トヨタ オーリス ハイブリッド テスト ドライブ - ロード テスト
ページ内容
トヨタ オーリス ハイブリッド - ロード テスト
真の革命：取り扱いとデザインへの細心の注意、はるかに男らしさと個性
Pagella
|
|
目標が「彼を若返らせる」ことだった場合、ミッション です：新しいオーリスはもっと大きい スポーツのデザインで、人間工学と開発中 ベゼル.
変化なし, 代わりにシステム ハイブリッド、燃料消費量と排出量の削減に理想的ですが、 あまりダイナミックではない.
特に価格のための優れた機器。
そして顧客を安心させるために、ハイブリッドシステムは保証によって支えられています。
ホームページ
さよなら、さようなら。
十分な家電製品：世界一の自動車メーカーであり、スポーツ愛好家でもある豊田章男氏自身が最終決定権を握った。
それらがどれほど信頼性が高く合理的であるかについて話すのはうんざりですが、少し「退屈」です トヨタ、グループのボスは彼の車にダイナミックな変化を与えることに決めました。
明確にしましょう。環境への配慮と顧客満足への執着の限界への注意は、依然として会社の戦略の重要な要素です。
しかし、GT86クーペ（テストは106ページにあります）から始めて、運転の喜びとデザインが今でははるかに重要な役割を果たしています。
一見耳 結局のところ、第XNUMX世代は、第XNUMXシリーズから生まれた進化の飛躍を理解するために。
フレーバーはさておき、スタイリングは間違いなくよりパーソナルで、眉をひそめているヘッドライト、ハイウエスト、5,5cmの短い高さで、これまでにないダイナミズムをもたらします。
31月4.700日まで有効なショックアブソーバーの割引によって証明されるように、ハイブリッドに対する決意が高まっているこれらすべて：ハイブリッドのすべてのバージョンでXNUMXユーロ。
街
交通渋滞におけるハイブリッドの品質については、すでに多くのことが言われ、書かれています。
電気モーターは、17,6 Nmのトルクのおかげで、消費量（207 km / l - 市内でのテスト中に測定された距離）と弾力性の両方の点で非常に価値があります.
逆に、急いで信号機を「燃やす」のではなく、アクセルペダルを慎重に押して（バッテリーが十分に充電されていれば）、ゼロエミッションとノイズで運転できます。
最も凹凸のある路面を走行するときに車体が発生する振動やきしみもゼロに等しくなります。サスペンションは最も柔らかくはなく、最も深い穴でのみ乗客は多少の揺れを経験します。 どんな場合でも丁寧に組み立てることで、心地よいコンパクト感が得られます。
運転支援技術に関しては、SIPA自動駐車システム（センサーとリアカメラとともにラウンジに標準装備）のデビューが記録されていますが、少なくとも当面は追突防止に役立つシステムは利用できません。 。
町の外
安定していて、運転しやすく、予測可能です。トヨタはこれまでのところ他の人と同じです（GT86を除く）。
しかし、Auris は、私たちが話していることを確認するために最初のターンに参加するだけではありません。
実際、ほんの数回の手の動きで、ステアリングは車がそれを素早く挿入することを可能にし、過度に硬直することなく、方向を変えるときの高いグリップ限界と応答性を保証する構造に依存しています。
それだけではありません。適切な情報の流れがドライバーの手に届き、トラクションの喪失を事前に正しく感じて理解することができます。
ちなみに、オフにすることはできませんが、ESPは介入する前にドライバーにある程度の余裕を与えます。
コーナリング時にスロットルを使い果たして弾道を拡大する後方のわずかな傾向と相まって、チューニングは予想外のダイナミズムに変わります。
古いモデルとはまったく異なる惑星。
変わらないのは、HSDシステムの積極的な運転に対する慢性的な嫌悪感です。
問題は、11,3から0 km / hまでの発砲で100秒で示されるように、数にありますが、とりわけ、感情にもあります。 スロットルがなくなるとすぐに、ガソリン1.8の速度がE-CVTで急上昇します。これにより、わずかに満足のいく「スクーター効果」が復活します。エンジンが回転し、騒音が大きくなります。
高速道路
オーリスは育ちました。
より耐久性があり、「教科書」のような剥離を吸収します。高架橋枕木は、キャビン内でバックラッシュを引き起こさないゴムの反応によって柔らかくなります。
甌穴の振る舞いも模範的です。サスペンションは剛性ではありませんが、車のボディはしっかりとブレーキをかけ、すべてのリバウンドはつぼみに挟まれています。
ホイールアーチ（130 km / hを超える速度でもほぼゼロのローリングノイズ）と空気抵抗を最小限に抑えるように機能することで、干渉源からの隔離を成功させることができます。
空力透過係数（Cx）0,28は、このカテゴリーで最高のXNUMXつであり、ざわめきがないことも意味します。
それは古典的なハイブリッドの「禁忌」のためだけに残念です：ピックアップと上り坂では、ガソリンエンジンは強く加速するだけでなく、応答もあまり得意ではありません。
さらに、ブレーキペダルの移動の最初の部分は、発電機が車両の慣性を利用してバッテリーを再充電するために使用されます。この侵入により、ブレーキの調整が制限され、快適さが制限されます。
船上での生活
スポーティさは姿勢にも依存します。新しいオーリスのシートが4cm低く、ステアリングコラムの奥行き調整が広く、ステアリングホイールのクラウンが厚いのも不思議ではありません。
彼らは人間工学を改善し、トヨタはインテリアをより「居心地の良い」色合いにするように注意しました。コンソールから始まり、ギアレバーを配置してトンネルに到達したブリッジソリューションを放棄しました。ここには、より大きなダッシュボードと正方形があります。ドイツのコンパクト。
しかし、小型ミニバンの登場により、実用性も失われました。オーリスの最初のスタイルが、あちこちに散らばっているグローブボックスの繁栄だったとしたら、新しいミニバンに住む場所を見つけるのはそれほど簡単ではありません。
ただし、後部座席の乗客には問題はありません。メーターに触れて身長が90 cmの人でも、頭や膝に制限はありません。
それだけではありません：平らな床のおかげで、私たちXNUMX人が後部座席に乗るのに、すべてのライバルが課す「ゆがみ」は必要ありません。
トランク？ 容量はCセグメントの平均であり、リクライニングと分割可能な後部座席の背もたれが標準ですが、小さいアイテム用のネットや引き出しはありません。
また、ソファ下のバッテリーコンパートメント（シートがひっくり返るのを防ぐ）のため、背もたれを折りたたんだ状態での積載面は平らではありません。
価格と費用
あなたはハイブリッドと言い、ニッチでハイテクで高価な車を思い浮かべます。
ハイテクを犠牲にすることなく、トヨタは新しいオーリスでガソリン/電気自動車を誰もが楽しめることを実証したいと考えています。
どのように？ まず第一に、ディーゼルの競合他社よりも低い定価を設定することによって（そして同等の機器レベルで）：Astraよりも1.300ユーロ安く、Focusよりも3.350ユーロ安くなります。
次に、競合他社の3年間の保証に対して、100.000年間/ 5 XNUMX kmの保証（ハイブリッドコンポーネントではXNUMX年間）を提供します。
しかし、それがすべてではない。
来年31月4.700日まで、価格はXNUMXユーロ（政府の給付金を含む）引き下げられました。
消費量については、ご存知のように、17,6 km / lを走行した都市では、ハイブリッドが良好な結果を示しています。
高速道路と郊外の距離は、「通常の」ガソリンの長さに似ています：15,8および19,4 km / l。
セキュリティ
ハイブリッドのような「最先端の」車は、技術的に言えば、あらゆる観点からトップになることが期待されています。
代わりに、日本のコンパクトカーは、フォードフォーカス、オペルアストラ、VWゴルフなどの一部の競合他社にわずかに遅れをとっています。情報を読むため。 死角を監視し、不本意な車線変更をドライバーに警告するための垂直標識。
日本の価格表にないデバイス。
ただし、基本的な観点からは、欠点はありません。道路の保持は安全性のマージンが大きく、制動距離は平均して41,2 km / hから100メートル、64,6 km / hから130メートルです。
安定性の観点から、「都市の外」の章で述べたダイナミズムは、応答の予測可能性を損なうものではありません。オーリスは信頼性が高く、トラクションの喪失は問題が発生する前に電子機器によって適切に抑制されます。
優れた標準装備：ESP、7つのエアバッグ（運転席用膝用を含む）、シートベルト警告（フロントとリア）、Isofixマウントが含まれています。
我々の調査結果
加速
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,7 |
| 0-90 km / h | 9,4 |
| 0-100 km / h | 11,3 |
| 0-120 km / h | 15,9 |
| 0-130 km / h | 18,9 |
リプレサ
| Dで時速50〜90 km | 5,6 |
| Dで時速60〜100 km | 6,8 |
| Dで時速80〜120 km | 8 |
| Dで時速90〜130 km | 9,1 |
ブレーキ
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 41,2 |
| 130-0 km / h | 64,6 |
шум
| 毎時50キロ | 45 |
| 毎時90キロ | 61 |
| 毎時130キロ | 65 |
| マックスエアコン | 71 |
燃料
成し遂げる
旅
| メディア | 17 |
| 毎時50キロ | 48 |
| 毎時90キロ | 88 |
| 毎時130キロ | 127 |
ギリ
エンジン
