ブレーキディスク: 種類、特性、使用方法。

車のブレーキシステムは、車の安全の重要な要素です。そして、ブレーキ液、パッド、ディスクなどの消耗品の選択と交換に遭遇したことのないドライバーはほとんどいません。ここでは、後者のタイプについて、今日より詳しく説明します。

一般的に言えば、この情報がなくても大丈夫です。このため、元のブレーキディスクを購入するだけで、技術的な微妙な点を気にする必要はありません。または、専門家の推奨事項に頼るショップおすすめのオファーで停止します。ただし、市場は発展しており、それに伴い、ユーザーに特定のボーナスを約束する新しいテクノロジーが登場しています。したがって、ここで-通知された、武装したことを意味します。

したがって、基本的な分類では、ブレーキディスクを建設的に XNUMX つのサブグループに分類します。

– 非換気 （または固体）。通常、負荷の少ない後車軸に取り付けます。それらはそのデザインのためにその名前が付けられました。それらは鋳鉄の頑丈なビレットから作られ、換気のための内部空洞を持っていません.

- 換気。 このタイプは、ジャンパーで相互接続された 200 つのディスクで構成され、換気用の空洞を形成します。冷却が改善されているため、堅牢な設計のより効率的なバージョンです。原則として、フロントアクスルに取り付けられています。 XNUMX馬力以上の大型SUVや乗用車には、前後にベンチレーテッドディスクが装備されています。

- 二部構成. より近代的な開発。名前が示すように、ハブ部分と作業キャンバスの XNUMX つのプレハブ要素で構成され、ピンで相互接続されています。プレミアムモデルで使用され、バネ下重量の軽減とディスクからの熱放散の改善というXNUMXつの問題を解決します。この技術は、BMW、アウディ、メルセデスの最新モデルに標準装備されています。

建設的な分類といえば、運転者には選択の余地がありません-ソリッドディスクまたは換気ディスクを取り付けることです。この場合、タイプは車両メーカーによって決定されます。言い換えれば、あなたの車の後車軸に換気されていない部分が設けられている場合、換気のあるディスクを配置することは単に不可能です - これはブレーキキャリパーの設計を許可しません. 同じことが XNUMX 部構成のコンポーネントにも当てはまります。

設計上の特徴に加えて、ブレーキディスクも実行のタイプに分けられます（換気の有無に関係なく）。

- スムーズ。 工場のコンベア上に常時設置されているケースの95％で最も一般的なタイプです。それらは滑らかな研磨面を持ち、実際には基本的なタイプと見なされます。

– 穴あき。 このバリエーションは、円滑なディスクアップグレードと見なされます。それらは、作業面に対して垂直に作られた貫通孔の存在によって区別されます。クラシックでは、穴あき部品が大量生産され始めたばかりの頃、ディスクには 24 から 36 の穴がありました。現在、より高速な装飾機能を実行する 8 ～ 12 個の穴を持つ部品が市場に出回っています。穿孔は、ブレーキディスクの冷却を加速し、ディスクとパッドの接触の「スポット」から燃焼生成物を除去するという、XNUMX つの適用された問題を解決します。

– 放射状のノッチ付きディスク。 また、スムースタイプの機能的な改良とも考えられます。表面にフライス加工された溝が特徴で、ハブに対して斜めに配置され、部品の外縁から伸びています。放射状のノッチの実際のタスクは、ブロックとの接触の「スポット」から廃棄物、ほこり、および水を迂回させることです。

– ノッチ付きミシン目。 これは基本的に、上記の 18 つのオプションの組み合わせです。ディスクの表面には、ほとんどの場合、24〜4個の穴と5〜XNUMX個の放射状のノッチの量でドリルが適用されます。貫通穴と放射状の凹みの両方の作業を同時に実行します。ちなみに、多くの市場で最も人気のあるブレーキディスクのチューニング。

パフォーマンスタイプの場合は、運転者が選択できます。つまり、滑らかなディスクと有孔ディスクの両方が標準サイズに従って厳密に作成され、インストール中に変更を加える必要はありません。したがって、特定のオプションのタスクを知っていれば、ドライバーはそれらのいずれかを選択して車に取り付けることができます。

これとは別に、従来の鋳鉄ディスクに加えて、シリアルカーには複合カーボンセラミックディスクも装備されているため、材料による分類を検討することは可能ですが、後者の割合は無視できるため、上記の分類は次のようになります。車の 99% に該当します。