テストグリル:ルノーメガーヌベルリンTCe130エナジーGTライン
最初は彼らがつまずくのを見るのは面白かったです、そして道路免許証からの情報を見た後、彼らは唖然としました。 TCe 130は、小さいながらも素晴らしいエンジンの略です。 燃料消費量だけがもはや低くはありません。
しかし順番に。
ベルリンのドレスを着たメガネは、GT Line アクセサリーを備えた最新のデザインを備えた XNUMX ドア バージョンです。 これらのアクセサリーは、外側だけでなく内側からもおなじみです。ルノー・スポールのドア・シルが入り口であなたを待っています。GTラインとはっきりとわかるヘッドレストを備えた素晴らしいシートと、赤いステッチが施された革製のステアリング・ホイールです。 手。 その他の装備として、ステアリング ホイール スイッチ付きラジオ、フロント エアバッグ XNUMX つとサイド エアバッグ XNUMX つ、エア カーテン、クルーズ コントロール、スピード リミッター、双方向自動エアコン、タッチ スクリーン付きの R-Link インターフェース、さらにはナビゲーション自体も含まれています。 要求の厳しい人は満足します。
しかし、本当の楽しみは、ルノーと日産のアライアンスの成果である、ポジティブ インジェクションを備えた 1,2 リッター 1.500 気筒エンジンが搭載されているフードの下から始まります。 日産はエンジンを担当し、ルノーはより良い燃焼と強制空気技術を担当しました。 エンジンは本物のモノブロックです。唯一欠けていたのは、フル加速時のリアの急な動きでした。 そうではありませんが、6.000 rpm という早さで「引っ張り」を開始し、XNUMX rpm で始まる赤いバーまで停止しないため、非常に連続的な加速を実現します。
確かに、130 基の「ターボ ホース」にはより大きなトルクが期待されていましたが、最終的には前述の友人の意見に同意し、加速は約 10 秒、最高速度は時速 200 キロメートルでした (カウンター)。 !) 文句はありません。 適切なタイミングのシフトを逃すと、非常に不快なドライバーが必要になることに同意しました。これは、より控えめなエンジンがターボチャージャーの助けなしでは呼吸できないためです。 しかし、これはドライバーへの侮辱に過ぎません。 さて、そのようなドライバーについてどう思いますか、会話のスパイシーな言葉から理解できます。ドライバーは完全にブナ、左、キールなどである必要があり、すべての形容詞はまったく書かれてはならないことに同意しました。検閲へ。 .
消費について言及しました。 テストでは8,4リットル、通常のサークルでは6,3リットルでした。 最初のスコアによると、これらは非常に高い数値ですが、経費テーブルを詳しく見ると、それほど深刻ではないことがわかります。 130 馬力の TCE ガソリンは、道路規則に従って、同等に強力な dCi 0,6 ターボ ディーゼルよりわずか 130 リットルしか消費しません。 しかし、ターボディーゼルとターボガソリンの支持者の間で戦争を始めるのではなく、ルノーでは両方の選択肢があると結論付けることができます. そして、彼らは両方とも良いです。 これの証拠は、dCi と同様に、2.000 rpm で TCe エンジンに対しても点灯するタイムリーなシフト警告です。
小さなRSに驚いたら、ルノーが数年前からトップに立っているF1をあまり見ていません。 新しいターボチャージャー付きエンジンも搭載。 どうやら私の友達は日曜日の午後にも十分なスポーツ番組を見ていません。
作成者:Aljosha Darkness
ルノーメガーヌベルリンTCe130エナジーGTライン
基本データ
売上高: | ルノー日産スロベニア株式会社 |
---|---|
基本モデル価格: | 14.590€ |
テストモデルのコスト: | 19.185€ |
自動車保険の費用を計算する | |
加速度(0-100 km / h): | と10,2 |
最高速度: | 毎時200キロ |
ECE消費、混合サイクル: | 5,4l / 100km |
技術情報
エンジン: | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.197 cm3 - 最大出力 97 kW (132 hp) 5.500 rpm で - 最大トルク 205 Nm 2.000 rpm で。 |
---|---|
エネルギー伝達: | 前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5)。 |
容量: | 最高速度 200 km/h - 0 秒で 100-9,7 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km、CO2 排出量 124 g/km。 |
間瀬: | 空車 1.205 kg - 許容総重量 1.785 kg。 |
外形寸法: | 長さ 4.302 mm – 幅 1.808 mm – 高さ 1.471 mm – ホイールベース 2.641 mm – トランク 405 – 1.160 60 l – 燃料タンク XNUMX l. |
私たちの測定
T = 24°C / p = 1.013 mbar / rel。 vl。 = 62%/走行距離計のステータス:18.736 km | |
加速0-100km: | 10,2s |
---|---|
街から402メートル: | 17,2。XNUMX年( 131 km / h) |
柔軟性50-90km / h: | 9,0 / 12,9 (IV./V。) |
柔軟性80-120km / h: | 12,6 / 15,5 (V./VI。) |
最高速度: | 200km / h (私達。) |
テスト消費: | 8,4 l / 100km |
標準スキームに従った燃料消費量: | 6,3 l / 100km |
100 km / hでの制動距離: | 39,5m |
AMテーブル: | 40m |
оценка
より大きな排気量(1.6)が優れた燃焼エンジンと最新のターボチャージャーに置き換えられている限り、私たちは何も恐れることはありません。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
シンクシート
タイヤ
キーの代わりにスマートカード
ハンドル
燃費
彼はフロントパーキングセンサーを持っていません