだ。 Verso の残りの部分は前モデルよりも静かで快適ですが、その他の部分は多かれ少なかれ目に見えないほど優れています。 おそらく、言葉の最も広い意味で、現時点で最高のトヨタだろう。
MatevžKoroshec： 間違いなく、新しいVersoは再設計され、より技術的に進歩し、現在はカローラの名前がありません。 しかし、彼が古いか新しいかを選択しなければならない場合、彼はむしろ古いものに指を向けたいと思います。 どうして？ 私はそれがより好きなので、私はそれによく座ります、そして主にそれがオリジナルのままであるからです。」
Mitya Reven、写真：？ AlesPavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic（108 kW）Sol（7シート）
基本データ
| 売上高： | トヨタアドリアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 20.100€ |
| テストモデルのコスト： | 27.400€ |
| 力： | 108kW（147 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と7,0 |
| 最高速度： | 毎時185キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,0l / 100km |
| 保証： | 3年間または100.000 kmの合計およびモバイル保証（初年度の無制限の走行距離）、12年間の錆の保証。 |
| 系統的レビュー | 15.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.316€ |
|---|---|
| 燃料： | 9.963€ |
| タイヤ（1） | 1.160€ |
| 義務保険： | 3.280€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 3.880 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €27.309（kmコスト：0,27 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - シリンダー径とピストン ストローク 80,5 × 88,3 mm - 排気量 1.798 cm? – 圧縮 10,5:1 – 最大出力 108 kW (147 hp) で 6.400 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 18,8 m/s – 比出力 60,1 kW/l (81,7 hp / l) – 最大トルク 180 Nm で 4.000 hp 最小 - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは前輪を駆動します - 無段変速機 - イニシャルギア比は 3,538、ファイナルギア比は 0,411 です。 デフ5,698・ホイール6,5J×16・タイヤ205/60R16V、回転半径1,97m。 |
| 容量： | 最高速度 185 km/h - 0-100 km/h 加速 11,1 秒 - 燃料消費量 (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5ドア、7座席 - 自立ボディ - フロント個別サスペンション、スプリングレッグ、3,1本スポークウィッシュボーン、スタビライザー - リアマルチリンクアクスル、スプリング、テレスコピックショックアブソーバー、スタビライザー - フロントディスクブレーキ（強制冷却）、リアディスクブレーキ、ABS、メカニカルブレーキ後輪（座席間のレバー） - ラックアンドピニオンステアリングホイール、電動パワーステアリング、極点間XNUMX回転。 |
| 間瀬： | 空車重量 1.470 kg - 許容総重量 2.125 kg - ブレーキ付き許容トレーラー重量: 1.300 kg、ブレーキなし: 450 kg - 許容屋根荷重: 70 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅1.790mm、フロントトラック1.535 mm、リアトラック1.545 mm、最低地上高10,8m。 |
| 内寸： | 幅フロント 1.510 mm、ミドル 1.510、リア 1.320 mm - フロント シートの長さ 530 mm、ミドル シート 480、リア シート 400 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 60 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：5箇所：スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース2個（68,5 L）、バックパック1個（20 l）。 l）。 7席：航空機のスーツケース1つ（36 L）、バックパック1つ（20 L）。 |
私たちの測定
| T = 26°C / p = 1.210 mbar / rel。 vl。 = 22％/タイヤ：横浜DBデシベルE70 225/50 / R 17 Y /走行距離：2.660 km | |
| 加速0-100km： | 11,9s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,3。XNUMX年（ 128 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 8,8 / 13,1 |
| 柔軟性80-120km / h： | 11,6 / 21,4 |
| 最高速度： | 185km / h |
| 最小消費量： | 6,4l / 100km |
| 最大消費量： | 10,2l / 100km |
| テスト消費： | 9,0 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 64,4m |
| 100 km / hでの制動距離： | 38,0m |
| AMテーブル： | 39m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 52dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 50dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 50dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 58dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 57dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 66dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 63dB |
| アイドリングノイズ： | 38dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（326/420）
彼はこのVersoで多くのポイントを獲得しました。これは、トヨタが彼と一緒に多くの車を販売していることの良い証拠です。
エクステリア（10/15）
私たちはすでにかなりの数の良いミニバンを見てきました。 また、よくやった。
インテリア（106/140）
広々とした車をお探しの場合、Versoはご家族に最適です。 私たちは室内装飾の品質に失望しました。
エンジン、トランスミッション（49
/ 40）ギアボックスはエンジニアの仕事によって持ち込まれた「馬」のいくつかを殺します、そしてシャーシは時々ある種の穴で不快に驚くべきものです。
走行性能（57
/ 95）短い停止距離と安定性を称賛します。 ギアレバーは便利に閉じられます。
パフォーマンス（25/35）
手動のVersoはより高速で、最終速度もわずかに高くなっています。
セキュリティ（43/45）
「より権威のある」システムはありませんが、基本的にはアクティブおよびパッシブセーフティのかなり安全なパッケージです。
経済
運転スタイルによる平均価格、不十分な保証、燃料消費量。
私たちは賞賛し、非難します
オープンスペース
内部の柔軟性（平底、スライドシート、調節可能な背もたれ...）
効用
静かなエンジン運転
スマートキー
ギアボックス（快適な操作、ステアリングイヤー）
室内装飾の品質
片道トリップコンピューター
ロックシステム
サイドグリップフロントシート
XNUMX番目とXNUMX番目の座席のアクセスと容量
