更新されたシトロエンC4の試乗
試乗

更新されたシトロエンC4の試乗

デザイナーは、ボディのフロントエンドの無制限のデザインが好きな中国人に明確に焦点を合わせました。

カザンには多数の制御カメラが吊るされています。 彼らはここで非常に注意深く運転します。まるですべての車で、交通警察の検査官が運転手の隣に座って、規則からのわずかな逸脱を書き留めているかのようです。 ここにいる私は再保険に加入しており、毎分速度計をちらりと見ています。 不用意に超えないでください。 しかし、速度目盛りは読みにくく、そのデジタル アンダースタディは部分的にしか役に立ちません - 測定値は遅れて表示されます。 しかし、楽器は文字通り企業の創造性のほんの一部によって塗装されています.トップトリムレベルでは、スケールと数字の色をボタンで変更できます:白、青の色合い. そうです、この断片にはシトロエンの全フレーバーがあります。 常に特別な、オリジナルの何か。 更新された C4 セダンも例外ではありません。

私たちの市場向けのシトロエンC4セダンは、2013年からCKDフルサイクルアセンブリ技術を使用してカルーガで生産され始めました。 ベストセラーはうまくいきませんでした。 Cクラスセダンのニッチの顕著な遅れの影響を受け、フランス人も価格に貪欲でした。 現在までに、これらの機械のうち約20万台がロシアで販売されています。 最も成功したのは、昨年の8908年前の2632部でした。 昨年、関心は急激に低下し、XNUMX台しか販売されませんでした。 そして現在の売り上げは控えめです:XNUMX月までに彼らはたったXNUMX千を売り切れました。 しかし、これらすべてで、セダンの流通が私たちの国で販売されているすべてのシトロエン製品の半分であると想像してください。 オーララ! より重要なのは、更新された車の長所と短所です。車への関心から、国内のブランド全体の運命の問題への一歩だけがあります。

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エクステリア デザインは、もちろん、これは非常にシトロエン風ですが、斬新さを支持する主な理由として解釈されます。 「顧客は、クラスで最も美しいセダンを高く評価すべきです」と、シトロエンの人々は恥知らずにコメントします。 美しい? 私はC4セダンを見ましたが、中国での車の名前であるC4Lを見ました。 明らかに、モデルが販売されている市場の中で(そして中国とロシアに加えて、アルゼンチンで提供されています)、巨大な中国市場が同社にとって主要な市場です. 一般的に、sil wu ple(または中国語で「お願いします」-bukhetsi?) - デザイナーは明らかに中国人に焦点を当てていました。 キャッチーで認識しやすい - これを取り除くことはできません。 いずれにせよ、ここに明らかな「外部」の利点があります。最上位バージョンには、LED ヘッドライトと非常に効果的な 3D LED ライト、LED フォグ ライト、およびコーナリング ライト機能があります。 そして美しい17インチアルミホイール。

ロシアの適応を明確なプラスに書き留めましょう-それは良いことです。 176 mm のクリアランス、金属製クランクケース、エンジンの「冷間」始動の準備、電熱式フロント ガラス、加熱ノズルと延長されたウォッシャー リザーバー、リア シート エリアの拡大されたエア ダクト。 シトロエンのロシア事務所の代表者は、ロシアの燃料タンクキャップのロックを廃止するようにフランス人をどのように説得し、説得したかを語っています。 これに感謝します。

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そして、4644mmの比較的控えめなセダンの長さで、ベースが印象的な2708mmであるという事実のためのフランス人のおかげで。 やわらかい後部座席の乗客は広々として快適で、中央のアームレストがないことに不満を言うだけです。 作曲家たちはなんとか440リットルの荷物室を整理し(スペースの一部は装飾で覆われた大きな蓋のヒンジによって奪われました)、その地下にはフルサイズのスペアタイヤがあります。 唯一の残念なことは、XNUMX列目の後ろの部分が折りたたまれると、重要なステップが形成されることです。 そして主な欠点は、トップバージョンだけがトランクリッドにロック解除ボタンを持っていることです。 他の人にとっては、キャビン内のキーまたはボタンでのみ蓋のロックを解除できます。 また、ボタンをアクティブにするには、ボタンを数秒間押し続ける必要があります。

バンドルの名前が変更されました。現在は、Live、Feel、Feel Edition、Shine、ShineUltimateになっています。 基本的な機器には、LEDデイタイムランニングライト、16インチスチールホイール、運転席および助手席エアバッグ、ESP、パワーウィンドウとヒーター付きサイドミラー、エアコン、および追加料金でCD、Bluetooth、USBを備えたオーディオシステムが含まれます。 唯一の本当に興味深いC4セダンはシャインとシャインアルティメットです。 シャインの機器には新しいものがあります-リアビューカメラ(固定、悲しいかな、軌道チップ付き)、そして追加料金のためにシャインアルティメットの標準であるXNUMXつの革新があります:ブラインドスポットモニタリングシステムとフロントパーキングセンサー。 シトロエンはまた、今年インストールを開始したタッチスクリーンメディアシステムに注意を払うように求めています。これはApple CarPlayとMirrorLinkをサポートし、ShineUltimateではナビゲーションが追加されています。

 

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運転席は目新しさの影響をほとんど受けません。 一般的に-ポジティブ:リーチを調整できるホイールの後ろに快適なフィット感がすぐに見つかります。雰囲気の中で理解できないことはなく、インテリアアセンブリの品質を満足させます-仕上げのような単一の「クリケット」ではありません革と布を使用したShineとShineUltimateのトップバージョン(ロシアでは完全に革のシートは提供されていません)。 大きな鏡は良好な視認性を提供します。 ERA-GLONASSボタンはすでに天井に用意されています。 しかし、あなたは座って、よく見て、欠点に気づきます。 前席の背もたれは「押し出し」で、傾き調整つまみが不便。 ハンドルが大きすぎてボタンが安くクリックします。 エアコンのコントロールラウンドのリングは威厳がありません。 最後に、XNUMXポジションのヒーター付きフロントシートの小さなスイッチは、配置が不十分です。センターコンソールの下の小さな隙間に隠れており、そこに置く小さなものが邪魔になります。 そして、シャインアルティメットの違いのXNUMXつであるエンジンスタートボタンがステアリングホイールの左側にあるという事実にすぐに慣れることはありません。

1,6リッターエンジンの範囲は次のようになります:116速マニュアルギアボックスまたは新しい5速オートマチックトランスミッションAisinEAT5と組み合わせたガソリン6馬力の自然吸引VTiEC6、ガソリン150馬力の過給THP EP6 FDTM同じ新しいオートマチックギアボックスと114速マニュアルギアボックスを備えた6馬力のHDiDV6Cターボディーゼルを搭載。 気のめいるような古い120速オートマチックを搭載した4馬力エンジンに別れを告げる、私たちは退屈することはありません。 もちろん、最も興味深いのは、ラインナップのディーゼルの外観です。 彼から始めましょう。

 

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高トルクのターボディーゼルは拍手喝采するのにちょうどいいです。 引っ張る-引っ張る、「どこからでもどこからでも」引っ張ることができます。 たとえば、カザン通りの停滞モードでは、「オートマチック」の場合と同様に、6,3速で長時間走行します。 そして一般的には、このバージョンをわざわざオンにする必要はありません。必要に応じて、100速から8速に簡単に直接上に移動できます。 そしてXNUMX日目には、車はかなり自信を持って加速することができます。 ボックスの取り扱いは非常に簡単です。短いレバーストローク、軽くて正確な係合。 もう一つのプラス:キャビン内のディーゼルエンジンからの迷惑な音や振動はありません。 搭載コンピュータの燃料消費量はXNUMXキロメートルあたりXNUMXリットルでした。 しかし、シトロエンはまだこの変更に慎重であり、総売上高のわずかXNUMX%です。

最も人気のある(47%)は、オートマチックトランスミッションを備えたVTiバージョンであると予想されます。 ディーゼルエンジンの後、このパワーユニットは当たり障りのないようです。 モーターは普通で、火花がなく、反動は「十分」で、ボックスは7,5速または100速への切り替えを急いでおり、考えながらしぶしぶスイッチを切ります(ただし、一定の滑らかさで動作します)。 アクセルペダルはディーゼル車よりもきついので、セダンからのエネルギーを文字通り絞り出さなければならないようです。 はい、マシンのスポーツモードまたは手動モードを使用できますが、原則として何も変更されず、「スポーツ」では、車は応答性よりも神経質になります。 まあ、特別な「ドライバー」の野心のないドライバーにとっては悪い平凡な組み合わせではありません。 オンボードコンピューターはXNUMXl / XNUMX kmを報告しますが、これも悪くはありません。

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ターボチャージャー付きTHPのリターンは、予想通り、VTiのリターンよりも興味深いものであり、「自動」はエンジンとの連携が優れています。 アクセルペダルも少しきついですが、もうマイナスではないようです。 そしてここで、ボックスのスポーツモードはすでに理にかなっています:あなたは「資産」を楽しんでいます。 さらに、モーターは最も「信頼できる」心地よいサウンドを備えています。 燃料消費量も最も高いと予想されます-搭載されたコンピューターによると、8kmあたり100リットルです。

平坦な道路での方向安定性は、テストされたすべての車の弱点です。 セダンは「浮いている」、あなたはハンドルの不明瞭な「ゼロ」について不平を言って、絶えず操縦しなければなりません。 シトロエンはかわします:最も重要なのは、カバレッジの悪い領域を快適に克服するサスペンションの能力でした。 確かに、壊れたアスファルトでは、C4を使用すると、再び自分を投げ捨てることができず(おそらく、「速度が速く、穴が少ない」)、歯が割れたり、胃が喉に跳ね上がったりすることはありません。 そして、蓄積は中程度です-批判するものは何もありません。 しかし、脳震盪はキャビン内でより豊富です。 競合のない16インチホイールのディーゼルバージョンは、率直に言って、大きな不規則性を大まかに満たすことがあります。 17インチのVTiは、深刻な道路の欠陥に対してより忠実ですが、小さな欠陥に対してはより敏感です。 そして、ガソリンターボエンジンと17インチのホイールを備えた最も重いものが最もタフです。 ちなみに、4年前にCXNUMXセダンのショックアブソーバーが変更され、PSA部品の代わりにカヤバ製品の取り付けが開始されました。 「そして、これはコースの滑らかさに影響を与えるべきではなかった」-シトロエンを保証する。 ああ、そうですか?

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セダンの肖像画に追加する他のタッチは何ですか? ガソリンバージョンは低速で重くなります。 ブレーキはすべてのテストカーで良好でクリアです。 ホイールアーチは騒々しく、サイドミラーの領域では空気があまりにも大きく笛を吹いています。 典型的なフランスのワイパーブレードのきしみ。 そして、はい、方向指示器をオンにすると、この特徴的なシトロエンの音が鳴ります:「ノックトック、ノックトック!」 車があなたに近づこうとしているようです。「私は特別です。 特別!"

完全な価格表は11月中旬に約束されています。 その間、開始金額のみがわかっています-790ドルから。 ちなみに、これはシトロエンC4セダンの価格が721ドル下がったことを意味します。 そして、それは、例えば、フォードフォーカスセダン、ヒュンダイエラントラ、日産セントラ、プジョー408などの競合他社よりも安いことが判明しました。「ノックトック!」 広々としたインテリア、設備の整った設備、優れたディーゼルエンジン、新しい6速オートマチック、価値のあるロシアの適応。 異例の車「チャンスをつかむ」、つまり幸運を祈りましょう。

 

 

 

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