テスト：フォルクスワーゲンゴルフ2.0 TDI BlueMotionテクノロジー（110 kW）DSG
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新しいテクノロジー、（伝統的な）ファミリーデザイン、そして前任者がヨーロッパで最も売れているモデルであるという事実を考えると、見通しは良好です。 これに、同等の新しい第XNUMX世代モデルよりもXNUMX分のXNUMX低い価格を追加すると、これはもはや単なる野心ではなく、現実的な期待です。 危機にもかかわらず。
新しいゴルフは写真よりもはるかに魅力的ですが、外観に革命はありません（ここで予想されるように、安全に言うことができます）。 テスト中、私たちはブラックパールホワイトの外装（明るいボディと暗いリアウィンドウ、アンテナ用の黒いセクシーな小さなサメのひれ、電気的に調整可能なパノラマサンルーフ）の組み合わせと、LEDライトによって提供される明るさを賞賛しました。
フロントには、日常のバージョンでU字型に光る210つのバイキセノンヘッドライトがあり、リアでは、フォルクスワーゲングループデザインの伝説的なヘッドであるワルテルデシルバが率いるデザイナーがダブルLを選択しましたドットが付いた形のヘッドライト。 興味深いことに、フォルクスワーゲンの設計責任者であるクラウス・ビショフは、結果として背面図がいくらか制限されているものの、広々としたCピラーを維持しようとしていると述べました。 したがって、私たちがテストカーに付属品として持っていたパークパイロットシステムにもかかわらず、私たちはあなたが適度なXNUMXユーロを支払わなければならないリアビューカメラを好んだでしょう。 フロントとリアのセンサーと光学ディスプレイはしばしば十分ではありません、そして率直に言って、最高のパッケージの韓国の競争相手はすでに生産リストにあるカメラを提供します。
しかし、テストゴルフはそれに期待されていたもの、つまり優れたメカニックを提供しました。 150リッターTDIエンジンとDSGデュアルクラッチトランスミッションはフォルクスワーゲンの登録商標であるため、すでに知っています。 2.0馬力の容量を持つターボディーゼルは現在提供されている中で最も強力なエンジンであり、184年2013月に弾力のあるGTD（2.0 TDI、220 hp）が予定されており、同じ月にGTI（2.0 TSI、290 hp）が予定されています。 XNUMX月まで待たなければなりません。 来年は最も人気のあるRバージョン（XNUMX TSI、XNUMX「馬力」）。 エンジンの場合、エンジニアは可動部品の抵抗を減らし、エンジンヘッドとブロックの冷却も分離しました。
これらの XNUMX つの革新の非常に良い結果は、エンジンがより経済的になり、特に寒い秋または冬の朝に、エンジンがより早く暖まり、それとともに車内の内部が暖まるということです。 DSG デュアルクラッチ トランスミッションには、XNUMX 速乾式クラッチと XNUMX 速湿式クラッチの XNUMX つのバージョンがあります。 XNUMX速ギアボックスはより強力なエンジンに適合しているため、これをテストしました。 エンジンとトランスミッションの組み合わせに問題はありません。それらは素早く、スムーズに、そして最も重要なことに、非常に静かに機能します。
あなたが購入するすべての新しいゴルフはすでにうまく機能する標準のスタート/ストップシステムを持っていますが、車はスタートごとにわずかに揺れ、非常に静かなターボディーゼルはそのノイズでそれ自体に注目を集めます。 さて、奇跡はまだ奇跡の働き方を知らないので、ガソリンエンジンのスキンでは、始動時に隣人を起こさない技術的な制限により、エンジンをオフにして短い停止で始動するシステムがよりカラフルになります。
柔軟性のためにMQBと呼ばれる新しいプラットフォームで、ゴルフは異なって設計された最初のフォルクスワーゲンモデルです。 前輪はさらに前方に配置されているため、駆動輪への張り出しが少なくなり、内部のスペースが広がります。 統計によると、新しいゴルフは前作より5,6センチ長く、2,8センチ低く、1,3センチ広くなっています。 興味深いことに、ホイールベースはほぼ30センチ長くなっています。これは、キャビン内のスペースが増えることを意味します（特に、新しいゴルフが後部座席に余裕を持って後部座席に配置され、前任者からの一般的な苦情でした）。 まあ、XNUMXリットル以上のトランク。
380リッターのフォルクスワーゲンは、475リッターのホンダシビックが他の製品よりもはるかに進んでいるため、新しい競合他社のミッドレンジに追いついていますが、ゴルフがブーツの下にブーツを置くのは良いことだと思います（下棚を最低位置に置くことができるので、ブーツの一部は高さ調節可能です）古典的なタイヤ交換。 修理キットを使用したことがある場合は、私たちが何について話しているかをご存知でしょう。 シートに関しては、フロント調整時の電動ブースターがないことを除けば、最高です。 それらはより硬いので、数百キロ後に背中が痛くなりません、サイドサポート（うーん、より豊富なものでも）と後者はIsofixバインディングで、アクセスのしやすさのために他の車のブランドによって合法化されるべきです。 DSGは、長いクラッチペダルストローク、切り刻まれたハンドル、小さなハンドルコントロールレバー（指先でのみ移動可能）、または大画面で問題がないため、ハンドルの後ろの位置は良好です。ダッシュボードの中央。
逆に; 同僚は少し笑いながら、タッチスクリーンは自分の部屋のテレビのサイズを簡単に処理できると言いました。 対角20センチのDiscoverPro（ベースは13センチ、白黒なのでXNUMXつのうちベスト）は指の接近を検知するセンサーを搭載し、高解像度のコンテンツも同様にコントロールできます。スマートフォン。 つまり、ナビゲーションマップをズームインまたはズームアウトしたり、指を動かして左右または上下にスクロールしたりするなど、XNUMX本の指でジェスチャーを実行することもできます。 あなたはそれを賞賛するために技術者である必要はありません！
いくつかの予約があれば、運転プロファイルを選択するためのシステムも優れており、その助けを借りて、私たちがどのようなドライバーであるか、またはこの日にどのようなドライバーになるかを車に示唆します。 オプションの電子制御DCCダンピング（エンジン設定とパワーステアリングにも影響します）に加えて、ノーマル、コンフォート、スポーツ、ECO、および個別プログラムから選択できます。 コンフォート、スポーツ、ECOが最も極端なオプションであるため、ノーマルとインディビジュアル（トランスミッション、ステアリングホイール、エアコン、エンジン、照明などの異なるパラメーターを設定する場合）は上記の混合物であるため、以下を示します。それらはもう少し。注意。
コンフォートプログラムを使用すると、ダンピングがよりスムーズに機能します。これは、車が「フランス」であるときに（これはもはや当てはまりませんが）、長いバンプを運転するときに特に顕著です。 18インチホイール（現在、あなたが望むことができる最高のものです！）として、短いバンプには制限があります。ロープロファイルタイヤに加えて、キャビンの内部にも衝撃を伝達します。 ECOプログラムでは、DSGパフォーマンスの最も明らかな変化は、60 km / hで街を運転しているときに、すぐに1.500番目にシフトダウンすることです。ドライバーの柔らかい右足のタコメーターがXNUMXを超えることはめったにないため、加速も非常に穏やかです。
原則として、これには何の問題もありません。主なことは、ACCクルーズコントロールがアクティブなときにトラック上であなたを驚かせないことです（これはまた、フロントアシストシステムとの衝突の可能性を警告し、下の車を停止します30）。 km / h）右車線のトラックの後ろで減速すると、追い越し車線に変わり、130 km / hが得られます。つまり、6,4リッターエンジンで100 kmあたりXNUMXリッター未満ですが、すべてが経済的です。ワイドウィンタータイヤは届きません。 ただし、スポーツプログラムでは、トランスミッションが最も理想的なギアに長時間留まるため、後部で最大限のトラクションが得られます。 そして正直なところ、スペックを見れば、加速や最高速度に失望することはありません。
テクニカルデータページには、この方法で装備されたゴルフには32ドルを支払う必要があると記載されています。 平均的なコンフォートラインパッケージが1,6k弱の19リッターTDIの大部分を販売することを考えると、この数字は30kを超えて急上昇しています。 しかし、すべての技術的な問題を確実にするために非常に設備の整ったエージェントを提供してくれたので、エージェントを擁護します。もちろん、いつか本当に人気のあるエージェントになりたいと思っています。 多分スーパーテスト？
新しいゴルフが平均して同等の前任者より約100kg軽いと仮定すると（電気で最大40 kg、エンジンで最大26 kg、トランスミッションとシャーシで最大37 kg、ボディで最大XNUMX kg）、次に、現時点で最も強力なものと組み合わせると、ターボディーゼルとDSGトランスミッションにある程度のスポーティさもあります。 設計者が切断不可能なESP（トラクションコントロールシステムASRをオフにすることしかできない）の助けを借りて運転の喜びを殺し、以前のゴルフGTIからXDS電子部分差動ロックを借りたのは残念です。本物。 動的ドライバー。 切り替え可能なESPとクラシックなパーシャルロックをお願いします！
ゴルフについては、そのささやかな不満にもかかわらず、敬意を表してしか話せないということは、29万台の車両と38世代前の世代によって証明されています。 私がプラゴルフよりわずかXNUMX歳年上であり、XNUMX歳を過ぎると彼は私よりはるかに良く見えることを認めるのは難しいです。
ユーロでいくらかかりますか
着色されたリアウィンドウ277
パワーフォールディングミラー158
駐車システムパークパイロット538
パール960カラー
114プレミアム多機能ディスプレイ
ダーバン999アロイホイール
シャーシの調整とプログラムの選択981
Discover Pro2.077ナビゲーションシステム
照明と可視性のパッケージ200
パノラマルーフウィンドウ983
LEDデイタイムランニングライト付きバイキセノンヘッドライト1.053
テキスト：Aljosha Darkness
フォルクスワーゲンゴルフ2.0TDI BlueMotionテクノロジー（110кВт）DSGハイライン
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 23.581€ |
| テストモデルのコスト： | 32.018€ |
| 力： | 110kW（150 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,4 |
| 最高速度： | 毎時212キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,8l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証、認定サービス技術者による定期メンテナンス付きの無制限のモバイル保証。 |
| 系統的レビュー | 20.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.006€ |
|---|---|
| 燃料： | 9.472€ |
| タイヤ（1） | 1.718€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 14.993€ |
| 義務保険： | 3.155€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 6.150 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €36.494（kmコスト：0,37 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 81 × 95,5 mm - 排気量 1.968 cm³ - 圧縮比 16,2:1 - 最大出力 110 kW (150 hp) で 3.500-4.000 / 分- 最大出力での平均ピストン速度 12,7 m / s - 比出力 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - 最大トルク 320 Nm 毎分 1.750–3.000 rpm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミングベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ- コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは前輪を駆動します - 6つのクラッチを備えたロボットの3,462速ギアボックス - ギア比I. 2,045; Ⅱ． 1,290時間; III. 0,902時間; IV. 0,914; V.0,756; Ⅵ． 4,118 - ディファレンシャル 1 (2 速、3 速、4 速、3,043 速); 5 (6速、7,5速、後退ギア) - 18 J × 225 ホイール - 40/18 R 1,92 タイヤ、転がり円周 XNUMX m。 |
| 容量： | 最高速度 212 km/h - 0 秒で 100-8,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km、CO2 排出量 117 g/km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,6 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.375 kg - 許容総重量 1.880 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.600 kg、ブレーキなし: 680 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅1.790mm、フロントトラック1.549 mm、リアトラック1.520 mm、最低地上高10,9m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.510 mm、リア 1.440 mm - フロント シート長 520 mm、リア シート 500 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 50 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（総量278,5 l）：5か所：エアスーツケース1個（36 l）、スーツケース2個（68,5 l）、 1×バックパック（20リットル）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席用エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - エアコン - フロント パワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ - リモート中央ロックの制御 - 高さと奥行きを調整できるステアリング ホイール - 高さを調整できる運転席 - 独立した後部座席 - オンボード コンピューター。 |
私たちの測定
| T = 7°C / p = 992 mbar / rel。 vl。 = 75％/タイヤ：Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V /走行距離計のステータス：953 km | |
| 加速0-100km： | 9,4s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,7。XNUMX年（ 137 km / h） |
| 最高速度： | 212km / h （私達。） |
| 最小消費量： | 6,4l / 100km |
| 最大消費量： | 8,4l / 100km |
| テスト消費： | 6,8 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 72,1m |
| 100 km / hでの制動距離： | 42,5m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 59dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 57dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 55dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 61dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 62dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 61dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 60dB |
| アイドリングノイズ： | 38dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（349/420）
技術的には、新しいゴルフはクラスのペースを再び決定しますが、デザインは実際には革命的ではないため、感情的に（再び）競争に遅れをとっています。 要するに、VWは再び最高のリストのトップに確実に出てくるであろう良い車を作りました。 フォルクスワーゲンの車が常に最初に来る比較テストを今でも覚えていますか？
エクステリア（12/15）
確かに、彼は人生において写真よりも美しいですが、それでも傑出した美しさではありません。
インテリア（106/140）
豊富な機器（いくつかの助けは欠けていますが）、優れたゲージ、平均的なトランク、そして満足のいく快適さ。
エンジン、トランスミッション（54
/ 40）デュアルクラッチトランスミッションは高速で、エンジンは十分に鋭く、ドライバーが運転スタイルを調整すれば経済的でもあります。 調整可能なシャーシにもかかわらず、快適な奇跡を期待しないでください。
走行性能（60
/ 95）路面位置は良いですが、目立つものはなく、方向安定性に問題はなく、ブレーキング時のフィーリングも良好です。
パフォーマンス（28/35）
上記のセクション（加速、柔軟性、最高速度）のいずれにもがっかりすることはありません。
セキュリティ（40/45）
テストマシンの（オプションの）安全装置のリストは確かに長いですが、完全ではありません。
経済（49/50）
予想される費用、平均的な保証、中古品を販売する際の価値の損失はほとんどありません。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン（消費、出力）
デュアルクラッチDSGギアボックス
システム運転プロファイルの選択
アクティブクルーズコントロール
追跡されたヘッドライト
タッチ（大）画面
簡単にアクセスできるIsofixマウント
手動モードでのギア表示が少なすぎる
試験機の価格
短い停止でエンジンを数回始動するときの手直しが少ない
電子偏微分ロック
電動シート調整、リアビューカメラ、スマートキーはありません
