テスト：フォルクスワーゲンビートル2.0 TSIDSGスポーツ
ページ内容
それから私は笑うのをやめました。 さらに、特にスポーティなパッケージ自体に関しては、ビートルも非常にスポーティな獣になる可能性があると述べています。これは、2.0馬力の200 TSIDSGスポーツのように聞こえます。
しかし、最初にフォームに焦点を当てる必要があります
これは本当にもっとダイナミックです。 自動車の世界で通例であるように、車は数ミリメートル（幅84、長さ152）増加し、同時に12ミリメートル低くなりました。 ボンネットが長くなり、フロントガラスが押し戻され、後部にスポイラーが追加されました。 フォルクスワーゲンチーフデザイナー ワルテルデシルバ （懸念） クラウス・ビショフ （フォルクスワーゲンブランド）彼らは伝統的な特徴、実際には伝説的な形を保持していると同時に、それをより抑制されていない新鮮な痕跡を与えています。
覚えているかと思いますが、2005年に（いいえ、これは間違いではありません。実際にはほぼXNUMX年前です！）デトロイトで研究が示されました。 Regster、新型ビートルをベースにしたスポーツモデルの一種。 人々はプロトタイプに見事に反応したので、ラグスターは後継者がどこに向かっているのかという一種のビジョンとして役立ちました。 そして実際、彼らはそれに反対しました よりダイナミックなフォーム、そのおかげで、外観の変更により、トラックが広くなり（フロント63mm、リア49mm）、ホイールベースがさらに大きくなる（22mm）ため、客室内のスペースが広くなりました。 ）。 ）。
写真を見て、リュブリャナでのテスト中になめた人の数をよだれを垂らしてください。 車両 19インチホイール 専用リム付き 147kWバージョン 特に赤いブレーキキャリパーがそれらの下で光る場合、それらは彼に完全にフィットします。 両方のシルの上の白いターボは非常によく設定されているので、別のジャンパーを想像することさえできません。 エージェントは、デイタイムランニングライト付きのバイキセノンヘッドライトについてのみ忘れていました。 LED技術ブランドイメージを高めるためにそのようなマシンで フォルクスワーゲン アクセサリーリストの目盛りと748の追加料金で簡単に修正できる必需品。
次に、中を見てください...
...そして数ミリメートルの増加でも ビートル それはまだ大人XNUMX人の乗客のための車のままです。 後ろに XNUMX 人の背の高い友達を詰め込むことができないと言っているわけではありませんが、最初に早めに移動するか、少なくとも XNUMX 月のハッピー タイムにゆでたワインの子供を何人か連れて、より柔軟に対応してください。 そうしないと、永遠に新しいアクセサリーになってしまいます。
冗談はさておき、後部座席は本当に小さく、トランクは平均以下です。 比較のみ： ゴルフ、ビートルがプラットフォームを共有している、それを持っています 40リットル以上 バッグやトラベルバッグの場所。 しかし、これから先はまったく別の話です。 ドアのポケットにはゴムバンドが付いていて、乗客の前にクラシックなボックスが追加されていますが（上から下に開く下のボックスに加えて！）、十分な収納スペースがありませんでした。人間工学は完全に他のフォルクスワーゲンモデルのレベルにあります。
さらに、ダッシュボードの上部からサイドウィンドウの下部まで伸びるエクストラホワイト（車の外側が白いため）のインサートにより、広々としたオリジナリティがより際立ちます。 それはいいですね。 新しいビートルは、最初はファンでなくても、人の肌に触れるので、デザイナーは確かにこの車に幸運です。
そして 技量 まあ、運転席側のサイドウィンドウを除いて、何度か元の位置に戻りたくなかった。 しかし、センターコンソールの上部にある、油温、ターボチャージャーのブースト圧、ストップウォッチを示す148つの追加ゲージを見逃しました。 パンフレットからわかる限り、これは18ユーロを必要とするすべてのカブトムシの付属品の一部であり、後でのみ入手可能になります。 フォルクスワーゲン、ストーリーはヘッドライトに似ています。少なくとも最も強力なバージョンでは、標準である必要があります。 そうでなければ、小売価格は上がります（注意してください、ベースビートルはXNUMXk弱で、同じ塩辛い価格でかなり手頃な価格です！）、しかし異なる GTI- 万人向けではないかもしれません。
なぜGTIなのか疑問に思っていますか
XNUMX万分のXNUMX高いので ゴルフGTI 同じギアボックスと同じエンジンで、XNUMX頭の馬しかいません。 それで、カブトムシは本当に安いのですか？ まあ、機器、特に運転の喜びの要素を考慮しなければ、おそらく答えはイエスになるでしょう。 ゴルフはより顕著なエンジン音を処理し、DSGトランスミッションは、シフトごとに車内の乗客と道路上のランダムな歩行者に挨拶します。 特に中程度の速度でシフトするとき、交差点から交差点にギアをすばやく「シフト」するとき。
これはカブトムシには当てはまりません。むしろ、ギア間の遊び心のあるイベントをほのめかすだけです。 ちょっとしたドラムビートですが、聞くよりもぐっすり眠ることはできません。 それから彼らが忘れた（読む：保存された）という事実があります ステアリングレバーカブトムシにはありません。 したがって、ギアレバーを前方（高いギアの場合）または後方（低いギアの場合）にシフトおよび移動する自動モードのみが残ります。 来年の世界ラリー選手権に出場し始め、セバスチャン・オジェは間違いなく「リバース」スキームを持たないので、私たちはついにこの切り替えスキームを元に戻すことができました。 WRCフィールド.
そうでなければ、マイナスがあります 切り替え不可能なESP安定化システム （これは結局のところスポーツカーです、それはフォルクスワーゲンではありませんか？）そしてハンズフリー使用の割合ですが、シャーシ、トラクション、そしてとりわけエンジンとトランスミッションの組み合わせにとって間違いなく大きなプラスです。 紳士（そして女性）または女性、私は以前のカブトムシでかなりの数のかなり若い女性を見たので、あなたは間違いなくそのような速いカブトムシに出くわしたことがないと思います。
XNUMX速デュアルクラッチトランスミッション DSG それは最も理想的な電力伝達を迅速かつスムーズに提供し、ESPシステムは道路で電力を得るのに一生懸命働きます（冬にサンドブラストされることが多すぎます）。 ただし、エンジニアは、ESPが邪魔にならない限り、非常に高速なコーナリングと動的ランプを提供するため、明らかに数か月または数年をシャーシと質量配分に費やしてきました。
理想的な逆水滴の形状からはまだほど遠い形状にもかかわらず、ビートルは高速（突風）、方向安定性（横風）、またはフルブレーキングで失望することはありません。これは残念ながら、高速道路でますます一般的になっています。 ドイツのトラックでの工場テストでは、すでに多くのキロメートルがカバーされていることが知られています。
最初は懐疑的で、次に...
最初、私が新しいビートルに参加することに少し懐疑的だった場合、過熱したタイヤと疲れたブレーキのよく知られた臭いを取り除くという考えははるかに明確でした： 新しいベトル よりスマートなデザインだけではありません スポーツの、しかしあります（おそらく異なる 1.2 TSI 翼 1.6 TDI) 最も陽気なバージョン、下位中産階級のロケットに非常に近い。
1.4 TSIが最適な組み合わせになりますか？
多分。 フェルディナントポルシェを覚えているなら、ビートルはゴルフGTIよりもポルシェ911に近いと言っても過言ではありません。 今日まで生き残った基本的なタッチは、同じ予見者によって描かれたものと同じです。 いいですね。
テキスト：Alyosha Mrak、写真：AlešPavletič
対面：ドゥシュコ・ルキッチ
そのような車は、本当にかわいい形、スポーティなゴロゴロした排気音、またはキャビンの広々とした風通しの良さなど、人を無関心にすることはほとんどありません。 一方、感情は、ネガティブなものだけであり、Bluetooth、DSGがないために発生します。DSGは常に高すぎるまたは低すぎるギアに切り替わり、運転中はコントロールレバーがありません。 したがって、ビートル、はい、XNUMXリットルのTSIも、他のすべての組み合わせをオーバーホールする必要があります。
対面：Matevj Hribar以前のビートルがそのノスタルジックな形と車輪の後ろにあるこの花瓶のためにヒッピーだった場合、これは最新のターボビートルレイバーです。 よりスポーティな外観、巨大なホイール、側面の恥ずかしがり屋のTURBOレタリング、驚くほど強力なエンジンで、スモーキーな花の子供から、昔ながらのベルボトムのズボンを彷彿とさせる非常にアクティブなガビオリ大使館の訪問者になりました。 厚手のインソール付きの靴カバー。 だから：カブトムシは時代に追いつきます。 いいぞ！
フォルクスワーゲンビートル2.0TSIDSGスポーツ
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 27.320€ |
| テストモデルのコスト： | 29.507€ |
| 力： | 147kW（200 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と7,6 |
| 最高速度： | 毎時223キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 11,4l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証、認定サービス技術者による定期メンテナンス付きの無制限のモバイル保証。 |
| 系統的レビュー | 20.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 994€ |
|---|---|
| 燃料： | 11.400€ |
| タイヤ（1） | 2.631€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 18.587€ |
| 義務保険： | 5.020€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 7.085 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €45.717（kmコスト：0,46 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横 - ボアとストローク 82,5 × 92,8 mm - 排気量 1.984 cm3 - 圧縮 9,8:1 - 最大出力 147 kW (200 l .s.) @ 5.100 rpm -最大出力での平均ピストン速度 15,8 m / s - 比出力 74,1 kW / l (100,8 hp / l) - 最大トルク 280 -1.700 rpm で 5.000 Nm - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは前輪を駆動します - 6つのクラッチを備えたロボットの3,462速ギアボックス - ギア比I. 2,15; Ⅱ． 1,464; III. 1,079時間; IV. 1,094時間; V. 0,921; Ⅵ． 4,059; - 差 1 (4-3,136); 5 (6-8,5) - リム 19J × 235 - タイヤ 40/19 R 2,02 W、転がり円周 XNUMX m。 |
| 容量： | 最高速度 223 km/h - 0 秒で 100-7,5 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km、CO2 排出量 179 g/km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 3 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、リーフ スプリング、3 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー バー - リア セミリジッド、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー バー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク、ABS、メカニカル リア ホイール ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.439 kg - 許容車両総重量 1.850 kg - ブレーキ付き許容トレーラー重量: 該当なし、ブレーキなし: 該当なし - 許容屋根荷重: 50 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅1.808mm、フロントトラック1.578 mm、リアトラック1.544 mm、最低地上高10,8m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.410 mm、リア 1.320 mm - フロント シート長 510 mm、リア シート 410 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 55 l。 |
| 箱： | 5つのサムソナイトスクープ（わずか278,5リットル）の標準セットを使用してAMから測定したベッドの広さ： 5席：航空機用スーツケース1つ（36 L）、スーツケース1つ（68,5 L）、バックパック1つ（20 L）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席用エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロント パワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ -多機能ステアリング ホイール - リモート コントロールによる集中ロック - 高さと奥行きの調整が可能なステアリング ホイール - 高さ調節可能な運転席 - 独立した後部座席 - トリップ コンピューター - クルーズ コントロール。 |
私たちの測定
| T = 6°C / p = 921 mbar / rel。 vl。 = 85％/タイヤ：Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W /走行距離計のステータス：1.219 km | |
| 加速0-100km： | 7,6s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 15,6。XNUMX年（ 152 km / h） |
| 最高速度： | 223km / h （V./VI。） |
| 最小消費量： | 8,9l / 100km |
| 最大消費量： | 12,8l / 100km |
| テスト消費： | 11,4 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 69,3m |
| 100 km / hでの制動距離： | 40,3m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 54dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 53dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 61dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 60dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 66dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 65dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 64dB |
| アイドリングノイズ： | 37dB |
| テストエラー： | 風変わりな運転席側ウィンドウ操作 |
総合評価（324/420）
トランクの使いやすさと後部座席のスペースを犠牲にして、興味深く独特な形状を求めるなら、ビートルが最適です。 前モデルよりも低価格であることを高く評価しており、最も有毒なバージョンのスポーティさに特に感銘を受けました。 GTI注意！
エクステリア（13/15）
まだ認識できますが、前任者とは大きく異なります。
インテリア（88/140）
前の乗客が王様なら、後部座席とトランクスペースはただの願いです。 平均的なハードウェア (電話にスピーカーフォンはありません!) とストレージ容量が少なすぎます。
エンジン、トランスミッション（58
/ 40）より顕著なエンジン音がなく、ステアリングホイールのギアシフトイヤーがない、本物の小さなGTI。
走行性能（61
/ 95）ズボンに何かが入ってしまった場合、あなたは曲がりくねった道を最初に終える人のXNUMX人になります。 十分にクリア？
パフォーマンス（28/35）
それはコーナーとトラックの両方で筋肉を示すことができ、エンジンの柔軟性も素晴らしいです。
セキュリティ（32/45）
XNUMXつのエアバッグとXNUMXつのカーテンエアバッグ（標準ESP）には、キセノンヘッドライトしかありませんでした。
経済（44/50）
比較的良い価格（またはほとんど基本的なバージョン！）、平均保証、このエンジンでのわずかに高い燃料消費量は要因にはなり得ませんね？
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
XNUMX速DSG
歴史と親戚
形、外観
ターボレタリングと赤いあご
彼はギアを変えるためのハンドルを持っていません
いくつかの保管室
ESPは切り替わりません
バックベンチの締まり
バックミラーの内側が小さすぎる
ハンズフリーシステムはありません
