トヨタカローラの試乗：物語は続く-AvtoTachki

ベストセラーの新版での最初のテスト

トヨタカローラのファンであろうと、その逆であろうと、このモデルが世界の産業にとって重要であることは間違いありません。史上最も売れたモデルだからです。 45代目カローラが市場に出る前から、その先代モデルはXNUMX万台以上販売されていました。実は国産コンパクトモデルはエディションごとに全く違う製品なので、歴史上最も売れた車はどれなのか、という問題を詳しく見ていくと、賞は「カメ」に与えられる可能性があります。」。「フォルクスワーゲンについては、何十年にもわたって生産されてきた中で、デザインもテクノロジーも劇的に変化していないためです。ただし、どちらの場合も、カローラは XNUMX 番目の王座候補である VW ゴルフを上回っています。半世紀以上にわたり世界中の人々をあらゆる大陸でほぼ等しく魅了してきたコンパクトなモデルであるカローラが、まったく新しい形で復活しました。

より特徴的な外観

モデルの新版は、いわゆるトヨタグローバルアーキテクチャプラットフォーム、略して TNGA に基づいています。これは、C-HR 小型 SUV や最新のハイブリッドパイオニアプリウスで既に知られています。バイヤーは、ダイナミックな指向のハッチバック、クラシックセダン、機能的なステーションワゴンの 122 つのメインボディスタイルから選択できます。モデルとの最初の出会いは、最後から XNUMX 番目の最高級の高級セダンと、プリウスから借用した XNUMX 馬力のハイブリッドドライブでした。すぐに、モデルの他の変更についての印象をお知らせします。

新しいモデルでまず見逃せないのは、フロントエンドの位置です。私たちがカローラと考えるようになった控えめなモデルにとって、それはほとんど大胆です. クロームトリムを備えた非常に狭いグリルの側面には、尖った輪郭の特徴的な暗いヘッドライトがあり、フロントバンパーは大きな窓が特徴です。ブーメランを連想させるフロントバンパーの特定の垂直要素は、クロム要素によって強調されており、わずかに異なるバージョンで車の後部にあります。フロントが低く、バックが高く尖ったシルエットと比較的豊富なクロームトリムは、米国市場のトヨタセダンを思い起こさせます。これは、旧大陸の競合他社とは非常に異なる特徴です。

高度な設備には、ソフトプラスチック、ピアノラッカー、革の心地よい組み合わせが含まれます。手動で調整可能なシートは、横方向およびランバーサポートを提供します。典型的な上品なレベルの内部空間。ブーツの容量が361リットルとそれほど大きくはありませんが、これは、バッテリーを床に組み込んだ結果です。

トヨタはカローラを含むほとんどのラインナップでディーゼルエンジンを提供しないという方針決定を行ったので、焦点は論理的にハイブリッドにあります。 1,8リッターエンジンと122馬力の有効出力を備えたよく知られたシステムに加えて。このモデルには、まったく新しい180リッター1,6 hpエンジンも用意されています。システム電源。おそらくより保守的なセダンのバイヤーの期待によるものであり、これまでのところそれはより弱いハイブリッドドライブまたは自然吸気1,2リットル燃焼エンジン（他のボディスタイルではXNUMXリットルターボチャージャー付き）でのみ提供され、より強力なハイブリッドはハッチバックとステーションワゴン。

トヨタの用語では、CVTという用語はまだ存在しますが、XNUMXつのモータージェネレーターと遊星歯車を備えたドライブは（トヨタハイブリッドでは既に古典的です）、バリエータートランスミッションとは関係ありません。その使用は、トランスミッションが、機械式の古典的な自動変速機やDSGギアボックスのように、さまざまな段階を経ることなくガソリンユニットの操作を提供するという事実によるものです。

新しいシステムでの「ブースト」と「ラバー」の加速の特徴的な影響は、少なくともバージョン1.8では減少していますが、重要ではありません。都市環境では、カローラは自宅にいるように感じ、ハイブリッドパワートレインを最大限に活用し、ほとんどの場合、静かで経済的かつ効率的に運転します。ただし、コース上では、以前と同様に、ダイナミクスは4500番目に重要であるように思われ、エンジンを持ち上げると、エンジンが5000〜5,8 rpmに加速することが多く、音のバックグラウンドが大幅に低下します。追い越しのパターンや、より高速な加速に対するその他のニーズも、それほど大きな違いはありません。そのような条件では、テストの複合サイクルでの消費量は7キロメートルあたり100リットルであり、市内では簡単にXNUMX％未満に低下し、大幅に増加してXNUMX l / XNUMX kmを超える値に達します。一方、ブレーキ、回生、混合または純粋な電気駆動などの異なる運転モード間の移行は調和が取れており、完全に見えないことをもう一度言及する価値があります。

著しく動的な道路の挙動

新しいカローラをコーナーで保持することは、ボディの強度が 60% も向上したことの十分な証拠です。この車は、以前よりもはるかに意欲と自信を持ってそれらに対応します。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リヤがマルチリンクで、オプションでアダプティブダンパーも用意され、カローラはトヨタの標準モデルとは思えないクオリティを見せ始めている。非常に快適なドライビングエクスペリエンスを実現するもう XNUMX つの要因は、トヨタのエンジニアがハイブリッドモデルのブレーキペダルの感覚が不安定で、時に不安定になる問題を最終的に解決したことです。目に見えないので、どんな状況でも安心です。

価格に関しては、トヨタは非常に合理的にアプローチしました。ハイブリッドセダンの価格は、構成に応じて 46 から 500 レバ、新しい 55 リットルハイブリッドドライブを搭載したハッチバックの場合 - 500 から 57 レバ、および最も高価なものの場合です。ステーションワゴン000。パノラミックルーフハイブリッドの価格は約 60 レフ。最も手頃なカローラはハッチバックで、000L ターボエンジンを搭載し、価格は 2.0 レフである。または、同じ価格の65リッター自然吸気エンジンを搭載したセダン。

テキスト：Bozhan Boshnakov

写真：トヨタ