吉利GC9の試乗
「すみません、その答えがあります」とジーリー GC9 の中国人ドライバーはぼんやりと言い、右に移動し、道端で立ち止まり、XNUMX 分間鳴り続けていたスマートフォンを手に取りました。 私たちの運転手は緊張しているだけでなく、パニックに陥っていました...
「すみません、その答えがあります」とジーリー GC9 の中国人ドライバーはぼんやりと言い、右に移動し、道端で立ち止まり、9 分間鳴り続けていたスマートフォンを手に取りました。 私たちの運転手はただ緊張しているだけではありませんでした。彼は指示に従わずに行動しなければならなかったためにパニックに陥り、移動中に電話に出ることは容認できませんでした。 中国にとって、これは正常なことであり、寧波近郊の工場の領土で数キロの試乗の前に（私たちは乗客としてのみ工場を離れることを許可されていました）、ジャーナリストはどのように耳を傾けましたかハンドルに手を正しく置き、ミラーを調整します。 この貴重な知識を武器に、私たちはオレンジ色のヘルメットをかぶって、中国企業 Geely の新しいフラッグシップである GCXNUMX ビジネス セダンと知り合いになりました。これは実際、スウェーデンのボルボとの協力の最初の成果となりました。数年前。
これは、新世代の帝豪が構築される小型車CMAのボルボとジーリーの一般的なプラットフォームではありませんが（そのコンセプトは上海で私たちに示されました）、GC9はヨーロッパ人の積極的な参加を得て作成されました。 まず、外観：ボルボからここに来た吉利設計担当副社長は、世界的に有名な英国人ピーター・ホーベリーであり、その責任者です。 彼の仕事は、吉利汽車の新しいコーポレートアイデンティティと統一されたイデオロギーラインを作成することです。 これは、ボルボからの何かが彼らに現れることを意味しますか？ ちなみに、中国語のパンフレットでは帝豪GTと呼ばれているGC9の外観には、スウェーデンのS60を彷彿とさせる特徴がありますが、ホーバリーはXNUMXつのブランドのデザインの類似性についての私の質問を感情的に受け止めています。コピー＆ペーストを受け入れると、ほとんどの現代の車にいくつかの同様の要素が見られます。これは、デザイナーが世界的なトレンドに従い、毎回独自の何かをもたらすときに起こります。」
GC9を強迫的なコピーで非難する理由は本当にありません-それは中国の自動車産業についての固定観念にまったく適合しない堅実で穏やかな車です。 彼は、有望な才能に小さな間違いを許すという意味で、彼をまったく非難したくありません。彼は非常によく組み立てられており、内部に大人の印象を与えますが、フロントパネルのプラスチックは触ると不快です。 「マルチメディアシステムを制御するためのワッシャーは不便な場所にあり（肘が後ろに遠すぎる）、短命のプラスチックのおもちゃの一部のように回転します。また、トランクリッドのヒンジは非常に大きいため、所有者が何かをロードする機会を奪います。かさばる商品。
ギアボックスの幼児期を許すことは、サイトのミラーによってRoskomnadzorのように鋭い加速でそれを狂わせるのが簡単であるため、すでにより困難です。 オーストラリアのDSIが制作した「自動」は、吉利が最初は単にユニットを購入し、次に会社全体を一度に買収したもので、9つの段階で混乱し、困惑した咆哮とオフで突然ペースを変えたいという欲求に定期的に応えます。スケールが回転し、同時に加速するのを忘れます。 ステアリングレスポンスも不足しているが、サスペンションは非常に快適に設定されている。セダンは少しぐらついているが、ほとんどの凹凸を無視し、吉利のスイングをビジネスクラスに合わせて成熟したスムーズな乗り心地を実現している。 163馬力の1,8リッターターボエンジンでGC2,4を加速するのは難しく、緊張しますが、都市のサイクルには十分です。 ロシアの場合、これはトップエンドエンジンになり、より手頃なバージョンには、162リッター275馬力の自然吸気エンジンが搭載されます。 他の市場では、3,5馬力のXNUMXリッターバージョンが登場しますが、私たちの市場では、コストが高いために入手できない可能性があります。
新しい吉利の生産のために特別に建設された工場の管理者は、セダンのプラットフォームが独自の中国人であることを保証しますが、これは完全に真実ではありません。なぜなら、近代化されたボルボ P2 / フォード D3 について話しているからです -フォードが所有するスウェーデンの会社、ボルボS60およびS80、フォードモンデオおよびその他のモデルが製造されたとき、それはまだ「ゼロ」にありました。 また、ボルボのスペシャリストは、中国モデルのプラットフォームの完成に積極的に参加しました。 彼らのおかげで、レーン コントロール、アクティブ クルーズ コントロール、さまざまなセキュリティ システムなど、ボルボの支援技術の多くが GC9 に移行されました。 ちなみに、Geely は、EuroNCAP によると、GC9 の運転手と同乗者の保護レベルは 5 つ星に近いと主張しており、中国車がヨーロッパの安全に対する理解を本当に満たしているのであれば、これは確かに画期的なことです。
そうでなければ、東と西はまだ同等です：取り扱いとダイナミクスの点で、GC9はまだヨーロッパの対応物に負けていますが、快適さ、デザイン、設備の点で、吉利は実質的にそれらに劣っていません。セダンは十分に中国人であることが判明し、それを上回ります。 GC9は、適切に機能する自動駐車システムと使いやすいヘッドアップディスプレイを備えています。 右後部座席は、枕をボタンXNUMXつで同時に動かし、背もたれを折りたたむと、飛行機のビジネスクラスの座席のように調整されます。 タッチスクリーンマルチメディアは、選択したメニュー項目を「スポットライト」で強調表示するなど、典型的なアジアの特殊効果で原産国を思い起こさせますが、システムは機能的で迅速な応答を誇っています。 遮音性は非常に良いですが、後部アーチを少し手に入れる価値はありますが、シートは快適で高品質の素材でできており、インテリアトリムにも重大な欠陥は見つかりませんでした。
技量とボディペインティングの品質が大幅に向上しました。 ゲシュタンプはスタンピングを担当し（同じ会社がヨーロッパの最大の自動車メーカーと協力しています）、塗装作業はBASFの機器を使用して行われます。 GC9を生産しているのと同じ工場で、7つのクラッチを備えた9速DCTトランスミッションの生産を開始する予定です。 そのような投資と新しい材料（例えば、ドイツの塗料）の使用は、原価、したがって自動車の最終価格に影響を与えるしかないが、賃金の低コストは中国に有利に働く。 吉利がロシアのバイヤーにいくらかかるかは未解決の問題ですが、120月に販売が開始された中国では、最も手頃なGC14が465万元（XNUMXドル弱）で販売されていることが知られています。 現在の為替レートの観点から。
吉利股份は9年秋にロシアでGC2015を見ることを計画していたが、現地市場の需要が同社の予想を上回り、工場がすべての注文を処理する時間がないため、販売開始はこれまで延期された。 現在、すべては、工場が容量を迅速に増やす時間があるかどうかにかかっています。 ロシア市場での価格の問題も未解決のままですが、吉利が基本装備のGC9の値札を13ドルから465ドルのレベルに保つことができれば、彼らが破壊するのははるかに便利です中国の自動車産業についての伝統的な考え。
さらに、技術的には、GC9は、多くの留保がありますが、すでにこれらのアイデアを否定しています。 中国の自動車のプレゼンテーションは特定の活動であり、少なくとも、運転中に工場の埋め立て地の領域外に解放される地元の運転免許証を持っている必要があります。したがって、この試乗は私の人生で最も短いもののXNUMXつであることがわかりました。しかし、これは理解するのに十分でした：ノーリターンのポイントはすでに過ぎました。 私たちがいる世界では、XNUMXつの選択肢しか残っていないようです-ISISが組み立てることができる最大の爆弾の爆発（ロシア連邦で禁止されたテロリストグループ）、または中国の消費者優位-XNUMX番目のシナリオが実装されている間。 東部では、車の作り方を知っている別の国が現れました。
