試乗トヨタアベンシス 2.0 D-4D: 刃研ぎ

トヨタはミッドレンジモデルを部分的にオーバーホールしました。第一印象。

現在の世代のトヨタアベンシスは2009年以来市場に出回っていますが、トヨタは、私たちの国を含む多くのヨーロッパ市場でまともなミッドレンジの市場シェアを達成するために引き続き依存しているようです。 2011年には、最初のモデルチェンジが行われ、昨年の半ばにXNUMX回目のオーバーホールが行われました。

より決定的な放射線

車の分野で特に経験のない人でも、レビュアーが更新されたモデルを以前のバージョンと区別することは難しくありません.フロントエンドは、小さなグリルとヘッドライトの水切り。大きなエアベントを備えたまったく新しいフロントバンパーと組み合わせることで、Toyota Avensis は過剰な設計実験を行わず、よりモダンな外観を実現します。その他のエクステリアは、シンプルで目立たないエレガンスを保ちます。背面のレイアウトには、より顕著な彫刻的要素がありますが、モデルのすでにおなじみのスタイルを裏切ることはありません。スタイリングの変更により、車長が XNUMX センチ長くなりました。

車内には、人間工学に基づいた新しいフロントシートがあり、より快適に移動できます。以前と同様に、乗客とその荷物のための十分なスペースがあります。室内装飾に使われるものの多くは、目と手触りが良くなり、心地よくなり、個性化の可能性が広がりました。標準装備の一部となった緊急ブレーキアシスタントに加えて、フルLEDヘッドライト、自動ハイビーム制御、交通標識認識アシスタント、信号交換アシスタントなど、他の最新のソリューションもモデルに採用されました。カセット。

より良い快適さ

シャシーの変更は、運転と音響の快適性、および路上でのトヨタアベンシスの挙動を同時に改善するように設計されました。その結果、車は以前よりもスムーズにバンプを乗り越え、全体的な運転の快適性が大幅に向上しました。ステアリングからのフィードバックは適切なレベルにあり、積極的な交通安全の観点からは異論はありません。快適性が向上したことに加えて、アベンシスは以前よりもはるかに操縦しやすくなったため、これにおける日本のエンジニアの仕事は方向性は間違いなく価値があります。賞賛。

ドイツ製の調和のとれたディーゼルエンジン

フェイスリフトされたトヨタアベンシスのもう 143 つのハイライトは、日本企業が BMW から供給しているディーゼルエンジンです。 320 馬力の 1750 リッターエンジンは、2250 ～ 1,5 rpm の範囲で達成される XNUMX Nm の最大トルクを発生します。見事にシフトする XNUMX 速マニュアルトランスミッションと組み合わせることで、XNUMX トンの車に十分な気質と調和のとれたパワーの開発をもたらします。抑制された方法とは別に、エンジンの燃料消費量は非常に控えめです。組み合わせた運転サイクルのコストは、XNUMX km あたりわずか約 XNUMX リットルです。

結論

よりモダンな外観と拡張された装備に加えて、更新されたトヨタアベンシスは、BMW から借用した XNUMX リッターディーゼルエンジンの形で、経済的で考え抜かれたパワートレインを誇っています。シャーシの変更は印象的な結果をもたらしました - 車は以前よりも快適で操縦しやすくなりました. この驚くべきコストパフォーマンスに加えて、このモデルがブルガリア市場のそのセグメントの主要プレーヤーであり続けるという見通しは、信頼できる以上のものに見えます.

テキスト：Bozhan Boshnakov